1977-1979 Continental MK V - NotoriousLuxury

To był finał amerykańskiego pełnowymiarowego samochodu luksusowego

Lincoln Continental MK V z lat 1977-1979 był finałem legendy. Był to koniec wspaniałej ery w motoryzacji, kiedy ostatni egzemplarz Continental TownCar i Continental MK V zjechał z linii montażowej w 1979 roku. Były to największe samochody osobowe produkowane w Ameryce i największe pojazdy w swojej klasie na świecie. Podczas gdy GM i Chrysler chaotycznie rozdrabniały swoją luksusową ofertę, Continental pozostał wierny tradycyjnej klienteli samochodów luksusowych. Ford zawsze produkował samochód dla każdego, w każdym przedziale cenowym, aby zaspokoić wiele gustów.

Kontynental MK V był dużym luksusowym coupe z silnikiem z przodu i tylnym napędem. Jego długość wynosiła 230,3″, szerokość 79,7″, a rozstaw osi 120,4″. Miał pełną konstrukcję ramową z przednimi górnymi i dolnymi wahaczami z sprężynami śrubowymi. Z tyłu zastosowano oś pod napięciem, wahacze wleczone i sprężyny śrubowe. Standardowo stosowano hamulce tarczowe na 4 koła z przednimi wentylowanymi tarczami. Jeśli widziałeś broszury sprzedaży z lat 1977-1979, to prawie tak, jakby Ford pisał epitafium dla Continentala TownCar i Continentala MK V.

Ford poszedł w kierunku „plastiku” w latach 80-tych, a prowadzenie jednego z nich było jak jazda w wielkim kawałku czegoś okropnie nijakiego, plastikowego i fałszywego…….Ich faux luksusowe samochody stworzył problem wizerunku, który zmusił właścicieli marki Lincoln do utraty do Mercedes, Lexus, Infinity, i Acura, i tylko dlatego, że nie mogli iść do Cadillac, ponieważ Cadillac nie już wykonane samochody, tylko produkować brutto rachunki za naprawę, lub tylko „trade-in na trade-in”. Cadillac nigdy nie staje się używany samochód…..it staje się koszmarem.

W roku modelowym 1978, Ford zaoferował pierwszy dla amerykańskiego przemysłu samochodowego. Była to opcja o nazwie „Miles-To-Empty feature”. Bursztynowy odczyt umieszczony w miejscu lampy ostrzegawczej „niskiego poziomu paliwa” obliczał odległość pozostałą do opróżnienia zbiornika paliwa, wykorzystując średnią prędkość i nawyki jazdy, które wpływają na zużycie paliwa. Był to również pierwszy wyświetlacz LED na desce rozdzielczej informujący o mechanicznych funkcjach samochodu. W pełni cyfrowy wyświetlacz będzie dostępny w modelu MK VI w 1980 roku.

Zdjęcie

Continental MK V był ostatnią serią, w której zastosowano 7,5 litrowy silnik 460 CID V8. Standardowym układem napędowym dla modeli 1977-1979 był Ford Cleveland Series 335 6,6 litra 400 CID V8. Używał on 2-butblowego gaźnika Motorcraft 2150. Ford Series 385 7,5 litra 460 CID z 4-bbl Motorcraft 4350 był opcjonalny za dodatkową opłatą w latach modelowych 1977-1978. Silnik V8 o pojemności 7,5 litra nie był dostępny w Kalifornii w tym okresie z powodu niemożności spełnienia wymagań dotyczących smogu. Legendarna moc Lincolna została rozcieńczona przez EPA, a embargo na ropę naftową z połowy lat 70-tych nie pomogło zbytnio. Moc zmniejszyła się w następujący sposób:

W roku modelowym 1977 6,6-litrowy 400 2-bbl produkował 179 KM @ 4,000 rpm z 446 Nm szczytowego momentu obrotowego @ 1,600 rpm. To poszedł od 0-60 mph w 12,6 sekundy, 0-100 mph w 46,6 sekundy, i miał maksymalną prędkość 112 mph. Mógł zrobić ¼ mili @ 75 mph w 19,1 sekundy. Silnik o pojemności 7,5 litra 460 4-bbl produkował 208 KM przy 4000 obr/min i 483 Nm szczytowego momentu obrotowego przy 2000 obr/min. Od 0-60 mph w 11,4 sekundy, 0-100 mph w 36,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 117 mph. To może zrobić ¼ mili @ 78 mph w 18,4 sekundy.

