Z czterech pór roku, którymi cieszymy się tutaj w Kanadzie, wydaje się, że jest więcej błędnych przekonań i mitów dotyczących jazdy zimą w porównaniu z pozostałymi trzema porami roku.
W ciągu wszystkich moich lat wyścigów na lodzie, jazdy zimą i nauczania kierowców, jak jeździć w warunkach zimowych, te pięć mitów wciąż wypływa na powierzchnię w dyskusjach z kierowcami ze wszystkich środowisk. Wiele z tych dziwnych nieporozumień ma swoje korzenie w połowie XX wieku i są przestarzałe. Niektóre mają pochodzenie, które są nieznane.
Większość z nich jest myląca, a kilka jest niebezpiecznych.
Więcej: Uważaj, „jazda na ślepo” w ten sposób może skutkować wysokim mandatem
Więcej: 8 najgorszych błędów jazdy zimą
1. W samochodzie z napędem na wszystkie koła (AWD) jesteś bezpieczniejszy: Ten szczególny mit został wzmocniony przez niektórych producentów samochodów, którzy powiązali swoją technologię AWD z bezpieczeństwem. W rzeczywistości AWD jest cechą wydajności, a nie cechą bezpieczeństwa. Ta szczególna technologia pomaga pojazdowi jedynie przyspieszać. Nie pomaga ona w lepszym kierowaniu pojazdem ani w zatrzymaniu się w krótszym czasie. Wszystko sprowadza się do tego, jak dużą przyczepność mają Twoje opony. Opony w każdym pojeździe mogą rozwinąć tylko określoną przyczepność, która zależy od mieszanki bieżnika, wzoru bieżnika i konstrukcji opony. Przenoszenie mocy silnika na oponę nie sprawi, że w magiczny sposób zwiększy się jej przyczepność. Innymi słowy, opona tocząca się ma taką samą przyczepność na zakrętach i podczas kierowania, jak opona, przez którą przepływa moc silnika. Pojazd z napędem AWD nie może sprawić, że opony będą miały większą przyczepność niż ta, do której zostały zaprojektowane.
Na śliskich drogach pojazd z napędem AWD nie będzie miał większej przyczepności niż pojazd z napędem na dwa koła i takimi samymi oponami. Będzie jedynie o wiele lepiej przyspieszał. Technologia AWD dostępna we współczesnych samochodach jest zdumiewająca. Może ona natychmiast i płynnie przekierować moc silnika na opony, które mają największą przyczepność podczas przyspieszania. Minusem tej technologii jest to, że może ona maskować to, jak śliskie są drogi, co prowadzi do nadmiernej pewności siebie kierowcy. Kierowca samochodu z napędem na przednie lub tylne koła zauważy poślizg opon i zorientuje się, jak mało przyczepności oferuje nawierzchnia drogi.
2. Nie potrzebujesz opon zimowych podczas jazdy w mieście: W mieście może być mniej śniegu czasami, ale z drugiej strony, były czasy, kiedy miasto miało więcej śniegu ze względu na efekt jeziora w porównaniu do obszarów poza miastem. Ponadto, opony zimowe zapewniają lepszą przyczepność w temperaturach poniżej 7 stopni Celsjusza. Oznacza to lepszą przyczepność na mokrej, suchej nawierzchni, błocie pośniegowym, śniegu i lodzie. Każdy pojazd jest bezpieczniejszy, gdy jest wyposażony w opony zimowe na każdą zimową drogę, miejską lub wiejską. Ci, którzy nie chcą montować opon zimowych, są prawdopodobnie kierowcami, którzy utknęli na dole wzgórza, wstrzymując ruch, gdy pada śnieg. Zawsze używałem czterech opon zimowych i niezliczoną ilość razy musiałem omijać główne drogi miejskie moim Volvo z powodu jakiegoś kierowcy, który utknął na dole wzgórza, ponieważ odmówił założenia opon zimowych. Tak, należy używać opon zimowych nawet w mieście”. Może to nasz własny Norris McDonald utknął u podnóża tych wzgórz!
