Yamaha kontynuuje swoje parcie na niezbadane terytorium UTV z modelem 2016 Wolverine R-Spec EPS. Ten wytrzymały side-by-side reprezentuje następną generację offroadowych pojazdów rekreacyjnych i roboczych. Fabryka buduje takie pojazdy już od jakiegoś czasu, a niektóre z cech pokazują, że zwraca uwagę na opinie klientów i postępy poczynione przez niemałą konkurencję w tym sektorze. Podczas gdy nazwa „Wolverine” sugeruje pewną nieustępliwość, zastanawiam się, jak będzie się nazywać następna generacja – wciąż czekam na naprawdę wredną nazwę, taką jak „Tyson” czy „Honey Badger”.”
Kontynuuj czytanie, aby zapoznać się z moją recenzją 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS.
Design
Ogólny wygląd Wolverine jest utylitarny u swoich korzeni, z mniejszą ilością pudełkowatej jakości przeważającej w tym gatunku. Maska silnika jest kanciasta i nadaje agresywny wygląd przodowi, który jest nieustannie wzmacniany przez dużą osłonę przeciwuderzeniową i wyciągarkę. Odchylana przednia szyba – lub, jeśli mamy być szczerzy, osłona przeciwbłotna – przywodzi na myśl stare wojskowe Jeepy i podwaja jego wygląd konia roboczego.
Choć nadwozie jest nieco zwężone, kształt ma niewiele wspólnego z estetyką, a więcej z funkcjonalnością. Poręcze ochronne, które wystają ponad nadwozie, służą do ochrony tylnych kół i zapobiegają uderzaniu przez przeszkody i wiązaniu tylnego koła, zapewniając, że możesz pewnie omijać skały/drzewa/whatever.
Podwozie
Konstrukcja ramy daje nam 81-calowy rozstaw osi z 11,4-calowym prześwitem, podczas gdy zwężenia kąta natarcia i zejścia pozwalają na ciasne manewry w trudnym terenie z minimalnym potencjałem kontaktu nadwozia z podłożem. W przypadkach, gdy kontakt z podłożem jest nieunikniony, Yamaha zainstalowała pełnowymiarowe, spawane, stalowe płyty poślizgowe, które chronią podwozie niczym zbroja z otworami serwisowymi, umożliwiającymi dostęp do skrzyni biegów, silnika i korków spustowych płynu chłodzącego.
Wahacz ramy A jest przegubowy i utrzymuje koła w kontakcie z podłożem dzięki wyjątkowo dużemu odstawaniu zawieszenia. Podniesiony kształt na końcach ram A pomaga osiągnąć i utrzymać prześwit oraz geometrię zawieszenia. Amortyzatory KYB typu piggyback zapewniają 9,7 cala skoku z przodu i 10,6 cala z tyłu, a ponadto kompresja, odbicie i napięcie wstępne są w pełni regulowane na całej drodze.
Wolverine jest zdolny do holowania do 1500 funtów za pomocą 2-calowego zaczepu odbiornika, a tylne łóżko może przewieźć do 300 funtów z sześcioma stalowymi punktami mocowania, dzięki czemu można zacisnąć ładunek z mocą.
Duże przednie i tylne hamulce tarczowe wiążą 26-calowe opony Maxxis Bighorn 2.0, a mokry, wielotarczowy hamulec postojowy jest uszczelniony, co daje pewność parkowania bez konieczności konserwacji. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) oferuje precyzyjne kierowanie przy zmniejszonym wysiłku i odbiciu, co zmniejsza zmęczenie kierowcy.
Układ napędowy
Bijącym sercem jest czterozaworowy, czterocylindrowy silnik DOHC z wtryskiem paliwa, który ma pojemność 708 cm3 i zapewnia płynną reakcję przepustnicy oraz, według fabryki i kierowców testowych, mnóstwo momentu obrotowego na niskim biegu dla precyzyjnej kontroli na nierównych i technicznych szlakach.
Ponieważ nie jest to maszyna wyścigowa, moc jest wykorzystywana do uzyskania niskich obrotów, a nie prędkości maksymalnej – dokładnie to, czego potrzebujesz do bezpiecznego pokonywania trudnego terenu.
Automatyczna skrzynia biegów Ultramatic CVT Yamahy posiada wybór niskiego, wysokiego, wstecznego i neutralnego biegu i jest wyposażona w sprzęgło odśrodkowe o stałym napięciu paska, które redukuje poślizg paska (i spalanie!) spowodowany wyjątkowo trudnym terenem lub błędem operatora.
Kontrola napędu On-Command na desce rozdzielczej włącza koła w napęd na dwa koła, na cztery koła lub na cztery koła z pełną blokadą mechanizmu różnicowego, aby zapewnić pełną i elastyczną kontrolę trakcji w zasięgu ręki kierowcy.
Jednokierunkowe sprzęgło typu sprag umożliwia hamowanie silnikiem niezależnie od trybu jazdy i eliminuje uczucie swobodnego kołysania podczas jazdy w dół. Chciałbym zaznaczyć, że klocki hamulcowe są tańsze w wymianie niż elementy napędu, więc używanie hamowania silnikiem zamiast „hamowania hamulcem” może być w pewnym sensie fałszywą oszczędnością.
Cena
Możesz zdobyć nowego Wolverine R-Spec EPS za $13,199 w kolorze Hunter Green lub Steel Blue, lub możesz podbić tę cenę o kolejne $600 za przyjazny myśliwym schemat malowania Realtree Xtra. Sześciomiesięczna ograniczona gwarancja fabryczna jest standardem w tej cenie.
He Said:
„Dla mnie konstrukcje UTV wyglądają jak wózki golfowe ze złym przypadkiem 'roid rage, ale ten nie wygląda tak pudełkowato jak niektóre z nich. Podoba mi się, że inżynierowie byli na tyle łaskawi, aby zrobić otwory konserwacyjne w pancerzu podwozia, ponieważ konieczność zdejmowania płyt poślizgowych podczas rutynowej konserwacji sprawia, że (energicznie) wypowiadam brzydkie słowa i poszerzam słownictwo każdego, kto znajdzie się w zasięgu słuchu. Good call there!”
She Said
Moja żona i kolega pisarz, Allyn Hinton, mówi: „Nie mam zbyt wiele kontaktu z tymi pojazdami terenowymi. Wyglądają na świetne do jazdy i chciałabym wybrać się na weekendową wycieczkę w góry jednym z nich. Yamaha otwarcie porównuje Wolverine R-Spec EPS do Kawasaki Teryx i Hondy Pioneer 700-4. Wszystkie wyglądają jak wytrzymałe, zdolne do jazdy terenowej pojazdy. Myślę, że to zależy od tego, jak wytrzymała ma być twoja jazda.”
.