Route 101 to Route 5
Większość z tego to autostrada. Na dzień 4/94, tylko część od Route 101 do Santa Paula, i od około .5 mi E od Route 5 do Route 5, była autostradą. Od 2001 r. cała trasa ma co najmniej 4 pasy ruchu.
W styczniu 2002 r. i kwietniu 2002 r. CTC głosowało nad rezygnacją z części trasy w mieście Santa Paula, która została ominięta przez nową część autostrady, PM 13.5.
W grudniu 2019 r., CTC upoważnił do opróżnienia prawa drogi w mieście Santa Paula wzdłuż Route 126 (Telegraph Road) między Padre Lane i realigned Route 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), składającego się z zastąpionego prawa drogi autostradowej, które nie jest już potrzebne do celów autostrady państwowej.
(Źródło: December 2019 CTC Agenda, Agenda Item 2.3d)
Route 126 „Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 to VEN 18.62)
W marcu 2016 r. zauważono, że segment drogi 126 na wschód od Santa Paula jest niepodzielony,i przez dziesięciolecia widział więcej niż swoją część ofiar śmiertelnych. W 2007 roku, po wysypie zderzeń czołowych, Caltrans zaproponował budowę betonowej mediany między Santa Paula i Fillmore. Agencja zrezygnowała z tego pomysłu, gdy ludzie mieszkający w obu miastach i pomiędzy nimi sprzeciwili się, częściowo dlatego, że mediana utrudniłaby skręcanie i zjeżdżanie z autostrady z dróg, które ją przecinają. Najnowsza propozycja zakłada instalację serii czterech rond: jedno znajduje się w połowie drogi między Hobson Road a Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); jedno na skrzyżowaniu Toland Road (~ VEN R15.989); jedno na zachód od Spalding Drive (~ VEN 17.952); oraz jedno na Oak Village Road (VEN 18.62), na zachód od Old Telegraph Road. Należy zauważyć, że ronda są obecnie głównym wyborem Caltrans, ale agencja rozważa również betonową barierę lub podwyższoną wyspę na środku jezdni. Celem każdej z tych opcji byłoby zmniejszenie ryzyka wypadków czołowych na skrzyżowaniu, które najprawdopodobniej spowodują poważne obrażenia lub śmierć. Celem jest sporządzenie szczegółowej analizy projektu w 2016 roku i uzyskanie ostatecznego zatwierdzenia latem 2017 roku.
(Źródło: Andy3175 @ AAroads, Feb 2016; VCStar 2/27/2016)
W październiku 2016 roku pojawił się kolejny artykuł na temat problemów z bezpieczeństwem na drodze 126, ponownie na odcinku pomiędzy Santa Paula i Fillmore. Na odcinku, który rozciąga się od US 101 Freeway w Ventura do granic miasta Fillmore, około 21 mil, w 2015 roku doszło do trzech śmiertelnych kolizji, a w 2016 roku doszło do dwóch. Ocena bezpieczeństwa drogowego, badająca drogę 126 od Hallock Drive w Santa Paula do E Street w Fillmore, odległość około 7 mil, została przeprowadzona w 2014 roku przez niezależną grupę, przy udziale Caltrans. Wykazało ono, że na 320 całkowitych zderzeń, które miały miejsce od 2006 do 2012 roku, było dziewięć ofiar śmiertelnych i 111 zderzeń z obrażeniami. 36% z nich było w jakiś sposób związanych z nadmierną prędkością, 28% stanowiły nieprawidłowe skręty, a 6% zakodowano jako „wpływ alkoholu” jako główny czynnik sprawczy. W trzech innych wypadkach uczestniczył kierowca „pod wpływem narkotyków”, a w 10 kolejnych – kierowca, który cierpiał na „zmęczenie”. Częste kolizje występują również z powodu sadów otaczających drogę 126 i faktu, że jest to dwupasmowa autostrada. Samochody ciężarowe stanowią około 10 do 15% ruchu na tym odcinku drogi 126, zgodnie z oceną bezpieczeństwa drogowego. Oczekuje się, że średnie dzienne natężenie ruchu i liczba samochodów ciężarowych wzrosną wraz z proponowanymi inwestycjami w Newhall Ranch (21 000 mieszkań) i prawdopodobnie w Limoneira East (do 1 500 mieszkań). Ocena Bezpieczeństwa Drogowego i Comeaux wskazały również, że ruch wzdłuż tego korytarza pochodzi z trzech głównych zastosowań: rolnictwo, mieszkalnictwo i ruch przelotowy podróżujący między I-5 a wybrzeżem Pacyfiku, przechodzący przez miasta Santa Paula i Fillmore. Droga 126 jest również wyznaczoną trasą rowerową. Aby rozwiązać problemy związane z kolizjami i wypadkami śmiertelnymi, Caltrans zainicjował projekt bariery środkowej, zmniejszył dopuszczalną prędkość, zainstalował znaki ostrzegające o przekroczeniu prędkości i listwy ochronne, a także zwrócił się do Federalnej Administracji Autostrad o ocenę bezpieczeństwa drogowego. Inne rozważane środki to betonowa bariera środkowa lub podwyższona wyspa środkowa ze znacznikami wizualnymi. Jednak bariera środkowa znacznie ogranicza miejsca, w których kierowcy mogą wykonywać skręty w lewo. Zmniejsza to liczbę kolizji, ale jeśli kierowcy nie mogą skręcić w lewo, będą musieli przejechać pewien dystans do miejsca, w którym będą mogli zawrócić i wrócić, aby skręcić w prawo. Tak więc w ramach ewentualnego projektu bariery środkowej Caltrans rozważa budowę czterech rond, które byłyby rozmieszczone wzdłuż drogi 126, aby zapewnić kierowcom dogodne miejsca do wykonania skrętu w lewo, aby mogli wrócić do miejsca, w którym chcą jechać. Byłyby to nowoczesne ronda, a nie starsze ronda drogowe. Oczekuje się, że obecne badania, które prowadzi Caltrans, doprowadzą do opracowania projektu dokumentu środowiskowego w przybliżeniu wiosną 2017 r.; a ostatecznego dokumentu środowiskowego przed końcem 2017 r.
