Historia USNS Vandenberg

USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) (pierwotnie nazwany USS General Harry Taylor (AP-145)) był transportowcem klasy General G. O. Squier w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej, nazwanym na cześć szefa inżynierów armii amerykańskiej Harry’ego Taylora. Przez pewien czas służył jako transportowiec wojskowy USAT General Harry Taylor, a w 1950 roku został ponownie przejęty przez marynarkę wojenną jako USNS General Harry Taylor (T-AP-145).

Postawiony w rezerwie w 1958 roku, został przekazany do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1961 roku i przemianowany na USAFS General Hoyt S. Vandenberg w 1963 roku na cześć byłego szefa sztabu Sił Powietrznych. Został ponownie przejęty przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1964 roku jako USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10).

Wycofany z eksploatacji w 1983 roku i skreślony z rejestru statków marynarki wojennej w 1993 roku, miał zostać zatopiony jako sztuczna rafa pierwotnie planowana na wiosnę 2008 roku, ale zamiast tego został umieszczony w federalnym zastawie do licytacji w celu odzyskania płatności w grudniu 2008 roku w sądzie federalnym w Norfolk. Grupa banków i finansistów z Key West wykupiła statek z licytacji i został on zadokowany przy nabrzeżu East Quay Pier w porcie Key West. Okręt został zatopiony 27 maja 2009 roku i jest drugą co do wielkości sztuczną rafą na świecie, po lotniskowcu USS Oriskany.

Statek transportowy

Nienazwany transportowiec projektu C4-S-A1 został złożony na podstawie kontraktu Komisji Morskiej (MC Hull No. 702) 22 lutego 1943 roku w Richmond w Kalifornii przez Kaiser Co., Inc, Yard 3; nazwany General Harry Taylor (AP-145) w dniu 2 października 1943; zwodowany w dniu 10 października 1943; sponsorowany przez panią Mamie M. McHugh; przejęty przez Marynarkę Wojenną w dniu 29 marca 1944; oddany do eksploatacji promowej w dniu 1 kwietnia 1944 w celu transferu do Portland, Oregon, gdzie został przebudowany na transport przez Kaiser Co., Inc, Vancouver, Washington; wycofany z eksploatacji w dniu 10 kwietnia 1944 r.; przekazany do eksploatacji w dniu 8 maja 1944 r. w Portland, dowodził kapitan James L. Wyatt.

Po zakończeniu manewrów próbnych w San Diego okręt Generała Harry’ego Taylora wypłynął z San Francisco w dniu 23 czerwca 1944 r. z posiłkami dla oddziałów do Milne Bay w Nowej Gwinei. Po powrocie do San Francisco 3 sierpnia z zaokrętowanymi weteranami kampanii na Guadalcanal, kontynuował rejsy transportowe pomiędzy San Francisco a bazami na wyspach zachodniego Pacyfiku. W ciągu następnych 10 miesięcy pływał do Nowej Gwinei, na Salomony, do Nowej Kaledonii, na Mariany, Nowe Hebrydy, Palaus i Filipiny, przewożąc wojsko i zaopatrzenie, aż do 29 czerwca 1945 roku, kiedy to opuścił San Francisco, by pełnić służbę na Atlantyku. Po zakończeniu wojny w Europie Generał Harry Taylor odbył dwa rejsy „Magicznym Dywanem” do Marsylii i z powrotem, przewożąc powracających weteranów walk na tym teatrze. Następnie dwukrotnie popłynął do Karachi w Indiach przez Kanał Suez. Po powrocie do Nowego Jorku 3 stycznia 1946 r. transportowiec rozpoczął pierwszy z czterech rejsów do Bremerhaven w Niemczech i Le Havre we Francji. Do Nowego Jorku dotarł ponownie 21 maja 1946 r., a 13 czerwca w Baltimore został wycofany z eksploatacji. Został wykreślony z rejestru marynarki wojennej 3 lipca 1946 r.

General Harry Taylor służył przez pewien czas w U.S. Army Transport Service, ale został ponownie przejęty przez marynarkę wojenną 1 marca 1950 r. do użytku przez Military Sea Transportation Service (MSTS). Ponownie wpisano go na listę marynarki wojennej 28 kwietnia 1950 roku. Na początku swojej służby przewoził głównie żołnierzy, osoby pozostające na utrzymaniu marynarzy oraz dużą liczbę europejskich uchodźców. USNS General Harry Taylor (T-AP-145) w typowym roku operował na Karaibach, Morzu Śródziemnym oraz na wodach północnej Europy. W 1957 r. brał udział w programie Hungarian Relief, przewożąc do Australii kilka tysięcy uchodźców z krótkotrwałej rewolucji węgierskiej. 19 września 1957 r. został przeniesiony do rezerwy, 10 lipca 1958 r. wykreślony z rejestru marynarki wojennej i tego samego dnia przekazany z powrotem do Administracji Morskiej. Został umieszczony w National Defense Reserve Fleet w Beaumont, Texas.