3. Potrzebujesz tylko dwóch opon zimowych: Niektórzy kierowcy z napędem na tylne lub przednie koła uważają, że potrzebują tylko dwóch opon zimowych. Większość z nich instaluje je tylko na kołach kierowcy. Zdarzyło mi się, że kierowca upierał się, że opony zimowe zamontowane tylko na tylnych kołach pojazdu z napędem na przednią oś to najbezpieczniejszy sposób. Zamontowanie tylko dwóch opon zimowych może być niebezpieczne. Założenie dwóch opon zimowych na tył pojazdu z napędem na tylną oś oznacza, że możesz dobrze ruszyć, ale kierowanie i hamowanie będzie znacznie utrudnione. To właśnie sterowność i zdolność hamowania zapewnią Ci bezpieczeństwo. Osoby posiadające napęd na przednie koła uważają, że potrzebują go tylko na przedniej części pojazdu. To pozwoli im ruszyć z miejsca i kierować samochodem. Niebezpieczeństwo polega na tym, że tył pojazdu ma bardzo słabą trakcję, co powoduje brak równowagi w prowadzeniu i większe prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu tylnego (lub nadsterowności) prowadzącego do utraty kontroli nad pojazdem. Jeśli chodzi o zamontowanie tylko dwóch opon zimowych na tylnej osi samochodu z napędem na przednie koła, takie rozwiązanie zmniejszy szanse na poślizg tylnej osi, ale znacznie pogorszy przyczepność kierownicy i zdolność do zatrzymania pojazdu, jeśli na przedniej osi będą tylko opony zimowe. Najbezpieczniej jest zawsze używać czterech opon zimowych.
4. Powinieneś pozwolić swojemu pojazdowi rozgrzać się przed jazdą: To zwykle tylko marnuje paliwo i dodaje zużycie. Nowoczesne pojazdy są zaprojektowane z bliskiej tolerancji w obróbce ich części mechanicznych i naprawdę nie muszą być rozgrzane jak pojazdy sprzed lat. Rozgrzewają się również szybciej, a dzięki nowszym i lepszym środkom smarnym, pojazdy nie muszą siedzieć i rozgrzewać się przed jazdą. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli używasz olejów syntetycznych. Te oleje nie gęstnieją w niskich temperaturach tak jak konwencjonalne oleje i jako takie, lepiej płyną w niskich temperaturach. Nawet w najzimniejsze dni, nie musisz pracować na biegu jałowym dłużej niż 15 sekund przed odjazdem. Jednak zawsze mądrze jest nie jechać „ostro”, dopóki silnik nie osiągnie temperatury. Jazda zamiast biegu jałowego pomoże również szybciej rozgrzać silnik, zużywając mniej paliwa i wytwarzając mniej zanieczyszczeń.
5. Jeśli zaczniesz wpadać w poślizg, zawsze powinieneś ustawić pojazd w pozycji neutralnej: To naprawdę dotyczy tylko niektórych pojazdów z napędem na tylne koła. Istnieją poślizgi, które wymagają od kierowcy faktycznego wciśnięcia gazu, np. poślizg tylny w pojeździe z napędem na przednie koła lub AWD. Jeśli pojazd został ustawiony w pozycji neutralnej, dodanie gazu w celu wyprowadzenia go z tylnego poślizgu nie pomoże. Umiejętności wychodzenia z poślizgu są bardziej skomplikowane niż większość ludzi zdaje sobie sprawę i są specyficzne dla określonych konfiguracji napędu. Wychodzenie z poślizgu tylnego w pojeździe z napędem na tylne koła jest inne niż w pojeździe z napędem na przednie koła lub AWD. Ogólne stwierdzenie, że należy ustawić pojazd w pozycji neutralnej, nie zawsze jest prawdziwe. Aby jak najlepiej nauczyć się wychodzenia z poślizgu, znajdź szkołę jazdy zimowej, która pozwoli Ci ćwiczyć we własnym pojeździe i pokaże Ci, jak kontrolować pojazd, którym kierujesz.
Follow Wheels.ca on
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter
- FILED UNDER
- news
- urban-commuter
- Winter Driving
- Winter Driving Tips
.