UPDATE! Wygląda na to, że Polaris nie współpracuje już z producentem, który zaprojektował i zbudował te rowery elektryczne, ale firma ta sprzedaje teraz swoją własną linię jako PIM (Power in Motion) i możesz się z nimi skontaktować poprzez ich oficjalną stronę internetową www.pimbicycles.com, aby ewentualnie otrzymać zamienne baterie, ładowarki i inny sprzęt. Poniższa recenzja jest samodzielna i przedstawia rower Polaris w takiej formie, w jakiej go wtedy doświadczyłem.
Polaris Appex jest szybkim rowerem trailowym, który oferuje dobrą równowagę na drodze i poza nią. Wyposażony jest w opony typu knobby i przyzwoity widelec amortyzowany, ale miejsce montażu tylnego bagażnika i blokada sprawiają, że jest to dobry wybór do jazdy po mieście i dojazdów do pracy. Jako ktoś, kto lubi jeździć na skróty i odkrywać malownicze trasy w drodze po mieście, ten rower oferuje wystarczającą wytrzymałość, a jednocześnie jest praktyczny. Mimo, że jest dostępny tylko w jednym rozmiarze i kolorze, rama o średnim stopniu zaawansowania jest łatwa w montażu, a szybkozamykacz rury podsiodłowej pozwala na wiele różnych ustawień. Podobały mi się ergonomiczne chwyty i doceniam blokady (które zapobiegają ich przekręcaniu się, jeśli naprawdę nie wytrzymasz podczas jazdy), a zmodernizowane pedały platformowe Wellgo mają regulowane trzpienie do zwiększania lub zmniejszania przyczepności. Większość cech tego roweru jest zmodernizowana w rzeczywistości, zintegrowana osłona przedniej zębatki, wzmocnione rury (które dodają wytrzymałości do prawdziwego użytku off-road), hydrauliczne hamulce tarczowe z 180 mm wirnikami i bezproblemowa integracja pakietu baterii.
Do napędu roweru elektrycznego Apex służy imponujący, bezzębatkowy silnik piasty z napędem bezpośrednim o mocy 750 W umieszczony z tyłu. Jego moc szczytowa wynosi 1000 W, co jest niewiarygodne, ale to nie wszystko… Dzięki temu, że silnik jest pozbawiony przekładni, wyższa moc w pewnym sensie rekompensuje zalety mechaniczne, które oferowałby silnik z przekładnią w piaście lub z napędem pośrednim. Jedną z zalet napędu bezprzekładniowego w tym rowerze jest to, że pracuje on nieco ciszej (choć nadal piszczy przy niższych prędkościach podczas wspinaczki). Kolejną zaletą jest wytrzymałość – w środku nie ma żadnych kół zębatych, które by się ze sobą stykały, tylko magnesy, które się odpychają. Pomijając wytrzymałość, prawdziwą zaletą bezreduktorowej konfiguracji silnika jest to, że można wykorzystać magnesy do odzyskiwania energii z hamowania odzyskowego i to jest dokładnie to, co Polaris robi w tym przypadku. Nie tylko otrzymujesz hamowanie odzyskowe (aktywowane przez jedną z dźwigni hamulca), ale także dwa poziomy trybu regen, który pomaga zwiększyć zasięg i oznacza, że możesz uciec z mniejszym, stosunkowo lżejszym zestawem baterii.
Bateria zasilająca Polaris Appex oferuje solidne 44 V mocy z mniejszą 6 amperogodzin pojemnością. Wykorzystuje lekkie, długotrwałe ogniwa litowo-manganowe i może być ładowany na rowerze lub poza nim. Posiada również wytrzymały zintegrowany zamek, który zapewnia bezpieczeństwo, jeśli parkujesz w miejscu publicznym i nie chcesz wnosić plecaka do środka. Jeśli jednak zdecydujesz się go zdjąć, ogólna waga roweru zostanie zredukowana, co ułatwi jego transport lub wnoszenie po schodach itp. Opakowanie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby pasowało do górnej rury tego modelu i jest w zasadzie wymienne z innymi rowerami elektrycznymi Polaris drugiej generacji. Można nawet kupić drugi pakiet, aby zwiększyć zasięg lub zrównoważyć ładowanie podczas dojazdów do pracy (jeden w domu, jeden w biurze), ale kosztują one całkiem sporo, bo prawie 800 dolarów. Jak widać, rura tylna jest bardzo szeroka i jakby przesadzona pod względem wytrzymałości. To sprawia, że rower jest trochę cięższy, ale dodaje sztywności, co oznacza, że rama nie ugina się tak bardzo, gdy naprawdę naciskasz na nią w terenie.