Dla roku modelowego 1978 6,6 litra 400 2-bbl produkowane 166 KM @ 3,800 rpm z 433 Nm szczytowego momentu obrotowego @ 1,800 rpm. To poszedł od 0-60 mph w 13,6 sekundy, 0-100 mph w 51,9 sekundy, i miał maksymalną prędkość 109 mph. Mógł zrobić ¼ mili @ 74 mph w 19,7 sekundy. Silnik 7,5 litra 460 4-bbl produkował 210 KM przy 4,200 obr/min i 484 Nm szczytowego momentu obrotowego przy 2,200 obr/min. Poszedł od 0-60 mph w 11,2 sekundy, 0-100 mph w 34,8 sekundy, i miał prędkość maksymalną 119 mph. To może zrobić ¼ mili @ 80 mph w 18,3 sekundy. (drum-roll…. it gets even worse….)

Dla roku modelowego 1979, ten duży piękny samochód miał żenującą wydajność. Dinky, under-powered 6,6 litra 400 2-bbl produkowane zaledwie 159 KM @ 3,400 rpm z 427 Nm szczytowego momentu obrotowego @ 1,800 rpm. To poszedł (ledwo) od 0-60 mph w 15,3 dni, oops mam na myśli sekund, 0-100 w 67,2 sekundy, i miał maksymalną prędkość z whopping 106 mil na godzinę…….Frankly mówiąc, Twoja kosiarka ma więcej mocy niż MK V z tym udawanym silnikiem V8. I dodając obrazę do upokorzenia ten malutki mały silnik używał 2-baryłkowy gaźnik. TAK 2-bbl do zasilania całej tej blachy! (boo-hissss)

Ford Cleveland Series 335 6.6 litra 400 z 2-bbl gaźnikiem Motorcraft 2150

Ford Series 385 7.5 litra 460 CID z gaźnikiem Motorcraft 4350 4-bbl

To było tak, jakby Ford zredukował swoje pełnowymiarowe samochody do pasa „dużych kół” na chodniku. Bezużyteczne kontrole zanieczyszczeń wymagane przez EPA zmusiły amerykańskich producentów luksusowych samochodów do zestrojenia mocy silnika. Ten malutki, mały silnik 6.6 powinien znaleźć się w jednym z moich odlewanych modeli samochodów. Ford zredukował potężnego Continentala MK V do eleganckiego skoczka w kałuży. Ford dokonał kilku naprawdę złych osądów dotyczących ich innych produktów, jak również przez lata.

A co z okropnym małym Mustangiem II Forda, który był tak okropny, że chromowany emblemat konia na jego grillu mógł prześcignąć samochód…. i jest nieożywiony! Pamiętacie współpracę pomiędzy Ford Motor Company i Dr. Kevorkian w celu stworzenia bajecznego Forda Pinto? Jak na świecie ich projektanci kiedykolwiek znaleźli drogę do swoich biurek w pracy przed wynalezieniem GPS? Priceless……………

Ford zaoferował specjalną limitowaną edycję Thunderbird i Continental MK V na rok modelowy 1978. Diamond Jubilee Edition MK V uświetnia 75 rocznicę powstania Ford Motor Company. Edycja MK V została zbudowana w ograniczonym tempie 5 159 pojazdów.

Była ona dostępna w kolorze Diamond Blue lub Jubilee Gold. Wybrany kolor był powtarzany w całym samochodzie. Schemat kolorów obejmował specjalny lakier bezbarwny, okładziny winylowe do niższych premium listwy boczne ciała, pionowe pręty w grillu, osłony zderzaka & paski run, turbina vaned odlewane felgi aluminiowe, a dopasowanie wkład winylu zamontowane do tylnej pokrywy pokładu wokół ersatz zapasowej opony w półokręgu.

