Future forefixers
Układ klimatyzacji wciąż podlega unowocześnieniom i zmianom. Widzieliśmy wprowadzenie dwu-, trzy-, a nawet czterostrefowej kontroli klimatu w kabinie samochodu, jak również systemy dla samochodów elektrycznych i hybrydowych, które minimalizują funkcję klimatyzacji w pewnych warunkach, aby poprawić wydajność. Istnieje nawet ogólnobranżowy ruch mający na celu przejście na coś bezpieczniejszego i bardziej przyjaznego dla środowiska. Przemysł ma całkiem sporo opcji i cały czas opracowywane są nowe.
R1234yf jest jednym z najpopularniejszych zamienników R134a; Cadillac XTS z 2013 r. był pierwszym amerykańskim pojazdem wyposażonym w ten czynnik chłodniczy. Ma on znacznie niższy współczynnik Global Warming Potential niż R134a, a w przeciwieństwie do przejścia z R12 na R134a nie ma potrzeby modyfikacji lub modernizacji, aby korzystać z tego nowego czynnika chłodniczego. Brzmi to świetnie, ale Daimler odkrył, że R1234yf może przeciekać i zapalić się w przypadku zderzenia czołowego oraz że podczas spalania wydziela toksyczny fluorowodór.
R152a to kolejna alternatywa; to nic innego jak gaz pędny w „powietrzu w puszce”, którego można użyć do zdmuchnięcia kurzu z klawiatury komputera. R152a jest bezpieczny dla środowiska, ale ma potencjał zapłonu w razie kolizji.
Zaletą R152a jest to, że jest dużo bardziej wydajny niż inne czynniki chłodnicze i wymaga mniejszej mocy silnika do obsługi systemu. Inżynierowie eksperymentują z wężownicami wtórnymi, aby utrzymać R152a z przedziału pasażerskiego; czynnik chłodziłby chłodziarkę wodną/glikolową, która następnie działałaby jako wymiennik ciepła.
Inną alternatywą jest R744, który jest w zasadzie tylko CO2 i stanowi ułamek kosztów R1234yf. Co ciekawe, systemy R744 nie używają skraplacza; zamiast tego jest chłodnica gazu, która odrzuca ciepło bardziej efektywnie niż systemy R134a. Główną wadą systemów R744 jest to, że pracują one przy ciśnieniu nawet dziesięciokrotnie wyższym niż inne systemy, co oznacza pewne wyzwania w zakresie inżynierii i produkcji. Jak na razie systemy R744 są droższe, ale to się prawdopodobnie zmieni. Oczekuje się, że R744 może być drogą przyszłości; jest nietoksyczny, niepalny, przyjazny dla środowiska, kompatybilny z systemami pomp ciepła i może być zaprojektowany z mniejszymi sprężarkami i innymi komponentami.
Jak można się spodziewać, innowacje nadal się rozwijają w samochodowych systemach AC. Denso opracowało samochodową pompę ciepła specjalnie dla pojazdów elektrycznych, działającą jako wymiennik ciepła, tak jak pompy ciepła w budynkach mieszkalnych. Jest to jeszcze bardziej imponujące, jeśli chodzi o ogrzewanie, ponieważ pojazdy elektryczne nie mogą pobierać ciepła z silnika, a potrzeby grzewcze drastycznie skracają żywotność akumulatora i zasięg jazdy. Systemy eHVAC są opracowywane również dla pojazdów hybrydowych, ze sprężarkami AC i dmuchawami zasilanymi z akumulatora i hamowania odzyskowego, umożliwiając kierowcy uruchomienie klimatyzacji nawet na godzinę bez włączania silnika.
Za 100 lat bez wątpienia będziemy mieli o wiele więcej prekursorów, których można dodać do tej listy.