Chrysler New Yorker stanął niesamowity sukces w czterech dekadach pozostał w branży motoryzacyjnej. Wprowadzony pierwotnie jako New Yorker Special w 1938 roku, nazwa została ostatecznie uproszczona do po prostu „New Yorker”. New Yorker jest najdłużej używaną tabliczką znamionową w Ameryce, która utrzymała ten tytuł przez 58 lat. W 1939 roku Chrysler rozpoczął produkcję pojazdów w Meksyku i do początku lat 60. produkował niemal te same modele, które były produkowane w USA. Do momentu zaprzestania produkcji w 1996 roku, jedyną konkurencją dla New Yorkera był Chrysler Imperial, który przewyższał go wielkością i ceną. Pomagając zdefiniować markę Chrysler jako producenta modeli o wyższych cenach i wyposażeniu niż marki głównego nurtu, takie jak Dodge/Plymouth, Chevrolet/Pontiac i Ford, New Yorker znajdował się poniżej marek w pełni luksusowych, takich jak Lincoln, Packard i Cadillac.
Pierwszej generacji model New Yorker Special został początkowo wprowadzony jako odrębna podseria ’38 Chrysler Imperial. Ze względu na jego gwałtowny wzrost popularności, New Yorker stał się jego własną serią na rok 1939, opartą na tej samej platformie co Chrysler Imperial, wraz z nowym Chryslerem Saratoga. W 1938 roku New Yorker zadebiutował jako 4-drzwiowy sedan z silnikiem 323 CID Straight-8 i charakteryzował się bardzo przestronnym wnętrzem w komfortowym otoczeniu. W następnym roku linia New Yorker została rozszerzona o 2 kolejne wersje Coupe i 2-drzwiowego sedana. W 1940 roku zadebiutowały pierwsze kabriolety z całkowicie nowym projektem nadwozia. Ten rok również widział wprowadzenie Fluid Drive; płynne sprzęgło między silnikiem a sprzęgłem, z jedyną dostępną skrzynią biegów jest podstawowym trzy-biegowa manualna.
Dla roku modelowego 1941 całkowicie nowe ciała zostały zadebiutował w tym roku. Biznesowe coupe posiadało teraz projekt z trzema oknami. Town Sedan był również całkowicie nowy z tylnymi drzwiami posiadającymi zawiasy na przedniej krawędzi drzwi. Nowością w tym roku była również skrzynia Vacamatic, która w przeciwieństwie do wersji sprzedawanej w modelach sześciocylindrowych, w Saratago/New Yorkerze była trzybiegowa z nadbiegiem. Ze względu na przystąpienie Ameryki do II wojny światowej cała produkcja pojazdów została wstrzymana w lutym 1942 roku, więc rok modelowy ’42 został skrócony mniej więcej o połowę. Podczas wojny, Chrysler będzie produkować i eksperymentować z silnikami dla czołgów i samolotów.
W przeciwieństwie do większości firm samochodowych, Chrysler nie toczyć aktualizacje z roku na rok na ich zakres modeli. Modele od 1946 do 1949 roku zachowały ten sam podstawowy wygląd, najlepiej zapamiętany dla ich „harmonica grille” w oparciu o oryginalny model ’41. W 1947 roku New Yorker przeszedł niewielką modernizację elementów wykończenia, opon i deski rozdzielczej.
The 1950 New Yorker był bujny dreamboat z samochodu w porównaniu do regularnych ośmiu cylindrów Chryslers i sported tkaniny tapicerki, który był dostępny w różnych kolorach z „krzesło wysokość” siedzeń. Z dwoma różnymi prędkościami, „Prestomatic” płynna przekładnia napędowa miała dwa zakresy do przodu. Wysoki zakres był zaangażowany przy użyciu sprzęgła podczas normalnej jazdy, więc samochód mógł być napędzany bez użycia sprzęgła przy każdej prędkości powyżej 13 mph, kierowca następnie zwolnił pedał gazu, a skrzynia biegów została przesunięta na wyższy bieg w zakresie z lekkim „thunk”. Gdy samochód zatrzymywał się, niższy bieg był ponownie włączany. Inną dużą nowością w tym roku była seria New Yorker; dwudrzwiowy hardtop lub specjalne coupe klubowe, w literaturze handlowej nazywane również Newport. Dla ’51 wagonik był dostępny i w sumie 251 modeli zostały zbudowane.
Dla roku 1951, Chrysler odsłonił 180 KM FirePower Hemi silnik, który stał się bardzo popularny wybór dla zawodników i fanów hot rod. Zdolny do osiągnięcia 0-60mph w zaledwie 10 sekund (szybciej niż silnik Oldsmobile 88 Rocket w tym czasie), Firepower Hemi był prawdziwą bestią. New Yorker był również wyposażony w napęd Fluid Torque Drive, prawdziwy konwerter momentu obrotowego zamiast napędu Fluid Drive. Pojazdy z napędem Fluid Torque Drive były wyposażone jedynie w półautomatyczną skrzynię biegów Fluid Matic i posiadały kwadrant wyboru biegów na kolumnie kierownicy. Sprzedawane pod nazwą Hydraguide, wspomaganie kierownicy zostało dodane jako opcja do samochodów Chryslera z silnikiem Hemi, co było pierwszym tego typu rozwiązaniem w branży.
