Latany przez R.A. „Boba” Hoovera przez prawie 20 lat, N500RA jest najbardziej rozpoznawalnym Shrike Commanderem na świecie. Hoover wykorzystał swoje rozległe umiejętności pilota testowego i myśliwca, aby stać się legendarnym pilotem pokazów lotniczych i sprawił, że prosty samolot biznesowy stał się obiektem międzynarodowego zainteresowania.
Shrike Commander jest potomkiem Aero Commandera z 1948 roku, L-3805, lekkiego, dwusilnikowego, sześcio/siedmioosobowego, wysokoskrzydłowego samolotu zbudowanego przez Aero Design and Engineering Corporation z Culver City w Kalifornii. W 1952 r. firma z Bethany w Oklahomie dostarczyła model 520, pięcio-siedmiomiejscowy, całkowicie metalowy, dwusilnikowy, lekki samolot transportowy. W 1954 r. firma wprowadziła mocniejszy Model 560 z dwoma silnikami o mocy 350 KM, a następnie w 1958 r. wprowadziła na rynek czteromiejscową wersję Modelu 500U o mocy 290 KM. W 1960 r. firma zmieniła nazwę na Rockwell Standard, a następnie w 1967 r. połączyła się z North American. Z 500U powstał Shrike Commander, dwusilnikowy samolot biznesowy napędzany dwoma wtryskiwanymi silnikami tłokowo-turbo Lycoming o mocy 290 KM, IO-540-E1B5, ze śmigłami Hartzell o stałej prędkości. Był to czteromiejscowy samolot o wysokich skrzydłach, który można było przebudować do konfiguracji siedmiomiejscowej poprzez dodanie tylnej ławki. Samolot miał konstrukcję aluminiową i półskorupową z chowanym podwoziem. Poruszał się z prędkością 203 mph, miał zasięg 750 mil i pułap 20 000 stóp. Samolot był wyposażony w pełną elektronikę umożliwiającą lot w każdych warunkach pogodowych, opcjonalne buty przeciwoblodzeniowe i opcjonalne wyposażenie kabiny, takie jak zasłony, składane biurko i szafki do przechowywania. W 1973 roku, w wyniku kolejnych fuzji, pojawiła się nazwa Rockwell International. W latach 1968-1979, kiedy zakończono produkcję, Rockwell wyprodukował 316 Shrike Commanders.
Bob Hoover zaczął latać w Nashville’s Berry Field w 1937 roku, gdzie nauczył się podstawowych manewrów akrobacyjnych. Dołączył do Tennessee Air National Guard, a jego eskadra stała się częścią U.S. Army Air Corps w 1940 roku. Ze względu na swoje niezwykłe umiejętności pilotażu, Hoover wkrótce został pilotem doświadczalnym, któremu powierzono zadanie pilotowania samolotów wojskowych do granic ich możliwości. Chcąc wziąć udział w walkach podczas II wojny światowej, Hoover został przydzielony na Korsykę i wykonał 58 misji, zanim został zestrzelony. Spędził 15 i pół miesiąca w niemieckim obozie jenieckim, po czym uciekł i wsiadł do samolotu Focke-Wulf FW-190, którym poleciał na wolność. W 1947 r. był pilotem pomocniczym Chucka Yeagera, który przeleciał Bell X-1 poza prędkość dźwięku. Został pilotem testowym dla General Motors i North American Aviation. Zademonstrował także F-86 Sabrejet i odbył kilka misji bombowych podczas wojny koreańskiej.
W latach pięćdziesiątych Hoover zaczął latać samolotami North American, najbardziej znanym P-51 Mustang, w bazach wojskowych, a następnie na dużych cywilnych pokazach lotniczych. Hoover latał również biznesową wersją odrzutowca T-39, Sabreliner, a następnie w 1968 roku zaczął demonstrować flotę Aero Commander na National Business Aircraft Maintenance Show w Reading, Pennsylvania. Ustanowił również rekordy wysokości i prędkości w samolotach North American i Rockwell. W 1973 roku zaczął latać modelem Shrike Commander.
Shrike Commander 500S, N500RA, został wyprodukowany w 1972 roku. Prezes i dyrektor generalny Rockwell International, Robert Anderson, pierwszy oblatał ten samolot, a następnie kilku innych właścicieli, zanim Hoover kupił go w 1979 roku. N500RA był produkcyjnym samolotem biznesowym 500S, z wyjątkiem systemów dymnych i odskrzydlających śmigła. Hoover pomalował go w charakterystyczny biało-zielony schemat malowania, z jego nazwiskiem na górze każdego skrzydła. Hoover zademonstrował doskonałe właściwości pilotażowe Shrike’a przy dużych i małych prędkościach, a także jego osiągi z jednym silnikiem i bez silnika. Ponieważ jednak był to zwykły samolot biznesowy, który nie posiadał zmodyfikowanych silników, ani szybkich właściwości wznoszenia i zakręcania, Shrike Commander był bardziej wymagającym samolotem do lotów pokazowych niż jego myśliwiec P-51. Poza szesnastopunktowymi rolkami i pętlami, Hoover wykonał precyzyjny manewr deadstick (bez silnika) z pętlą, ośmiopunktowym rolowaniem, zakrętem o 180 stopni do przyziemienia najpierw jednym, a potem drugim kołem, lądowaniem i kołowaniem do centrum pokazów lotniczych.
Jeden szczególny manewr zademonstrował doskonałe umiejętności pilotażowe Hoovera zarówno na Shrike’u, jak i na Sabrelinerze, ale jest on widoczny tylko na filmie. Na wysokości Hoover ustawił szklankę na tablicy przyrządów i zaczął nalewać do niej mrożoną herbatę z dzbanka trzymanego w prawej ręce, jednocześnie używając lewej ręki do całkowitego przechylenia samolotu. Łącząc siłę odśrodkową z płynnym operowaniem kontrolkami, nigdy nie rozlał ani kropli herbaty.
Hoover latał tym samolotem na pokazach lotniczych w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie aż do kwietnia 1994 roku, kiedy to zainterweniowała FAA. W bardzo kontrowersyjnej decyzji certyfikat medyczny Hoovera został cofnięty, co wywołało oburzenie społeczności lotniczej. Hoover poddał się kilku badaniom lekarskim i testom lotniczym, konsekwentnie udowadniając swoje kwalifikacje zdrowotne i biegłość w pilotażu, zanim w październiku 1995 roku przywrócono mu certyfikat w wieku 73 lat. W 2000 r. Hoover, powołując się na wysokie koszty ubezpieczenia, postanowił wycofać samolot z eksploatacji i ofiarować go Muzeum.
Robert A. Hoover jest byłym prezesem Stowarzyszenia Eksperymentalnych Pilotów Testowych, a także został wprowadzony do National Aviation Hall of Fame oraz International Council of Air Shows (ICAS) Hall of Fame. Wśród wielu innych zaszczytów, jest odbiorcą Distinguished Flying Cross i Smithsonian Institution’s Lindbergh Medal.
W kwietniu 2000 roku, Hoover poleciał Shrike do Sun’N’Fun, Experimental Aircraft Association’s (EAA) Floryda fly-in. Z łącznym czasem lotu 5,385 godzin, N500RA jest wystawiony w Steven F. Udvar-Hazy Center w Chantilly, Virginia.