Kiedy Chevrolet Camaro powrócił na rynek w roku modelowym 2010, mógł być napędzany dokładnie tymi samymi silnikami, co modele z 2002 roku, a fani GM w całym kraju ustawiliby się w kolejce, aby go kupić. Brak odpowiedniego muscle cara (koniec produkcji Camaro w 2002 roku był również końcem produkcji Pontiaca Firebirda) sprawił, że fani GM nie mieli alternatywy dla Forda Mustanga, więc kiedy pojawił się Camaro piątej generacji, nie miało znaczenia, co było pod maską.
Jednakże General Motors chciał, aby ten nowy Chevrolet Camaro był imponującym wykonawcą z tymi samymi obezwładniającymi liczbami, które Camaro z 2002 roku miał w porównaniu z Fordem Mustangiem – i Camaro z 2010 roku właśnie to zrobił.
2010
Kiedy Chevrolet Camaro piątej generacji pojawił się pod koniec 2009 roku jako pojazd roku modelowego 2010, był oferowany tylko z trzema silnikami – nowym 3,6L V6, L99 V8 i LS3 V8 z Corvette. 3.6L V6 oferował 304 KM i 273 lb-ft momentu obrotowego w modelach LT i LS trimline, podczas gdy Camaro SS przyszedł z L99, gdy wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i LS3, gdy manualna skrzynia biegów została wybrana (oba z nich były 6,2L). L99 pakowane 400 KM i 410lb-ft momentu obrotowego, podczas gdy LS1 oferowane 426 KM i 420lb-ft momentu obrotowego.
2011
Dla roku modelowego 2011, V6 Camaro miał ten sam silnik bez zmian, ale został oficjalnie oceniony na 312 KM i 278lb-ft momentu obrotowego. GM twierdził, że modele 2010 były niedoceniane, więc choć oficjalnie mówi się, że mają 304 KM i 273 lb-ft momentu obrotowego, w rzeczywistości miały 312 KM i 278 lb-ft momentu obrotowego. Silniki L99 i LS3 V8 dla Camaro nie otrzymały żadnych zmian mocy w 2011 roku.
2012
Chevrolet Camaro V6 z 2012 roku otrzymał oficjalną podwyżkę mocy do 323 KM przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego 278 lb-ft. Camaro SS miało te same silniki L99 i LS3, ale w linii pojawił się nowy V8, dzięki pojawieniu się Camaro ZL1. ZL1 posiadał nowy, doładowany silnik 6.2L LSA V8 o mocy 580 KM i momencie obrotowym 556 lb-ft, co czyniło go najpotężniejszym produkcyjnym, drogowym Camaro w historii.
Nowością na rok 2012 był również drag car COPO Camaro (powyżej w formie kabrioletu), który oferował nabywcy do wyboru trzy różne opcje silnika – wolnossący 7.0L LS7 o mocy 425 KM, doładowany LSX V8 o pojemności 5.3L wyposażony w turbosprężarkę 2,9L o mocy 500 KM i inny 5,3L LSX V8 z turbosprężarką Whipple 4,0L, który osiągał moc 550 KM… chociaż te liczby mocy różnią się znacznie w zależności od wysiłków tuningowych zespołów wyścigowych.
2013
W 2013 roku Chevrolet Camaro nie wprowadził żadnych zmian w silniku 3,6 l V6, dwóch Camaro SS V8 o pojemności 6,2 l ani w Camaro ZL1 LSA, ale samochody wyścigowe COPO Camaro otrzymały nową linię silników. Pierwszym z nich był wolnossący 350 o mocy 325 KM, a następnie 396 o mocy 375 KM i 427-calowy młyn o mocy 425 KM.
2014-2015
Silniki przeniesione z roku modelowego 2013 na 2014 pozostały niezmienione, więc Camaro LT, LS, SS i ZL1 oferowały taką samą moc w roku 2014. Jednakże, nowe Camaro Z28 zostało wprowadzone z LS7 V8 z Corvette Z06, pakując 505 KM i 481lb-ft momentu obrotowego.
Wreszcie, nie było żadnych zmian w układzie napędowym dla roku modelowego 2015 z 6 gen oczekiwany przybyć na rok modelowy 2016 Camaro.
Jeśli przegapiłeś którąkolwiek z poprzednich czterech instalacji naszej historii silnika Camaro, kliknij poniższe linki, aby uzyskać dogłębne spojrzenie na pierwsze cztery dekady Camaro.
1. generacja
2. generacja
3. generacja
4. generacja
.