Wprowadzenie: Latarnia Farnswortha jest używana w Stanach Zjednoczonych i Australii do oceny kandydatów na pilotów, którzy mają wadliwe widzenie barw (DCV). Jej skuteczność została zakwestionowana po katastrofie w lipcu 2002 roku, ponieważ pilot DCV pomylił czerwone i białe sygnały ścieżki podejścia, mimo że przeszedł test Farnswortha. Światła Farnswortha są większe i jaśniejsze niż wiele sygnałów lotniczych i mają wyższy wskaźnik zdawalności niż testy latarni stosowane w innych krajach. Ponadto, wnioskodawcy mogą zdać nie popełniając błędów na 1 przebiegu 18 świateł, co jest zbyt małą próbką.
Metody: Przeprowadzono 3 przebiegi latarni Farnswortha podane 100 badanym mężczyznom z DCV. Oceniono wpływ zmiany liczby przebiegów i kryterium zaliczenia na zdawalność.
Wyniki: Test z latarnią Farnswortha zdało 20 badanych. Ich średni poziom błędu w trzech przebiegach wynosił 3,9%; dwóch miało poziom błędu 13%, a pięciu pomyliło sygnały czerwony i biały, kolory używane w sygnałach ścieżki podejścia. Jeden uczestnik zdał test mając zero błędów w pierwszej serii, ale popełnił 13% błędów w kolejnych dwóch seriach. Jeśli wszyscy uczestnicy otrzymają dwa przejazdy po przejeździe treningowym, 15% zda, jeśli kryterium zaliczenia będzie < lub = 1 błąd, a 11% zda, jeśli będzie to zero błędów. Żaden z badanych nie pomylił kolorów biało-czerwonych przy zerowym kryterium zaliczenia.
Wnioski: Zawsze należy podać przebieg ćwiczeniowy i dwa przebiegi testowe. Kryterium zaliczenia powinno wynosić < lub = 1 błąd łącznie w dwóch seriach testowych.