Oldsmobile zostały całkowicie przeprojektowane na rok 1937, co pomogło napędzić sprzedaż do rekordowego poziomu.
Uwaga: Ten artykuł został przedrukowany z październikowego wydania Collectible Automobile z 2014 roku
Oldsmobile sprzedał dużo samochodów w 1937 roku. W rzeczywistości, z 206 086 wyprodukowanymi w tym roku modelowym, Olds miał najlepszy rok w swojej 40-letniej historii. Dzięki solidnemu rocznemu wzrostowi, oznaczało to niesamowity zwrot w porównaniu z 20 144 samochodami, które wypłynęły z linii montażowych w pogrążonym w kryzysie 1932 roku.
Było wiele powodów, dla których Oldsmobile osiągnął nowy szczyt w 1937 roku. Na początek, samochody Oldsmobile zostały całkowicie przeprojektowane, tak aby zdobiły nowe nadwozia typu „B” General Motors-Fisher, w których zastosowano całkowicie stalową konstrukcję. Ponadto, oddział udoskonalił oba dostępne silniki i poprawił komfort pasażerów.
W roku 1937 ceny wywoławcze Oldsmobile wahały się od 685 do 935 dolarów.
Te same siedem stylów nadwozia było dostępnych w serii sześciocylindrowych F-37 i ośmiocylindrowych L-37. Poza silnikami, różniły się one rozstawem osi i kilkoma szczegółami stylizacyjnymi. Ceny początkowe Ósemek były jednakowo o 100 dolarów wyższe niż odpowiadających im Szóstek, których ceny wahały się od 685 do 835 dolarów.
Photo Feature: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
Zwiększenie rozstawu osi do 117 cali dla F-37 (zysk o dwa) i do 124 dla L-37 (zysk o trzy) pozostawiło miejsce dla pasażerów tylnych siedzeń, aby siedzieli przed osią, co było dobrodziejstwem dla ich komfortu. Szóstka w układzie L została rozwiercona o dodatkowe osiem cali, co zwiększyło pojemność skokową do 229,7 cali sześciennych i podniosło moc do 95 koni mechanicznych, czyli o pięć. W międzyczasie, „płaska” ósemka o pojemności 257,1 cm3 została bardziej gruntownie zmieniona i rozwijała moc 110 KM.
Podłogowa skrzynia biegów współpracowała z 95-konną szóstką lub 110-konną ósemką. Dostępna półautomatyczna skrzynia biegów przenosiła siłę napędową na kolumnę kierownicy.
Podczas gdy samochody wyższej klasy posiadały wzór w kratkę na kratce i otworach wentylacyjnych maski, podłużne soczewki tylnych świateł i ozdobne płyty zderzaka, które zwracały uwagę na ich status jako samochodów ośmiocylindrowych, F-37s poszedł z odważnymi poziomymi prętami na kratce i bokach maski, okrągłymi światłami tylnymi w gondolach zamontowanych wysoko na ciele i prostszymi zderzakami. Różniły się także obudowy reflektorów. Wnętrza L-37 miały również bardziej rozbudowaną kierownicę i trochę więcej jasnego wykończenia na panelach drzwi.
Więcej kolekcjonerskich Automobile Photo Features
Wszystkie Oldsmobile ’37 posiadały ramę z ceowników X. Zawieszenie było niezależne i amortyzowane cewkami z przodu; pełna oś wsparta na półeliptycznych resorach piórowych z tyłu.
Modele sześciocylindrowe nosiły pokazany ornament na masce; modele ośmiocylindrowe miały bardziej krzykliwy, wyższy ornament.
Standardową skrzynią biegów była trzybiegowa manualna, zsynchronizowana na dwóch górnych biegach i uruchamiana dźwignią podłogową. Jednakże, nową opcją – dostępną tylko dla Ósemek w ’37, ale później rozszerzoną na Szóstki – była półautomatyczna (i nieco myląco nazwana) „Automatyczna skrzynia biegów bezpieczeństwa” z uruchamianiem za pomocą kolumny kierownicy.
Poprzednio umieszczona pod przednim siedzeniem, bateria została przeniesiona pod maskę w ’37. Hamulce były czterokołowe z hydraulicznymi bębnami o średnicy 11 cali dla Szóstek, 12 cali dla Ósemek, a układ kierowniczy był ślimakowy Saginaw i podwójny wałek.
Szóstki stanowiły 77,5 procent produkcji Oldsmobile’a z roku ’37. Z prawie 160,000 wyprodukowanych egzemplarzy, 1578 z nich stanowiło kabriolet coupe – obecnie jedyny model marki z dudniącym siedzeniem – który stał na czele linii z ceną wywoławczą 835 dolarów. To nie był samochód, który można było zobaczyć wiele z nich w swoich czasach i szanse są znacznie dłuższe teraz. Warren Danz, z Peorii w stanie Illinois, właściciel prezentowanego tutaj kabrioletu F-37, twierdzi, że znane są tylko cztery inne egzemplarze. Jego samochód został odrestaurowany poza ramą w 1980 roku.
Klasyczne ogłoszenia motoryzacyjne: Giant Floating Heads Edition