Statek oprzyrządowania zasięgu rakiet

General Harry Taylor został następnie przekazany do U.S. Air Force w dniu 15 lipca 1961 roku i został przemianowany na USAFS General Hoyt S. Vandenberg w dniu 11 czerwca 1963 roku.

W dniu 1 lipca 1964 roku General Hoyt S. Vandenberg został przejęty przez Marynarkę Wojenną i oznaczony jako T-AGM-10, jako okręt oprzyrządowania pola rakietowego, jeden z dziesięciu takich okrętów przekazanych przez dowódcę Air Force Eastern Test Range do MSTS. W 1974 roku okręt dowodzony przez kapitana Andersona udał się do Dakaru w Senegalu, aby wziąć udział w Global Atmospheric Research Experiment. „Wyposażony w niezwykle dokładny i dyskryminujący sprzęt radarowy i telemetryczny, śledził i analizował „ciała powracające do atmosfery w końcowej fazie lotów testowych rakiet balistycznych”, wykonując te zadania śledzenia rakiet i statków kosmicznych zarówno na wodach Atlantyku, jak i Pacyfiku aż do przejścia na emeryturę w 1983 roku. Ostatecznie został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 29 kwietnia 1993 roku.

General Hoyt S. Vandenberg w dokach Key West w maju 2009 roku
W 1998 roku na pokładzie byłego generała Hoyt S. Vandenberga nakręcono niektóre sceny horroru/sci-fi Virus. Statek zastąpił fikcyjny rosyjski statek o nazwie Akademik Vladislav Volkov, a niektóre z napisów cyrylicą zastosowanych w filmie są widoczne na kadłubie do dziś.

Statek został przekazany Administracji Morskiej 1 maja 1999 roku. Jego planowane przekazanie do stanu Floryda, do wykorzystania jako sztuczna rafa, otrzymało zgodę w dniu 13 lutego 2007 roku. Statek został zatopiony 6 mil (10 km) od Florida Keys w Florida Keys National Marine Sanctuary. Zatopienie miało się pierwotnie odbyć 15 maja 2008 r., ale zostało odroczone, ponieważ statek został umieszczony w „areszcie federalnym” przez amerykański sąd federalny za nieuiszczenie opłat stoczniowych związanych z oczyszczaniem i przygotowaniem do zatopienia. Później nakazano jego sprzedaż na aukcji, aby spłacić opłaty stoczniowe. Grupa banków i finansistów z Key West była w stanie zorganizować uiszczenie opłat i tytuł własności statku został przeniesiony na miasto Key West.

W dniu 12 kwietnia 2009 r. Vandenberg opuścił stocznię i rozpoczął długie holowanie do Key West. W dniu 22 kwietnia 2009 roku dotarł do portu Key West, gdzie został zacumowany przy East Quay Pier. Zatonięcie nastąpiło w środę, 27 maja 2009 roku.

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships

1. Priolo, Gary P. (29 czerwca 2007). „USS General Harry Taylor (AP-145), USAT General Harry Taylor, USNS General Harry Taylor (T-AP-145), USAFS General Hoyt S. Vandenberg, USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10)”. NavSource Online. NavSource Naval History. Retrieved 2007-11-20.
2. „Retired Air Force ship preps for reef duty in the Keys”. USA Today. 23 października 2007. Retrieved 2007-11-02.
3. „General Hoyt Vandenberg USAFS”. www.wrecksite.eu. 7 października 2007. Retrieved 2007-11-02.
4. staff writer. „Vandenberg z centralnej Florydy, kieruje się do Key West”. The Monroe County Tourist Development Council. Retrieved 2009-04-18.
5. „Ship to Become 2nd Largest Intentional Reef”. New York Times. NYTimes Online. 25 May 2009. Retrieved 2009-05-28.
6. „US warship becomes Florida reef”. BBC News. 27 May 2009. Retrieved 2009-05-28.
7. „Sink the Vandenberg!” (Informacja prasowa). Stevens Institute of Technology, Office of University Communications. 24 czerwca 2009. Retrieved 2009-07-21.
8. http://www.reefmakers.com/projects.html