Qantas reklamował swoje fotele Premium Economy w swoich Boeingach 787 jako najlepsze na świecie.
Śmiałe twierdzenie? Cóż, poddaliśmy je ostatecznemu testowi podczas niezwykle popularnego 16-godzinnego lotu bez międzylądowania z Londynu do Perth.
Nasz lot odbył się w poniedziałek 9 września, a nasze miejsca to 23D i E – przy przejściu i pośrodku – z tyłu strefy.
Nie ma wątpliwości, że w tej klasie chodzi o siedzenie i miejsce na nogi, a przy wzroście 194 cm (około 6 stóp 4 cale) jestem prawdopodobnie niesprawiedliwym krytykiem.
CZYTAJ: Technologia kabiny Airbusa może zakończyć lot w poszukiwaniu miejsca w koszu.
Z pewnością ostatni rząd Premium Economy w samolocie Qantas 787 nie jest odpowiednim miejscem dla osób mojego wzrostu, ponieważ jest tam ledwo wystarczająca ilość miejsca na nogi, a nawet niewystarczająca, jeśli pasażer z przodu położy się, co jest bardzo prawdopodobne w przypadku bardzo długich lotów.
Na szczęście dla mnie, urocza starsza pani z przodu nie zmieniła pozycji!
Podejrzewam, że ostatni rząd Premium Economy nie oferuje reklamowanego 38-calowego miejsca na nogi, czyli o 6 cali (15 cm) więcej niż w klasie ekonomicznej.
Więc, jeśli jesteś wysoki, wybierz pierwszy rząd, czyli rząd 20.
Należy zauważyć, że fotele premium economy w Air New Zealand są ustawione na 41 cali od siebie, Virgin Australia na 41 cali, a Cathay Pacific ma je na 40 cali.
Innym obszarem niepokoju jest ciężka wyściółka w prawym pasie bezpieczeństwa. Nie jestem pewien, dlaczego to jest tam, ale to jest irytujące, zwłaszcza gdy masz stolik out.
Ale niech się pozytywnie. Siedzenie jest szersze o 10 procent niż istniejące fotele Qantas premium economy, a zagłówek może być wyposażony w specjalnie zaprojektowaną poduszkę, która podpiera i otacza głowę. Wspaniały pomysł!
Jest również przeprojektowany podnóżek, który sprawia, że odchylanie jest bardziej komfortowe, chociaż nie jest dla mnie użyteczne z powodu moich chudych nóg.
Ekran hi-def Panasonic inflight seatback jest o 25 procent większy niż poprzednio i jest pięć indywidualnych schowków, plus dwa punkty ładowania USB na siedzenie.
Jednakże ładowarka w siedzeniu z przodu nie może naładować większości urządzeń, jak mi powiedział AirlineRatings.com eksperta od siedzeń Johna Waltona i z pewnością nie wzbudziłaby iskry w moim iPadzie.
Nasza załoga na QF10 9 września była wspaniała.
Zajmował się nami Tim, który był bardzo uważny i nie mógł zrobić wystarczająco dużo, aby pomóc nam czuć się komfortowo.
Na pokładzie mój płaszcz został zabrany i zastąpiony kieliszkiem szampana, gdy się usadowiliśmy.
Szybkie spojrzenie na menu upewniło nas, że nasze kulinarne pragnienia zostaną dobrze zaspokojone.
Odlot był zaplanowany na godzinę 12.10, a my odlecieliśmy o 12.36, ale bez stresu, kapitan powiedział, że powinniśmy przybyć na czas o 11.55 rano następnego dnia.
Po bezwysiłkowym starcie z Heathrow, personel pokładowy szybko pojawił się z napojami i przekąskami, a my zasiedliśmy do filmowej uczty.
Jednym z doskonałych aspektów usług Qantas w klasie ekonomicznej premium był fakt, że załoga, jedzenie i wina pochodziły z sekcji klasy biznes, a nie ekonomicznej.
Z mojego doświadczenia wynika, że gdy obsługa pochodzi od personelu pokładowego w klasie ekonomicznej, jest poniżej standardu i jest niemalże przemyślana.
Wracając do naszego lotu. Lunch został podany w Rumunii i wybrałem duszoną wołowinę z puree ziemniaczanym, fasolą i marchewką. Taca miała również lekką sałatkę, a także ser i ciasto wiśniowe.
Wołowina była doskonała.
Wybór wina był bardzo dobry i mieliśmy West Cape Howe Porongurup 2018 Riesling. Bardzo ładna kropla.
Podczas lotu oferowano całkiem spory wachlarz opcji żywieniowych, takich jak mozzarella i karmelizowana czerwona cebula calzone lub sarnie z bekonem ze Stokes Brown Sauce.
Nasz lot był teraz nad Morzem Czarnym i śledziliśmy nad Turcją, Irakiem, Zatoką Perską, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Omanem, Morzem Arabskim przed przejściem do Oceanu Indyjskiego.
Znalazłem sen trudne ze względu na mój wzrost, więc złapał się na niektórych wielkich brytyjskich seriali kryminalnych, takich jak Line of Duty, że zobaczyłem czas flash przez.
Śniadanie zostało podane około 2,5 godziny od Perth, z dobrym wyborem opcji w ofercie.
Dotrzymując słowa, kapitan i jego załoga mieli nas w Perth o ułamek przed planowanym czasem, z przyziemieniem o 11.49 rano. Czas, który upłynął to 16 godzin i 18 minut.
W sumie, wspaniały lot, pomimo braku snu.
Ale czy warto? Teraz to jest pytanie.
Rozważ te taryfy.
Dla lotu powrotnego w dniu 14 listopada ex Perth i powrót w dniu 28 listopada taryfa w gospodarce premium na Qantas jest $ 6,311. (Fare online Sept 15).
Na Singapore Airlines w mieszanej klasie ekonomicznej ex Perth na A350 lub 787 i premium economy ex Singapore na A380 taryfa powrotna wynosi $3,313. Ale możesz zrobić sobie przyjemność i przejść do klasy biznes w drodze powrotnej za jedyne dodatkowe 1500 dolarów, co daje łączną cenę 4 813 dolarów.
Cathay Pacific jest prawie taki sam, ale oferuje klasę ekonomiczną premium ex Perth na A350-1000 i tę samą klasę na 777-300ER do Londynu za 3 153 dolarów w obie strony. Upgrade do klasy biznes w drodze powrotnej za dodatkowe $1,453, co daje w sumie $4,604.
Pamiętajcie, że są to taryfy listopadowe, które zazwyczaj są niższe niż normalnie.
Czas przelotu w obie strony wynosi około 22 godzin.
Sami oceńcie!