1975-1979 Datsun 200SX: Proving That Looks Aren’t Everything

Lata 70-te były wspaniałym okresem dla firmy Datsun (lub Nissan, jak później będzie znana w Stanach). Firma miała kilka hitów, w tym nowy samochód Z i ukochany model 510. Linia samochodów 510 i jej potomstwo stały się chlebem powszednim dla Datsuna w połowie lat 70-tych. Ewoluowała w model 610, a później 710, stając się coraz większa i tracąc po drodze część tego, co czyniło 510 wyjątkowym (np. tylne niezależne zawieszenie). Kiedy pojawiła się informacja, że powstanie nowy model w duchu starego coupe 510, w prasie motoryzacyjnej zapanowało wielkie podniecenie.

To, co zmaterializowało się podczas wystawy samochodowej w latach 1974-75, okazało się rozczarowaniem dla tych, którzy szukali seksownego coupe na wzór tańszego samochodu Z lub nawet nowszego następcy 510. Nowy model 200SX z 1977 roku bazował na nowej platformie S firmy Datsun i miał być sportowym samochodem w niskiej cenie, podobnym do mniejszej japońskiej wersji amerykańskiego luksusowego coupe (Thunderbird, Monte Carlo, itp.). Rozmiar mądry to zmieścić zgrabnie między 510 2 drzwi i 810 Sport coupe.

Mechanicznie to nie było nic specjalnego. Jego układ napędowy na tylne koła wyposażony w 2L silnik z górnym rozrządem, który produkował około 90 KM. Podobnie jak wiele samochodów z epoki, miał on tylne zawieszenie z resorami piórowymi i amortyzatory MacPhersona z przodu.

Na papierze wszystko to brzmiało ładnie, ale kiedy był wyposażony w 5-stopniową manualną skrzynię biegów, mógł jedynie osiągnąć 60mph w 13 sekund.

Nie był to w ogóle samochód sportowy, Datsun sprzedawał 200SX jako „samochód sportowy”, aby uwolnić się od wszelkich oczekiwań dotyczących wydajności. Korzystał z tego samego układu napędowego co 510, ale brakowało mu dynamiki jazdy. Prowadzenie nie było idealne z powodu krótkiego rozstawu osi, dużej masy przedniej i chudych 13-calowych kół. W jakiś sposób 200SX był używany w wyścigach, a nawet wystąpił w reklamie z kierowcą Datsuna Paulem Newmanem. Krytycy byli twardzi na 200SX , ale nie z mechanicznego lub wydajności punktu widzenia (to było rzeczywiście o średniej jako połowy 70-tych samochodów iść) – nienawidzili stylizacji.

Stylizacja 200SX był polaryzujący (przynajmniej do większości prasy motoryzacyjnej). Nawet według standardów estetyki upośledzonej w latach 70-tych, 200SX wyglądał dziwnie. Wyglądając jak skrzyżowanie Citroena SM i AMC Matadora, 200SX nie przypominał niczego innego z linii samochodów Datsun. Dziwny język projektowania zapożyczał się mocno od Citroena, ale dodawał kanciastości. Pod pewnymi względami 200SX wyprzedzał swoje czasy dzięki ściętym nadkolom i zawiniętym dookoła tylnym światłom. Połączenie wyrazistych linii nadkoli i gigantycznego słupka C w kształcie litery „A” wystarczyło, aby 200SX został powszechnie uznany za brzydki. Brzydki czy nie, sprzedawał się dobrze. W latach 1977-1979 sprzedano ponad 150,000 egzemplarzy w samej Ameryce. W rzeczywistości Ameryka stanowiła 2/3 sprzedaży wszystkich 200SX. Nieźle jak na samochód, który miał być brzydki.

Część powodów wysokiej sprzedaży mogła być spowodowana dobrze wyposażonym wnętrzem zawierającym wysokiej klasy radioodtwarzacz AM/FM Clairion z miejscem na przyszły moduł kasetowy. Deska rozdzielcza była owalny kształt i miał wszystkie wskaźniki dla sportowych pretensji. Co najważniejsze i bardziej prawdopodobne, sprzedaż 200SX przeciwstawiła się krytykom, ponieważ był to po prostu lepiej zbudowany samochód niż Vegas i Mavericks. Podstawowa konkurencja dla 200SX była Celica i Scirocco, dwa samochody, które były droższe, ale w lidze wydajności powyżej 200SX.

Mazda Cosmo był bliżej w duchu, ale nie był tak mechanicznie zdrowe ze względu na problemy z silnikiem obrotowym. W latach 77-79 zaszło niewiele zmian, poza zderzakami i kontrolami emisji spalin, które wpłynęły na bezpieczeństwo i smog. W pewnym sensie większe zderzaki spowodowały poprawę wyglądu 200SX, ale moc została zredukowana i model został wkrótce zastąpiony przez dużo bardziej atrakcyjny samochód w 1980 roku.

Pierwsza generacja 200SX reprezentuje dziwny początek w historii skądinąd dobrze lubianego sportowego coupe. Wydaje się, że projektanci Datsuna przegrali zakład, że przyszłość dogoni pierwszą generację 200SX, ale samochód nie jest tak dziwnie wyglądający teraz, jak musiał wyglądać, gdy był nowy. Mimo to, nadal nie jest to najatrakcyjniejszy japoński import z końca lat 70-tych, ale zdecydowanie nie jest to najbrzydszy samochód z tamtej epoki. Gdyby społeczeństwo posłuchało krytyków, być może nigdy nie otrzymalibyśmy ulepszonych samochodów 200SX, które pojawiły się później. Z tego powodu mamy dług wobec dziwnie wyglądającego modelu Datsun 200SX z lat 1977-79.

.