Recenzja 2012 MINI Cooper S Coupe - PerformanceDrive

Możesz się zastanawiać, „co to za urocze maleństwo?”. Cóż, jest to nowy 2012 MINI Cooper S Coupe. Jest to najnowszy model, który dołącza do stale powiększającej się gamy samochodów salonowych i jest to najmniejsze, najbardziej zabawne MINI.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS I KONSEKWENCJE

PROS:

Niezwykle zwinny z super bezpośrednim prowadzeniem
Zabawne wnętrze nigdy się nie znudzi
Wspaniała oszczędność paliwa (średnia 6.8L/100km)

KONS:

Trochę za bardzo skoncentrowany?
Nie jest to najbardziej praktyczny samochód
Pewna sterowność momentu obrotowego

2012 MINI COOPER S COUPE – PRZEGLĄD

Miało się wrażenie, że było to zaledwie kilka miesięcy temu, gdy krążyły raporty jedynie spekulujące ideę sportowego coupe MINI. Coupe przeszło drogę od koncepcji do produkcji w ciągu około dwóch lat, zachowując zabawne i dziwaczne wskazówki stylistyczne.

Puerto zostało wzorowane na wyglądzie czapki bejsbolowej noszonej tyłem do kierunku jazdy, co stanowi wyraźne wskazanie dla rynku docelowego młodszego pokolenia.

Nowe Coupe występuje w dwóch wariantach. Jest podstawowy Cooper S Coupe (jak testowane), który pochodzi z Cooper S 1,6-litrowy turbo czterocylindrowy silnik produkujący 135kW i 240Nm, i jest wersja John Cooper Works, który pochodzi z wzmocnionej wersji tego samego silnika, produkując 155kW i 280Nm.

The Cooper S jest dostępny z sześciobiegową ręczną lub nową sześciobiegową automatyczną, podczas gdy JCW jest dostępny tylko z sześciobiegową ręczną. Ceny zaczynają się od 42 990 dolarów za Coopera S Coupe i 52 600 dolarów za JCW Coupe.

2012 MINI COOPER S COUPE – AKOMODACJA I WYPOSAŻENIE

Wskakując do środka, Cooper S Coupe sprawia wrażenie, jakbyś siedział w poczekalni w apartamencie dekoratora. Ogromny, centralnie zamontowany prędkościomierz jest pierwszą rzeczą, którą zauważysz, podczas gdy wiele innych ciekawych elementów stylistycznych wyskakuje, gdy się rozejrzysz.

Na pierwszy rzut oka nie wygląda, ale gigantyczny prędkościomierz posiada wbudowany ekran multimedialny. Wszystkie elementy sterujące i ustawienia są wykonywane za pomocą małej myszki/przycisku w pobliżu hamulca ręcznego.

Wszędzie jest mnóstwo chromowanych elementów wykończeniowych, a w naszym testowym pojeździe – sportowe fotele w kolorze jasnej limonki/kremowej skóry. Zapewniają one dobre podparcie dzięki poduszkom w talii.

Za ścisłym układem dwóch foteli znajduje się przestrzeń bagażowa. Za siedzeniami znajduje się poręczna półka, która może być wykorzystana do przechowywania lekkich zakupów. W tylnej ścianie znajduje się również otwierana klapa umożliwiająca dostęp do bagażnika.

Jest wiele małych akcentów i gadżetów, które sprawiają, że MINI Coupe jest intrygującym pakietem.

Nie powiedzielibyśmy, że wnętrze jest ciasne, ale jest ograniczone z niewielką ilością zmarnowanej przestrzeni; wystarczy spojrzeć przez ramię podczas sprawdzania martwego pola, aby zdać sobie sprawę, że tylne światło jest właśnie tam.

Jest dużo miejsca na głowę dzięki dwóm wycięciom w suficie, podczas gdy siedzenia można odsunąć do tyłu w uczciwy sposób dla wyższych osób. Pomiędzy dwoma fotelami znajdują się trzy uchwyty na kubki – dwa z przodu i jeden z tyłu konsoli środkowej – oraz miejsce na hamulec ręczny. Ale to właściwie wszystko.

