Share
Samolotów jest wiele, ale tylko jeden ma zaszczyt być uważany za największy samolot świata. Mowa oczywiście o Antonov An-225 Mriya, samolocie wyprodukowanym przez Antonov w radzieckiej Ukrainie w 1988 roku. A mówimy dosłownie o samolocie, ponieważ na całym świecie jest tylko jeden Antonov An-225, który jest obsługiwany przez Antonov Airlines.
Ostatnio Antonov An-225 był przedmiotem debaty po pierwszym locie Stratolaunch, samolotu, który rzeczywiście jest największy na świecie, ale tylko pod względem rozpiętości skrzydeł (od jednego końca skrzydła do drugiego). Kadłub jest mniejszy, a co gorsza, oba samoloty nie są porównywalne, ponieważ Stratolaunch jest samolotem do wynoszenia satelitów, który nie może być używany do niczego innego, podczas gdy Antonov An-225 jest komercyjnym pojazdem transportowym, który jest nadal eksploatowany i teoretycznie powinien działać do 2033 roku.
Ogromna bestia ze skrzydłami
Historia Antonowa An-225 jest ciekawa. Jego rozwój rozpoczął się w latach 80. na radzieckiej Ukrainie, ale dopiero w 1988 r. został ukończony. Jego zadaniem było wyniesienie Burana, który, jak wiedzą miłośnicy misji specjalnych, był zbudowanym przez OKB-5 promem kosmicznym, którym ZSRR dotarł w przestrzeń kosmiczną w misji bezzałogowej, oraz rakiety Energija. An-225 jest ewolucją An-124 Rusłan, który, nawiasem mówiąc, jest nadal w użyciu.
ANTONOV AN-225
DŁUGOŚĆ
84 metry
SZEROKOŚĆ
88,4 metry
WYSOKOŚĆ
18,1 metr
WAGA AKUMULATORA
285 ton
MAKSYMALNA WAGA ODLEGŁOŚCI
640 ton
Pojemność PALIWA
Pojemność PALIWA
.
300 ton
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA
850 km/h
Prędkość maksymalna
850 km/h
PRĘDKOŚĆ KRUZYSOWA
800 km/h
ZASIĘG
15.400 km na maksymalnym paliwie
4 000 km na 200 tonach ładunku
Nikolay Kalashnikov (nie mylić z Michaiłem Kałasznikowem, twórcą AK-47), był inżynierem odpowiedzialnym za projekt An-225 i wyjaśnił BBC, że choć był to bardzo drogi projekt (nie wiadomo jak bardzo), to chodziło o oszczędność kosztów. ZSRR musiał przetransportować Burana z Moskwy do południowego Kazachstanu, ale budowa drogi przez dwie rzeki i przez Ural nie wydawała się wykonalna. Rozwiązanie? Ogromny samolot, masywniejszy od An-124, który nie spełnił oczekiwań.
Rozciągnięto skrzydła i dodano dwa silniki D-18T Ivchenko – Progress, po jednym z każdej strony, kumulując trzy silniki turbowentylatorowe na każdym skrzydle. Najwyraźniej powiększenie samolotu wymagało większego podwozia, więc zastosowano podwozie składające się z nie mniej niż 32 kół. Ma dłuższą kabinę wewnętrzną (43,3 m w porównaniu do 36,5 m dla An-124) i większą ładowność (250 ton w porównaniu do 150 ton dla jego „mniejszego” brata).
Kałasznikow wyjaśnia, że „można było załadować wszystko, statek kosmiczny i wszystkie jego elementy na górę samolotu” i że „około 90% energii rakiet nośnych zużywa się na osiągnięcie pierwszych 10 kilometrów”. Możemy umieścić samolot na grzbiecie An-225, polecieć na tę wysokość i stamtąd go wystrzelić. Z punktu widzenia kosztów, korzyść ekonomiczna byłaby ogromna.”
Pierwszy lot odbył 21 grudnia 1988 r. i został zaprezentowany na Paris Air Show w czerwcu 1989 r., ale dopiero 3 stycznia 2002 r. wykonał swój pierwszy lot komercyjny: Stuttgart – Oman z ładunkiem 187,5 tony. Niewiele w porównaniu z maksymalną masą startową (MTOW), przy której jest w stanie wystartować: 640 ton. Wartość tę uzyskuje się przez dodanie masy własnej samolotu, masy całego ładunku użytecznego i 100% paliwa.
Wewnątrz Antonov posiada system rampowy OTG-120M produkcji Antovon Airlines, który służy do transportu ciężkich elementów oraz umożliwia załadunek i rozładunek pizzy o wadze do 200 ton. Posiada również system ramp OPKG-50 dla dużych (4,27 m) i ciężkich ładunków (do 50 ton) oraz rampę OZDKG do załadunku długich pojazdów o masie do 120 ton, takich jak autobus. Ponadto posiada żurawie załadunkowe, które mogą przewozić do 30 000 kilogramów oraz system załadunku za pomocą wciągarki do transportu helikopterów lub innych samolotów.
A co jeśli firma chce przewozić samochody? Nie ma sprawy. W trzewiach Antovo można skonfigurować system Antonov Airlines double-decker Rack, który umożliwia załadunek do 50 samochodów na dwóch poziomach. Na stronie internetowej linii lotniczej czytamy, że „z zastrzeżeniem wymiarów i wagi pojazdu, samochody mogą być przewożone na pokładzie”. Nie chodzi o to, że wyścig rajdowy może być zainscenizowany, ale o to, że operator może wjechać nimi na miejsce.
Antonow An-225, obecnie
Nie jest to jednak samolot, który lata często, głównie dlatego, że każda godzina służby wiąże się z wydatkiem 30 tys. dolarów. Jest on przechowywany na lotnisku Gostomel, byłej bazie lotniczej Związku Radzieckiego, i wylatuje tylko w razie potrzeby. Brał udział w misjach związanych z transportem zaopatrzenia wojskowego oraz w misjach humanitarnych, takich jak trzęsienie ziemi na Haiti w 2010 r. i tsunami w Japonii w 2011 r. Jeśli chcesz śledzić jego ruchy, możesz szukać na niebie rejestracji UR-82060 lub, co łatwiejsze, śledzić go na Flight Radar.
Najnowsze wiadomości o Antonowie An-225 nie dotyczą Rosji, ale Chin.Dlaczego? Ponieważ Airspace Industry Corporation of China chce dostać w swoje ręce do 1000 Antonowów An-225 do wystrzeliwania sztucznych satelitów. Na początku mówiliśmy, że jest tylko jeden samolot Antonov An-225, ale w rzeczywistości jest półtora, ponieważ połowa samolotu jest w magazynie i nie jest ukończona. Szacuje się, że na jego ukończenie potrzeba trzech lat pracy i 700 milionów dolarów.
Images | Antonov Airlines
.