Obsługa systemów rowerów elektrycznych Appex jest dość prosta. Ładujesz baterię, naciskasz przycisk zasilania na konsoli wyświetlacza i system się aktywuje. Na wyświetlaczu można wybrać jeden z 3 poziomów wspomagania lub dwa poziomy regen (idealne do jazdy po wzniesieniach lub treningu). Zawsze fascynowały mnie tryby regeneracji w rowerach elektrycznych, ale prawda jest taka, że tak naprawdę nie odzyskuje się tak wiele mocy. Użyteczność tej funkcji sprowadza się do oszczędzania nadgarstków od ciągłego ściskania hamulców i kompensowania niektórych ząbków i zwiększonej masy silnika w piaście bez przekładni. Kierownica i kokpit tego ebike’a są stosunkowo proste, z dźwigniami hamulca Magura po obu stronach i spustem shiftera na prawym drążku. Do pedałowania dostajemy osiem biegów, co jest solidne do wspinaczki lub jazdy turystycznej, ale moim zdaniem nie jest to poziom „roweru górskiego”. W przeciwieństwie do niektórych innych rowerów elektrycznych Polaris, ten nie oferuje trybu przepustnicy, zawsze trzeba pedałować, aby aktywować silnik. Nie jest to zła rzecz w tym sensie, że motywuje do ćwiczeń i zwiększa zasięg. Biorąc pod uwagę wyższą prędkość maksymalną tego roweru wynoszącą 25 mph, tryb wspomagania pedałowania może zrównoważyć zwiększone opory ruchu przy wyższych prędkościach.
Nawet jeśli specyfikacja silnika powyżej brzmi bardzo duża i potężna na papierze, czasami czuje się ospały z powodu unikalnych czujników napędu… i chcę wyjaśnić, jak to działa, abyś nie zinterpretował systemu jako słabego. Czujnik kadencji BioSync zastosowany w modelu Appex potrafi wyczuć, kiedy zmieniasz biegi, mierząc linkę, która uruchamia tylną przerzutkę. Wykorzystuje to sprzężenie zwrotne wraz z prędkością łańcucha (mierzoną przez prowadnicę łańcucha tuż pod suportem), aby aktywować i dezaktywować silnik. Jest to unikalny system, który pomaga rowerowi w bardziej naturalny sposób reagować na bieg, na którym jedziemy, ale nie zawsze jest najbardziej satysfakcjonujący i może wymagać przyzwyczajenia. W skrócie, jeśli pedałujesz na niższym biegu, silnik koncentruje się na momencie obrotowym i w rzeczywistości ogranicza prędkość maksymalną. Z drugiej strony, gdy używasz wyższego biegu, silnik zapewnia wysokie osiągi i właśnie wtedy możesz je naprawdę poczuć i osiągnąć te wyższe prędkości. Większość innych testowanych przeze mnie rowerów elektrycznych po prostu zwiększa lub zmniejsza odczucie mocy, ale nie bierze pod uwagę prędkości w taki sposób, jak Polaris. Oznacza to, że możesz jechać na niższym biegu, starając się jechać powoli, ale silnik jakby cię obezwładnia. Trudno jest uszczęśliwić wszystkich i nawet jeśli Appex może nie wydawać się natychmiastowo satysfakcjonujący podczas jazdy testowej, do codziennego użytku jest naprawdę bardzo dobrze dostrojony.
Do tej pory Appex jest moim ulubionym modelem Polarisa i ma to wiele wspólnego z moim stylem jazdy. Doceniam komfort i wydajność nieco większych kół, terenowych opon i regulowanego amortyzowanego widelca. Możliwość zamontowania bagażnika na tylnej części tego roweru i rozpoczęcia dojazdów do pracy jest wspaniała, a specjalnie skonstruowana rama równoważy niestandardową konstrukcję baterii i mocny silnik w tylnej piaście. Jest on stosunkowo cichy, dość mocny i objęty hojną dwuletnią gwarancją. Jasne, jest tylko jeden rozmiar ramy, a pojemność baterii jest nieco mniejsza niż w innych modelach, trzeba się trochę przyzwyczaić, jeśli chodzi o moc w stosunku do prędkości, ale jest to jeden z niewielu rowerów elektrycznych o wyższej prędkości, które są tak przemyślanie zaprojektowane, że przy cenie ~3k$ jest bardziej przystępny i wszechstronny niż inne. Porównałbym go z IZIP E3 Dash, który oferuje bardziej tradycyjną ramę z wysokim stopniem.
