Lawrence P. Fisher był bratem Fishera najsilniej związanym z Cadillakiem w jego wczesnych latach. W 1916 roku dołączył do firmy Fisher Body Company, która została założona przez dwóch jego braci w 1908 roku. Larry (to imię, pod którym ludzie go znali) był jednym z czterech z siedmiu braci Fisher, którzy w 1919 roku przenieśli Fisher Body Corporation pod parasol General Motors. W maju 1925 roku Alfred P. Sloan, ówczesny szef General Motors, mianował Fishera dyrektorem generalnym Cadillaca, które to stanowisko piastował do 1934 roku. Fisher natychmiast zabrał się do pracy, dodając do oferty Cadillaca ekskluzywne nadwozia na zamówienie. W ten sposób, on nadzorował zakup Fleetwood Metal Body Company przez Fisher Body Corporation we wrześniu 1925.
The Fleetwood Body Company z Fleetwood, Pensylwania, została założona przez Harry Urich w 19 wieku. Zaczęło się jako mała społeczność rzemieślników założona przez Henry’ego Fleetwooda, Esq. z Penwortham, niedaleko Lancaster w Wielkiej Brytanii (rodzina Fleetwoodów rozkwitała w Anglii w XVII i XVIII wieku). Bogate tradycje budowy karoserii, które Fleetwood Body Company stosowała w swoich samochodach, sprawiły, że w latach 20. firma cieszyła się dużym uznaniem w kręgach motoryzacyjnych na całym świecie. Nadwozia były budowane przez Fleetwooda dla kilku luksusowych marek do 1924 roku. Jednak po zakupie przez Fisher Body Corporation firmy Fleetwood Body Company w 1925 roku, karoserie Fleetwood były zarezerwowane wyłącznie dla Cadillaca. Do 1929 roku, GM kupił pozostałe akcje Fisher Body Corporation i stał się jedynym właścicielem zarówno Fisher i Fleetwood,.
The Brougham był pierwotnie zamknięty, pojedynczy wóz konny zdolny do przewozu 2-4 osób. Nazwa „Brougham” pochodzi od nazwiska brytyjskiego męża stanu Henry’ego Broughama. Cadillac po raz pierwszy użył tej nazwy w 1916 r. do oznaczenia zamkniętego nadwozia dla 5-7-osobowego sedana. W latach trzydziestych nazwa ta została nadana formalnej stylistyce nadwozia z otwartym przedziałem kierowcy i zamkniętą tylną częścią, metalowym dachem i często „brzytwą”. Kiedy w 1925 roku Cadillac zaczął oferować nadwozia Fleetwood dla niektórych swoich samochodów, styl nadwozia Brougham był nadawany jako Fleetwood w każdym roku z wyjątkiem 1926. Po 1937 roku, nazwa Brougham nie została zastosowana do żadnych Cadillaców w pozostałej części okresu przed II wojną światową,.
Nazwa Brougham ostatecznie pojawi się ponownie na 1955 Cadillac Eldorado Brougham samochód koncepcyjny, który poprzedził Eldorado Brougham 4-drzwiowe hardtopy z 1957 do 1960 lat modelowych,. W 1957 roku Cadillac Series 70 Eldorado Brougham dołączył do Sixty Special i Series 75 jako jedyne modele Cadillaca z nadwoziem Fleetwood, chociaż skrypty lub emblematy Fleetwood nie pojawiają się nigdzie na zewnątrz samochodu, co oznacza również, że po raz pierwszy od 20 lat samochód z nadwoziem Fleetwood został połączony z nazwą Brougham. Kiedy w 1959 roku produkcja Eldorado Brougham została przeniesiona z fabryki Cadillaca Fleetwooda w Detroit do Pininfariny w Turynie, we Włoszech, dopiero wtedy przejęto tarcze kół i listwy progowe Fleetwooda, prawdopodobnie dlatego, że prace projektowe i wykończeniowe były nadal wykonywane przez Fleetwooda. 1960 Eldorado Brougham byłby ostatni iteracja.
Po pięcioletniej nieobecności, nazwa Brougham pojawił się ponownie jako pakiet opcji na 1965 Cadillac Sixty Special. W następnym roku model Brougham stał się wykończeniem modelu Fleetwood Sixty Special. Trwało to do 1970 roku. Od 1971 roku, Sixty Special był dostępny tylko jako dobrze wyposażony Fleetwood Sixty Special Brougham,.
Seria Sixty Special została wycofana z katalogu w 1977 roku, a Fleetwood Brougham zajął jej miejsce jako największy model sedana produkowany przez Cadillaca do 1986 roku,.
.