At A Glance
Dla osób w pewnym wieku nazwa „Marin B17” przywoła miłe wspomnienia wczesnej konstrukcji roweru górskiego z pełnym zawieszeniem, radosnego hardcore’u w radiu i prawdopodobnie więcej niż trochę świecącej lycry. Halcyon days indeed!
Buy Trail Bikes on
Oryginalny B17 był jednym z pierwszych rowerów zaprojektowanych do rzucania się i zabawy; wykorzystując bardziej progresywną geometrię i włączając widelce z potrójnym zaciskiem, aby przenieść kolarstwo górskie poza sferę XC i nieco w kierunku zabawnych projektów dnia dzisiejszego.
Szybko wróćmy do przyszłości i nowa rama B17 odzwierciedla ducha swoich przodków, nosząc w sobie niuanse solidnie wyglądających, krzyżujących się rur z lat 90-tych, aczkolwiek uspokajająco zmieszanych z bardziej nowoczesnymi technikami konstrukcyjnymi, materiałami i kątami.
Siedząc jako podstawowy poziom B17 w nowej gamie Marin’a, '1′ łączy ramę i pakiet specyfikacji, który jest niewiarygodny. Za £1,800.00 jest to rower, który może z radością rywalizować z rowerami wysyłkowymi w tej cenie, z listą wyposażenia, która łączy zawieszenie RockShox z przodu i z tyłu z osprzętem SunRace i FSA, hamulcami Shimano i przerzutką 1×11 NX firmy SRAM. Reszta osprzętu składa się z piast Formula Boost i uszczelnianych kasetowych główek FSA, z własnymi kierownicami, obręczami, wspornikiem kierownicy i siodłem Marin, które odpowiadają za punkty kontaktu. Zestaw wykończeniowy Marin’a na tym poziomie jest solidny, subtelny i niezawodny. 45mm wspornik kierownicy kotwiczy dobrze przemyślaną kierownicę o szerokości 780mm. Solidna konfiguracja kokpitu.
Liczby B17 dają kilka wskazówek co do rodzaju maszyny do zabawy, jaką Marin postanowił wyprodukować, z niską wysokością BB, super długim rozstawem osi i obiecującym kątem główki, a wszystko to zaokrąglone rozsądnie rozciągniętą górną rurą, co umieszcza tę ramę w nawiasie „progresywnej, nowoczesnej” geometrii. Wirtualny kąt podsiodłowy B17 wynoszący 73,4 stopnia jest kolejną wartością, która potwierdza tezę, że jest to rower zaprojektowany z myślą o szaleństwach.
On The Trail
Jak to zwykle bywa podczas jazdy po szlakach, pierwsza wycieczka na B17 rozpoczęła się od podjazdu drogą pożarową i w tym momencie pojawiły się lekkie obawy o zdolności roweru do pokonywania podjazdów; luźny kąt podsiodłowy sprawił, że pedałowanie było nieco uciążliwe. Dwie minuty z kluczem sześciokątnym złagodziły niektóre z tych odczuć, przesuwając siodełko bardziej do przodu w celu znalezienia lepszej pozycji pedałowania i rozłożenia masy.
Czy B17 przesadził z czynnikiem zabawy na niekorzyść zdolności podjazdowych? Cóż, nie, a to po części dzięki progresywnej geometrii i ogromnemu poziomowi trakcji oferowanemu przez powiększone opony, które po osiągnięciu zdrowego ciśnienia zapewniały mnóstwo przyczepności na wszystkich, z wyjątkiem najbardziej tłustych, mokrych i skalistych, powierzchniach.
Techniczne podjazdy były pokonywane szybko, jeśli nie gwałtownie i spodziewałem się, że koła i opony w rozmiarze plus size będą trochę wlokły się i spowalniały, a jednak podjeżdżanie B17 pod korzenie i skały na stromych wzniesieniach pokazało, że dodatkowa guma zapewnia dodatkowy poziom przyczepności.
To właśnie wtedy, gdy kierujemy B17 w dół szlaku, wszystko zaczyna się naprawdę ożywiać. Duża długość rozstawu osi zapewnia mnóstwo stabilności na umiarkowanych technicznych sekcjach i dropach, a pewność siebie rośnie z każdą pokonaną przeszkodą.
Dzięki tak mocnej ramie i oponom, w połączeniu ze skokiem 130 mm z przodu i 120 mm z tyłu, rower ten był napięty i naprawdę pokazał swoje możliwości na singletracku, gdzie można było się uśmiechnąć, gdy te przyczepne opony plus size wbijały się w krawężniki i znajdowały wszelkiego rodzaju trakcję.
Po tak wielkim sukcesie w jeździe po centrum szlaku, którą większość z nas będzie uprawiać na rowerze szlakowym, pewne siebie B17 powinno być ukierunkowane na coś bardziej brutalnego. Masywnie wyglądający B17 radzi sobie ze stromymi odcinkami w sposób godny podziwu, jak na rower o krótkim skoku, i tylko podczas długotrwałych, większych uderzeń o odłamki szlaku ograniczenia widelca Recon zostały odkryte, a sprzężenie zwrotne zostało zredukowane, a zdolność do śledzenia terenu przed powrotem w celu przyjęcia kolejnego uderzenia ograniczona.
Zawsze warto poświęcić czas na ustawienie ciśnienia w amortyzatorze, widelcu i oponach, aby dopasować je do swojej wagi, stylu jazdy i rodzaju terenu, po którym będziesz jeździł, a duże opony B17 dawały szansę na całkiem niskie ciśnienie podczas szukania przyczepności w mokrym lesie. RockShox Monarch R Debonair z tyłu oferuje proste pokrętło prędkości odbicia, co upraszcza przełączanie między jazdą a zjazdem, a po otwarciu tylny napęd B17 dobrze się prowadzi i wyskakuje, utrzymując ustawienia na sztucznych szlakach i świetnie radząc sobie w trudniejszym terenie dzięki solidnej ramie i spawom.
Ogółem
Jeśli szukasz wyjątkowego roweru w przystępnej cenie, to B17 1 musi być poważnie rozważony. Opony plus i nowoczesna geometria dają pewność siebie zarówno nowym, jak i doświadczonym jeźdźcom.
Za 1800 funtów – powtórzę to jeszcze raz, 1800 funtów – to dużo roweru i kupa zabawy za ciężko zarobione pieniądze, a trudno byłoby znaleźć nowy rower z takim samym rodowodem za taką cenę.
Choć nie jest to górska koza, masywnemu, ale wyjątkowo sprawnemu B17 1 udaje się osiągnąć ten bardzo trudny punkt cenowy na podstawowym poziomie rynku. Jest to rower, który w fachowy sposób łączy świetną ramę – dojrzałą do modernizacji – z ostrym zawieszeniem, niezawodnymi komponentami i wybaczającymi błędy oponami, które w połączeniu zachęcają do ostrej jazdy po przygotowanych szlakach, jak i tych naturalnych.
Oryginalny B17 to bombowiec z II wojny światowej wyprodukowany przez Boeinga, noszący przydomek Latająca Forteca. Pozwolę ci połączyć kropki.
Kup rowery trailowe na
Ta recenzja ukazała się w numerze 51 IMB.
Więcej informacji na stronie Marin Bikes
Related
.