Jeśli chodzi o wyposażenie, nasz samochód testowy jest wyposażony w wiele opcji, w tym nawigację satelitarną ($1150), niesamowite 10-głośnikowe stereo Harman/Kardon ($1300), skórę, dwutonowy schemat kolorów i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Jest wiele opcjonalnych dodatków, takich jak podgrzewane fotele Recaro ($2700), czarne przyciemniane reflektory ($200) i pakiet John Cooper Works z kołami ze stopu, bodykitem i akcesoriami wewnętrznymi ($2200).

Wśród wszystkich opcji, nawigacja satelitarna i zestaw stereo Harman/Kardon są zdecydowanie warte zaznaczenia. Stwierdziliśmy, że oba systemy działają bardzo dobrze i zwiększają ogólne wrażenia z jazdy/kabiny.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN I BEZPIECZEŃSTWO

Mini Cooper S Coupe i Roadster 2012 są pierwszymi pojazdami MINI, w których zastosowano nową konstrukcję „trójskrzyniową”. Komora silnika, kabina i sekcje bagażnika zostały opracowane jako oddzielne „pudełka”.

Podsumowując, oznacza to, że Coupe oferuje sprytny układ, który jest zarówno kompaktowy i idealny do życia w mieście, jak i praktyczny i mieszczący dwie osoby. Bagażnik, na przykład, może połknąć 280 litrów ładunku. Jest to o wiele więcej niż normalny bagażnik Cooper S hatch, który oferuje 160 litrów.

But Cooper S hatch może być mniejszy, jednak istnieją tylne siedzenia, które można złożyć, aby zaoferować znacznie większą przestrzeń 680 litrów.

Despite Coupe wydaje się bardziej filigranowy niż konwencjonalny hatch, Coupe jest w rzeczywistości dłuższy (3734mm vs 3714m), z taką samą szerokością (1683mm). Jest znacznie krótszy dzięki tej konstrukcji dachu czapki baseballowej (1384mm vs 1407mm).

Jadąc o w mieście Coupe pewnością przyciąga wiele uwagi. Jest to głównie dlatego, że Coupe nadal wygląda jak oryginalna wersja koncepcyjna. Jest bardzo niskie z zadbanym, ale agresywnym bodykitem. Pod niektórymi kątami wygląda prawie jak MINI w stylu retro.

Z elektrycznie sterowanym spojlerem z tyłu – obsługiwanym za pomocą przełącznika w kabinie (automatycznie rozkłada się powyżej 80 km/h) – Coupe wygląda jak wyścigówka, w dobrym tego słowa znaczeniu. Pasuje on do stałego spoilera zamontowanego na dachu i sprawia, że Coupe wygląda jak samochód rajdowy z lat 90-tych. MINI twierdzi, że elektroniczny spojler zapewnia również do 40 kg dodatkowej siły docisku przy maksymalnej prędkości.

Inne elementy wykończeniowe i akcenty są przeniesione z filozofii projektowania MINI Cooper S hatch, takie jak centralnie zamontowane podwójne wyloty układu wydechowego, wlot w stylu skrzynki na listy w masce i kanały hamulcowe w przednim zderzaku.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, MINI Cooper S Coupe 2012 jest wyposażony w przełączaną kontrolę trakcji i stabilności. ANCAP nie przetestował jeszcze wersji Coupe, jednak wcześniej przyznał zwykłemu Cooperowi pięć gwiazdek.

2012 MINI COOPER S COUPE – ON THE ROAD

The 2012 MINI Cooper S Coupe is unlike any car currently on the market. Jest tak bezpośrednie i zwinne, że naprawdę można się w nim poczuć jak w gokarcie. Rzuca się w zakręty, pozostając przy tym niezwykle stabilnym. Jest również bardzo neutralny; prawie niemożliwe jest wywołanie podsterowności, a nadsterowność jest praktycznie wykluczona. Nawet jeśli uda Ci się wywołać nadsterowność, nie jest to coś, co będzie trwać długo.

Wspaniałe prowadzenie jest zasługą sportowego i twardego zawieszenia. Nie jest ono zbyt sztywne, ale może stać się nieco męczące podczas długich podróży po drogach krajowych. Należy powtórzyć, że jest to samochód skoncentrowany. Jeśli jesteś wijąc się w górę ciasnej drodze górskiej, lub wykonywania jakiejkolwiek formy sportowej / aktywnej jazdy, Coupe naprawdę błyszczy.