Obraz

Wnętrze Diamond Jubilee Edition było najbardziej luksusowo urządzone w historii Lincolna. Wyposażono je w przednie kubełkowe fotele obite luksusową tkaniną o unikalnym stylu szycia. Wyściełana konsola środkowa skrywa parasol i zapewnia dodatkowy schowek. W miejscach narażonych na duże zużycie zastosowano wyściełaną skórę. Wstawki w kolorze hebanowego drewna zastosowano na desce rozdzielczej, panelach wykończeniowych drzwi, oparciach przednich foteli i konsoli, stacyjce i kluczykach do drzwi. Schowek na rękawiczki zawierał oprawioną w skórę instrukcję obsługi i zestaw narzędzi.

Zewnętrzne okna operowe miały ścięte krawędzie z Diamond Jubilee Script i symulowanym chipem diamentowym. Unikalny ornament na masce posiadał kryształową wkładkę z emblematem gwiazdy Lincolna. Klient mógł również zażyczyć sobie monogram swoich inicjałów na drzwiach, przerywając paskowanie pinezkami. Większość luksusowych funkcji Lincolna była w standardzie.

Był to najdroższy amerykański samochód osobowy wyprodukowany w 1978 roku za 22 000 dolarów. Wśród kilku dostępnych opcji był silnik V8 o pojemności 7,5 litra, podwójny układ wydechowy, dach księżycowy i 40-kanałowe CB radio. (bez kpin, pamiętajcie, że to był 1978 rok ZANIM wszyscy mieli telefony komórkowe i iPody)

Grupy luksusowe Designer były popularne we wszystkich trzech latach modelowych. W roku modelowym 1977, Bill Blass Edition wykończony był w kolorze Midnight Blue Metallic z dachem winylowym Chamois pełnym lub landau, Cartier Edition wykończony był w kolorze Dove Grey z dopasowanym dachem pełnym lub landau, Givenchy Edition wykończony był w kolorze Dark Jade Metallic z dachem winylowym Chamois, który przykrywał tylko przednią część dużego topu, a Emilio Pucci Edition wykończony był w kolorze Black Diamond Fire z dachem winylowym White Cayman Grain Patent Leather o fakturze pełnej lub landau.

Rok modelowy 1978 obejmował Bill Blass Edition wykończony w Midnight Cordovan z dachem winylowym Light Champagne pełnym lub landau, Cartier Edition wykończony w Light Champagne z dopasowanym dachem winylowym pełnym lub landau, Givenchy Edition wykończona w kolorze Midnight Jade z dachem winylowym Chamois Lugano Grain pokrywającym tylko przednią część dachu, oraz Emilio Pucci Edition wykończona w kolorze Light Silver z dachem winylowym Black Cayman Grain pełnym lub landau.

Rok modelowy 1979 zawierał Bill Blass Edition wykończony w Tu-tone Midnight Blue Moondust z białym dachem Carriage, Cartier Edition wykończony w Champagne z dachem winylowym Landau Light Champagne, Givenchy Edition wykończony w Crystal Blue Moondust z dachem winylowym Valino Grain przedniej połowy w Dark Crystal Blue, oraz Emilio Pucci Edition wykończony w Medium Turquoise Moondust z pełnym dachem winylowym Midnight Blue. (ten był okropny, turkusowy i midnight blue, czy ten projektant był ślepy na kolory, czy po prostu bez smaku?)

Rok modelowy 1979 był finałem dla pełnowymiarowego amerykańskiego samochodu.pełnowymiarowych amerykańskich samochodów. Continental MK V i Continental TownCar były ostatnimi pełnowymiarowymi, tradycyjnymi samochodami luksusowymi, które zjechały z linii montażowej. Aby upamiętnić to historyczne wydarzenie, Lincoln zaoferował „serię kolekcjonerską”. Za dopłatą 8000 dolarów cena MK V wynosiła 22 000 dolarów. Seria kolekcjonerska oferowała praktycznie wszystkie luksusowe opcje Lincolna jako wyposażenie standardowe. Ford Motor Company wykorzystał aktora Toma Sellecka (Magnum PI) do reklamy w mediach.