(Źródło: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
W maju 2010 roku CTC zatwierdziła do przyjęcia trasy projekt w hrabstwie Los Angeles, który zbuduje oddzielony stopniem węzeł na istniejącym sygnalizowanym skrzyżowaniu drogi 126 i Commerce Drive w pobliżu miasta Santa Clarita. W ramach tego projektu droga 126 zostanie przesunięta na południe nad niedawno wybudowanym nasypem. Projekt jest w całości finansowany z funduszy Metro Proposition C i funduszy prywatnych pochodzących z Newhall Land and Farming Company. Całkowity szacowany koszt projektu to 40 900 000 USD na kapitał i wsparcie. Rozpoczęcie budowy szacuje się na rok fiskalny 2009-10. W ramach projektu prowadzone będą prace budowlane, które spowodują potencjalne oddziaływanie na jakość wody i hałas. Ponadto, prace budowlane będą prowadzone w siedlisku rudbekii Peirsona, federalnego gatunku zagrożonego. W związku z tym CTC wyznaczyła drogę 126 w hrabstwie Los Angeles od Castaic Creek do drogi nr 5 na zachód od miasta Santa Clarita jako autostradę o kontrolowanym dostępie. Proponowane ulepszenia zwiększą przepustowość autostrady, poprawią funkcjonowanie ruchu drogowego, zwiększą bezpieczeństwo kierowców i pozwolą na dostosowanie się do planowanego rozwoju w obszarze objętym projektem. Przyjęcie proponowanego odcinka jako autostrady nie jest praktyczne, ponieważ wyeliminowałoby wymagany przez straż pożarną wjazd/wyjazd awaryjny od właściciela sąsiedniej nieruchomości. Próby utrzymania wymaganych wyjść poważnie obniżyłyby wartość komercyjną nieruchomości.
W lipcu 2013 roku poinformowano, że partnerstwo agencji stanowych i powiatowych planowało w połowie lipca lub na początku sierpnia rozpocząć prace ziemne nad projektem o wartości 50 milionów dolarów, mającym na celu rozbudowę i zmianę trasy drogi 126 w pobliżu Valencia Commerce Center. Zgodnie z założeniami, projekt obejmowałby budowę mostu, który podniósłby drogę 126 nad Commerce Center Drive w Castaic, poprawiając płynność ruchu na obu trasach. Projekt przewiduje również dodanie nowych pasów ruchu na autostradzie, poszerzając ją do trzech w każdym kierunku. Projekt obejmuje również dodanie wjazdów i wyjazdów z drogi 126 na Commerce Center Drive i Henry Mayo Drive, wyrównanie i poszerzenie Henry Mayo Drive, dodanie nowych sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniu Commerce Center i Henry Mayo Drive oraz na skrzyżowaniu Route 126 i drogi dojazdowej do parku kamperów Valencia Travel Village. Projekt obejmuje również zasadzenie nowych roślin, które pomogą ustabilizować brzeg rzeki Santa Clara w pobliżu drogi 126 oraz usunięcie niektórych gatunków inwazyjnych w celu poprawy przepływu wody w rzece. Zakończenie projektu planowane jest na koniec 2016 roku. 9 milionów dolarów na realizację projektu pochodzi z dotacji Metra, a pozostała część z opłat za budowę mostów i głównych arterii komunikacyjnych. Opłaty te są częścią kosztów, które towarzyszą rozwojowi mieszkaniowemu i komercyjnemu, takiemu jak projekt rozwoju mieszkaniowego Newhall Ranch, który dodałby ponad 20 000 domów wzdłuż Route 126.
Uwaga: Ten segment nie jest już częścią stanowego systemu autostrad.