Poking cute proporcje przez ciężki ruch i ciasne ulice jest łatwością też. Układ kierowniczy jest szybki, a po wciśnięciu przycisku „Sport” staje się jeszcze szybszy. Jedno słowo ostrzeżenia chociaż, jeśli zdecydujesz się jeździć z tylnym spojlerem zaangażowany, widoczność do tyłu przez lusterko wsteczne jest utrudnione.

Mówiąc o tym przycisku Sport, gdy naciśnięty, przepustnica staje się znacznie bardziej czuły, układ kierowniczy jest szybszy, a na wersjach automatycznych, zmiany biegów są również wykonane szybciej. Stwierdziliśmy, że przy włączonym systemie wydech również wydawał słodkie, małe popki i trzaski przy najeździe.

Pod ciśnieniem, turbodoładowany 1.6 wydaje zgrzytliwy ryk, ponownie, jak samochód rajdowy. Zapewnia przyzwoity kopniak w tył, z 0-100km/h pojawia się w testowanym 6,9 sekundy na tej wersji automatycznej. To krzyczy przez biegi naprawdę dobrze, a gdy Sport jest zaangażowany, transmisja przewiduje i inicjuje zmiany w dół pod hamowaniem.

Nie możemy pomóc, ale myślę, że przekładnia dwusprzęgłowa byłaby ładniejsza – lub po prostu ręczny 'box – dla ostatecznego interaktywnego doświadczenia jazdy, zwłaszcza, że niektórzy z jego rywali oferują technologię. Jedynym zarzutem wobec tego samochodu jest to, że zmiany biegów nie są tak inspirujące i nie brzmią, a następny bieg jest „zamazany” do napędu. Zmiany są bardzo gładkie chociaż.

Masz możliwość korzystania z łopatek zamontowanych na kierownicy, jak również. Łopatki nie są konwencjonalne, gdzie lewa oznacza dół, a prawa górę. Zamiast tego MINI zdecydowało się na funkcję „push for down” i „pull for up”. Możesz spotkać się z krytyką, ale w końcu przyzwyczajenie się do nich zajmie Ci około pięciu minut.

2012 MINI Cooper S Coupe podąża śladami przyjemnej i satysfakcjonującej jazdy, jaką daje normalny Cooper S hatch. W wersji Coupe jest jeszcze bardziej zwinny, bardziej bezpośredni i jeszcze bardziej przyjemny. PerformanceDrive będzie w najbliższym czasie testować wersję John Cooper Works, która jest uważana za najszybsze MINI w historii.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Jeśli szukasz superszybkiego, zwinnego i dającego ogromną radość z jazdy kompaktowego samochodu sportowego, Cooper S Coupe jest trudny do pobicia. Ma dynamikę, niezawodność i jakość wykonania BMW (firma macierzysta), a jednocześnie oferuje cały polot i blask, z którego słynie MINI. Jest również pełen ciekawych gadżetów i technologii, co oznacza, że nie znudzi się w nadchodzących latach.

Z mnóstwem kombinacji kolorystycznych i opcji wykończenia wnętrza w ofercie, Cooper S Coupe jest jednym z najbardziej interesujących i zabawnych samochodów kompaktowych dostępnych obecnie na rynku. Jako bonus, według komputera pokładowego uzyskaliśmy średnie spalanie na poziomie 6,8 l/100 km, a było to głównie w warunkach jazdy po ulicach, więc jest to również ekonomiczny samochód miejski na co dzień.

2012 MINI COOPER S COUPE – KONKURENCI

Volkswagen Polo GTI trzydrzwiowy – 1,4-litrowy turbodoładowany i doładowany czterocylindrowiec, 132kW/250Nm – 1189kg – 27,790$
Zdecydowanie jeden z głównych faworytów. Z praktycznym układem, świetną dynamiką i rewelacyjnym silnikiem z podwójnym doładowaniem, to naprawdę nic dziwnego.

Peugeot RCZ – 1,6-litrowy turbodoładowany czterocylindrowiec, 147kW/275Nm – 1372kg – $54,990
Oparty na bardzo podobnej platformie co MINI, z tym samym silnikiem tylko zestrojonym do 147kW. Atrakcyjna i ciekawa propozycja, ze świetnym prowadzeniem.

Hyundai Veloster – 1,6-litrowy czterocylindrowiec, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23,990$
Nowy Veloster Hyundaia jest zdecydowanie jednym z tych, które warto obserwować. Może nie jest to bezpośredni rywal, ale już teraz jest najpopularniejszym samochodem sportowym poniżej 80 000 dolarów.