Pros:
- Oferuje trzy poziomy wspomagania pedałowania i dwa regeneracji, więc masz wiele sposobów na wykorzystanie silnika, może osiągnąć 25 mph w najwyższym trybie, co czyni go jednym z najszybszych dostępnych rowerów elektrycznych Polaris
- Widelec zawieszenia i większe opony typu knobby pomagają wygładzić pęknięcia i wyboje, Dzięki nim rower jest przystosowany do jazdy po szlakach i lekkich górach, ale posiada również punkt mocowania tylnego bagażnika i blokadę na widelcu, więc może również dobrze służyć do dojazdów do pracy lub jazdy miejskiej
- Średni stopień ramy jest nieco łatwiejszy do zamontowania niż tradycyjny wysoki stopień, ale rama nadal posiada górną rurę i dolną rurę i jest bardzo sztywna, sprawia wrażenie solidnej
- Duże 180 mm hydrauliczne hamulce tarczowe oferują świetną siłę hamowania, a dźwignie Magura są zmodernizowane i zawierają inhibitory silnika oraz dzwonek
- Rozmiar kół 650B 27.Rozmiar kół 650B 27. 5″ oferuje dobry pęd i większy kąt natarcia do pokonywania korzeni, skał i innych nierówności terenu, ale nadal jest zwinny i nie spina palców tak łatwo podczas wykonywania dużych skrętów, Mimo że są one przeznaczone głównie do jazdy po szlakach, odblaskowe ściany boczne zapewniają bezpieczeństwo podczas nocnej jazdy po mieście
- Czujnik kadencji BioSync wykrywa zmianę biegów za pomocą wewnętrznego koła pasowego i wykorzystuje te informacje, aby zapewnić niski moment obrotowy na niskich biegach „wspinaczkowych” i wysoką prędkość na wysokich biegach „szybkich”
- Zmniejszone zużycie klocków hamulcowych i zwiększony zasięg dzięki hamowaniu odzyskowemu, dwa poziomy regen i automatyczne regen w zależności od prędkości roweru i wybranego biegu
- Bateria jest pięknie zintegrowana z ramą dla lepszego wyważenia i ochrony, blokada i możliwość demontażu w celu wygodnego ładowania lub zmniejszenia wagi podczas transportu (przednie koło z szybkozamykaczem również pomaga)
- Bezprzekładniowy silnik z napędem bezpośrednim jest dość cichy w porównaniu z piastą zębatą, ale trochę szumi przy niższych prędkościach (zwłaszcza podczas wspinaczki)
- Oprzewodowanie jest ukryte na ramie, ale pozostaje dostępne w celu konserwacji, panel wyświetlacza i silnik mają modułowe odłączenia w celu łatwego serwisowania i wymiany w razie potrzeby
Konsekwencje:
- Polaris Appex występuje tylko w jednym rozmiarze ramy, co może sprawić, że dopasowanie będzie nieco trudniejsze dla krótkich lub wysokich rowerzystów
- Ten rower jest cięższy niż podobne rowery elektryczne, które testowałem, wykorzystujące silniki z przekładnią vs. bez przekładni, ale waga jest dość duża. ale waga jest dość dobrze zrównoważona dzięki pozycji baterii
- Komplet baterii oferuje stosunkowo niską liczbę watogodzin i jest bardzo drogi w wymianie ~$700, ale może zaoferować przyzwoity zasięg dzięki trzem poziomom wspomagania i opcjom regeneracji
- Czasami, ten rower może być mniej satysfakcjonujący, ponieważ moc zależy od biegu, który wybrałeś do pedałowania, nie zapewnia on takiego uczucia szybkości przy użyciu przepustnicy, jak niektóre inne rowery elektryczne, i możesz mieć więcej szczęścia, nie przesuwając przepustnicy do przodu, ponieważ odcinała się ona podczas mojego testu jazdy
.