Seria kolekcjonerska Continental MK V była początkowo oferowana w kolorze Midnight Blue Moondust lub White, ale później, w roku modelowym 1979, dostępne były Light Silver Moondust i Diamond Blue Moondust. W serii Collector’s Series usunięto okna operowe. Można je było rozpoznać po napisie „Collector’s Series” umieszczonym na tylnych słupkach C, złotym pasku pinów, złotych prętach w grillu i wyściełanej, wyprofilowanej pokrywie bagażnika z winylową wstawką.(Winyl na pokrywie bagażnika? Przepraszam, ludzie nie chcieli prawidłowo uszczelnić swój dach winylu, widziałeś jak te obrócił się brzydki w nocy? Ten wielki samochód stał się poszarpany tak szybko, że to było obrzydliwe! I nic nie było bardziej HORRID niż widząc coś tak dużego z poszarpanym dachem i badziewiem zwisającym z bagażnika……priceless)

Wnętrze dla serii kolekcjonerskiej było obite tkaniną w kolorze Midnight Blue. Przednie fotele kubełkowe z konsolą środkową były standardem. Wnętrze było również dostępne w skórze w kolorze niebieskim lub białym. Cena wnętrza pokrytego skórą została obniżona, ponieważ nie było w nim kubełkowych foteli i konsoli środkowej. Wnętrza skórzane posiadały fotele 50/50 Twin Comfort Lounge z pełną ławką tylną. Spośród wszystkich serii Mark, Diamond Jubilee i Collector’s Series są najbardziej kolekcjonowane.

Lata 1977-…1979 Continental MK V był ostatnim dzwonkiem kurtyny dla luksusowej legendy. Była to ostatnia generacja tego pełnowymiarowego samochodu luksusowego. MK V został całkowicie zmodyfikowany w stosunku do swojego poprzednika, Continentala MK IV. Był również o 400 funtów lżejszy od MK IV. Silnik 6,6 litra 400 2-bbl V8 był standardem we wszystkich trzech latach modelowych z 7,5 litra 460 4-bbl jako opcja za dodatkową opłatą w 1977 & 1978. To było niedostępne dla roku modelowego 1979. Nie mogłem uwierzyć, że projektanci pozwolili na to, aby samochód tej wielkości był napędzany małym silniczkiem z pudełka od zapałek, dlaczego jeden z nich mógł parkować i jeździć szybciej niż Continentale z 1979 roku.

Nadal posiadam Continental TownCar z 1979 roku i jest on całkiem niezły! Ten samochód może przejechać wszystko z wyjątkiem stacji benzynowej, ale im starszy się stawał…. tym bardziej był spragniony. Zamierzam całkowicie przywrócić go do stanu używalności i zastąpić 6,6-litrową jednostkę napędową właściwą 7,5-litrową 460 4-bbl. Więc to tylko zajmuje miejsce jako ozdoba garażu na teraz. Ludzie pytają mnie, czy jeździ, odpowiadam „tak” ……. Potem mówię im, jak duży jest zbiornik gazu i oni również zgadzają się, że bycie zaparkowanym jest najlepsze dla Lincolna TownCar z 1979 roku. Ale ja zawsze będę go kochał za jego rozmiary. Nazywam go Lonnie i jest potrójnie gołębio szary, i nadal wygląda dobrze. To będzie ostateczny krążownik z lat 70-tych. Jest ostatnim z tej rasy. Co nastąpiło potem to masowe pandemonium w przemyśle samochodowym w Ameryce…….. kiedy amerykańscy nabywcy luksusowych samochodów zwrócili się do Lexusa, Mercedesa, BMW serii 7, Infinity, Acury….. łapiecie mój niezwykle ciężki dryf? Zauważ, że nie wspomniałem o Cadillacu? Co się stało z Cadillac’iem, nie produkują już nawet flagowego modelu……..?