Już dwa tygodnie po dostarczeniu pierwszego kontenerowca, który przekroczył granicę 20 000 TEU, rekord dla największego kontenerowca na świecie został pobity po raz kolejny wraz z dostarczeniem Madrid Maersk do duńskiego giganta żeglugowego Maersk Line.
Maersk odebrał dostawę Madrid Maersk we wtorek z południowokoreańskiego Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Według analityka morskiego Alphaliner, Madrid Maersk ma pojemność 20,568 jednostek ekwiwalentu dwudziestu stóp (TEU), co czyni go największym statkiem na świecie pod względem pojemności TEU.
Statek jest pierwszym z Triple-E drugiej generacji Maersk, znany oficjalnie jako EEE Mark II. Maesrk zamówił 11 takich statków w 2015 roku za podobno 1,8 miliarda dolarów.
Dostawa pozostałych 10 Triple-E Mark II’s ma nastąpić między teraz a drugim kwartałem 2018 roku. Madrycki Maersk podobno mierzy 399 metrów długości i ma szerokość 58 metrów.
Maersk Line trafił na pierwsze strony gazet w czerwcu 2013 roku, kiedy odebrał dostawę pierwszego Triple-E, Maersk Mc-Kinney Møller, który był pierwszym Ultra-Large Container Vessel, który przekroczył 18 000 TEU. W latach 2013-2015 firma otrzymała od DSME łącznie 20 statków typu Triple-E.
Dostawa madryckiego Maerska następuje wkrótce po piętach MOL Triumph o pojemności 20 150 TEU, dostarczonego japońskiej firmie żeglugi kontenerowej Mitsui O.S.K. Lines 28 marca 2017 r. przez Samsung Heavy Industries w Geoje w Korei Południowej. MOL Triumph mierzy 400 metrów długości i 58,8 metra szerokości. Jest to pierwszy z sześciu ULCV klasy 20 000 TEU, które MOL zamówił w SHI z powrotem w lutym 2015 roku.
W środę dane AIS pokazały Madrid Maersk jako „Underway Using Engine”. Uważa się, że statek zmierza do Rosji, gdzie pobierze paliwo przed wejściem do służby między Azją a Europą.
Maersk Line potwierdził gCaptain, że w rzeczywistości przyjął dostawę pierwszego z ich statków Triple-E drugiej generacji, Madrid Maersk. Firma powiedziała, że nie będzie się wypowiadać na ten temat, dopóki Madrid Maersk nie wejdzie do służby pod koniec kwietnia.
Trójki Maerska drugiej generacji były pierwotnie planowane z ładownością 19 630 teu, ale uważa się, że projekt został później zmodyfikowany, aby pomieścić „znacznie większą pojemność”, według Alphaliner.
Jak zauważył Loadstar w artykule z listopada 2016 r., jedną zasadniczą różnicą w stosunku do ich poprzedników Triple-E o pojemności 18 340 teu jest to, że nowe statki siedzą głębiej w wodzie, o 50 cm, do 16,5 metra, podnosząc nośność do 206 000 ton, z poprzednich 194 500, i umożliwiając dodatkowy poziom kontenerów do sztauowania na pokładzie z 11 do 12.
Zapisz się do naszego newslettera
.