Według Dona Hagstroma, w 1990 roku Caltrans zaoferował budowę 126 Freeway od Route 14 do I-5. Santa Clarita odrzuciła tę ofertę. Zamiast tego, planowali nadrobić to poprzez budowę „Cross Valley Arterial”. Miałaby ona działać w następujący sposób: zaczynając od węzła między I-5 a Route 126, Santa Clarita zbuduje Newhall Ranch Road, 6- i 8-pasmową arterię, która będzie de-facto przedłużeniem Route 126. Sama droga nie będzie autostradą i nie będzie nosić oznaczenia CA-126 (w rzeczywistości CTC planowała już wtedy likwidację tego segmentu). Po drugiej stronie (w pobliżu drogi nr 14), Golden Valley Road zostanie przedłużona na zachód, aby spotkać się z Newhall Ranch Road. Gdzieś w tym miejscu należałoby przekroczyć rzekę Santa Clara. Między Golden Valley a Soledad Canyon Road powstałby również węzeł rozdzielczy.
Akt SAFETEA-LU, uchwalony w sierpniu 2005 roku jako ponowna autoryzacja TEA-21, zapewnił następujące wydatki na lub w pobliżu tej trasy:
- High Priority Project #216: Budowa łącznika między doliną I-5 a drogą 14. Ten ważny projekt transportowy połączy drogi I-5 i Route 14, znacznie odciążając ruch w mieście i wokół niego oraz zwiększając efektywność handlu na tym obszarze. Cross Valley Connector będzie składał się z 8,5 mili nowych sześcio- i ośmiopasmowych arterii drogowych, mostów, skrzyżowań i węzłów, w tym połączenia Newhall Ranch Road i Golden Valley Road. Zapewni to bezpośrednie połączenie pomiędzy I-5 i Route 126 na zachodzie oraz Route 14 i węzłem Golden Valley na wschodzie. HPP #3786 wydaje się zapewniać znaczne dodatkowe fundusze. $4,000,000.
- Projekt o wysokim priorytecie #3786: Budowa łącznika cross-valley pomiędzy I-5 i Route 14. Wydaje się, że jest to dodatkowe finansowanie dla tego łącznika. $5,000,000.
Zauważ, że Cross Valley Connector to arteria powierzchniowa przez Santa Clarita, 25 mil dalej na południe, składająca się z Newhall Ranch Road, której około połowa jest kompletna, i Golden Valley Road, która została niedawno ukończona. To nie będzie autostrada, i prawdopodobnie nigdy nie będzie używany przez nikogo, aby dostać się między I-5 i Route 14 (z wyjątkiem może jeśli wypadek bogs down autostrad), jak to będzie miało co najmniej kilkanaście sygnalizacji świetlnej na swojej długości.
Finansowanie części CVC od I-5 do Route 14 zostało uwzględnione w ustawodawstwie SAFETEA-LU uchwalonym w sierpniu 2005 r.
W styczniu 2016 r. poinformowano, że Rada Miasta Santa Clarita przyjęła uchwałę o zmianie nazwy Cross Valley Connector na Santa Clarita Veterans Parkway na cześć ponad 10 000 żołnierzy i kobiet, którzy mieszkają w Santa Clarita” po jednogłośnym głosowaniu rady miasta. Cross Valley Connector to 8,5 milowy odcinek drogi w Santa Clarita, który zaczyna się od skrzyżowania Newhall Ranch Road i I-5, kontynuuje przez skrzyżowanie, gdzie Newhall Ranch Road przechodzi w Golden Valley Road, a kończy się na skrzyżowaniu Golden Valley Road i Route 14. Dwa mosty wzdłuż Cross Valley Connector zostały oficjalnie uznane, w tym Most Pamięci Poległych Wojowników i Most Pamięci Connie Worden-Roberts. Most Pamięci Poległych Wojowników został poświęcony przez Radę Miasta Santa Clarita 26 maja 2011 roku. Most łączy Newhall Ranch Road i Golden Valley Road i został poświęcony na cześć żołnierzy, którzy stracili życie w Iraku i Afganistanie, jak wynika z wtorkowego porządku obrad. Ponadto 15 września 2015 r. przyjęto Assembly Concurrent Resolution, aby wyznaczyć most Golden Valley Road nad Route 14 Freeway na cześć długoletniego mieszkańca Santa Clarita i lidera społeczności Connie Worden-Roberts, stając się Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Źródło: KHTS 1220, 1/27/2016)
W lutym 2019 r. poinformowano, że projekt poszerzenia mostu Newhall Ranch Road został zakończony. Newhall Ranch Road jest uważana za jeden z głównych odcinków łącznika cross-valley, który zapewnia kierowcom drogę z I-5 do Route 14 za pośrednictwem ulic powierzchniowych. Szacuje się, że codziennie przez most przejeżdża około 35 000 pojazdów. Projekt, zlokalizowany w obszarze pomiędzy Avenue Tibbitts/Dickason Drive i McBean Parkway, został zaprojektowany w celu poprawy cyrkulacji ruchu. Odnowiony most oferuje obecnie cztery pasy ruchu w kierunku wschodnim i zachodnim, zagospodarowane zielenią mediany, ścieżkę przejazdową z betonowymi barierami ochronnymi dla pieszych i rowerzystów oraz ulepszone połączenie ścieżek pod mostem, aby ludzie mogli bezpiecznie przechodzić.
(Źródło: SCV Signal, 2/27/2019)
.