Ostatni rok dla 131,5-calowy rozstaw osi podwozia dla New Yorker był 1952, a wraz z tym jedynym uaktualnieniem było niewielkie przeprojektowanie na tylnych światłach z zapasowych świateł w dolnej części. W 1953 roku rozstaw osi ponownie nieznacznie spadł do 125,5 cala, co dało New Yorkerowi mniej nieporęczny wygląd. Nadwozie samochodu posiadało teraz jednoczęściową, zakrzywioną przednią szybę, która została na nowo zintegrowana z tylnymi błotnikami. Opcjonalnie dostępne były druciane koła. Saratoga z 1952 roku stała się modelem New Yorker na rok ’53, podczas gdy poprzedni New Yorker przekształcił się w New Yorkera DeLuxe. Podstawowy New Yorker zawierał sedana z długimi kołami i wagon Town & Country, podczas gdy Newport hardtop i kabriolet były dostępne tylko w New Yorker DeLuxe. Przy stromej cenie, 1953 Convertible był najdroższym modelem New Yorker na 125,5-calowym podwoziu, a zbudowano tylko 950 modeli.
W 1954 roku wprowadzono wersję premium standardowego nadwozia w rozmiarze 1950. Bardziej popularny FirePower Hemi V8 stał się nowym faworytem, ponieważ stary sześciocylindrowiec stał się przeszłością. Cena modelu New Yorker została nieznacznie obniżona: 3 230 dolarów za wersję standardową i 3 400 dolarów za model DeLuxe. Model DeLuxe dysponował niespotykaną mocą 235 KM, podczas gdy model standardowy miał łagodną moc 195 KM. Wszystkie New Yorkery z 1954 roku były dostępne z nową dwubiegową automatyczną skrzynią biegów Powerflite, podczas gdy Fluid Torque Drive i Fluid Matic zostały porzucone. Ten rok był również ostatnim rokiem dla sedana z długim rozstawem osi oferowanym przez Chryslera.
Po wojnie Chryslery nadal były dostępne z Fluid Drive, a New Yorker był teraz dostępny z prawdziwą czterobiegową półautomatyczną skrzynią biegów. W 1949 roku zadebiutowała druga generacja New Yorkera, czyli Druga Seria, wykorzystująca nowe powojenne nadwozie Chryslera (również wspólne z Dodge’em i DeSoto) o stylizacji pontonowej, trójskrzyniowej. Silnikiem pozostawała prosta ósemka o pojemności 323,5 cm3 połączona z napędem Fluid Drive i czterobiegowym półautomatem Prestomatic. Style nadwozia modelu New Yorker zostały zredukowane do coupe, kabrioletu i 4-drzwiowego sedana. Rozstaw osi został zwiększony do 131,5 cala z 127,5-calowej ramy wprowadzonej w 1941 roku.
Do 1955 roku trzecia generacja Chryslera New Yorker została zadebiutowała z zupełnie nowym wyglądem i wskazówkami stylistycznymi zapożyczonymi z niestandardowego 1952 Imperial Parade Phaeton. Wcześniejszy i ogólny projekt „ołowianych sań” z lat 40-tych został porzucony. Wytrzymały silnik Hemi produkuje w tym roku 250 KM, a rezultat tego procesu przekształci się w stały trend zwiększania mocy silnika przez następne dwie dekady w Chryslerze i jego konkurentach. Skrzynia biegów Powerflite była sterowana ręcznie za pomocą dźwigni na desce rozdzielczej. Nowością w tym roku była rezygnacja z serii New Yorker DeLuxe na rzecz bazowego New Yorkera. Klubowe coupe zostało zastąpione przez dwudrzwiowego Newporta z hardtopem. Nowością był droższy dwudrzwiowy hardtop St. Regis, który wypełnił pustkę po dawnym Newport. Nadal dostępny był sedan, kabriolet i Town & Country wagon.
Rok modelowy 1956 został nazwany „PowerStyle” przez Chryslera, ponieważ był pod silnym wpływem prac projektowych Virgila Exnera. New Yorker otrzymał nową kratę siatkową, przyciskowy selektor PowerFlite, skórzane fotele i V8 o mocy 280 KM. Najdroższym pojazdem na rok 1956 za cenę 4 523 dolarów był model Town and Country Wagon. Dwudrzwiowy hardtop St. Regis otrzymał unikalny trójkolorowy lakier, który nieznacznie podniósł cenę. Rok 1956 był pierwszym rokiem dla 4-drzwiowego New Yorkera bez słupka z twardym dachem. Tylko 921 kabrioletów zostało zbudowanych w tym roku.
Przy ogromnym koszcie 300 milionów dolarów, samochody Chryslera zostały przeprojektowane z Virgin Exner „Forward Look” w 1957 roku. Moc 325 KM osiągał potężny silnik Hemi V6 o pojemności 392 cali sześciennych (6,4 l). Ten niesamowicie stylowy samochód New Yorker sprzedawał się bardzo dobrze – zbudowano w sumie 10 948 egzemplarzy, z czego tylko 1 049 modeli kabrioletów. Modele ’57 były wyposażone w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów TorqueFlite i zawieszenie z drążkiem skrętnym nazwane Torsion-Aire, które dawało płynniejsze prowadzenie i jakość jazdy pojazdu. Płetwy, które wychyliły się zza przednich drzwi były charakterystyczne dla tego samochodu. Pojedyncze reflektory pojawiły się na wczesnych modelach roku modelowego przed upuszczeniem później w roku. Cztery reflektory były opcjonalne, jeśli pozwalały na to przepisy państwowe.
W roku 1958 wygląd Forward Look pozostał nienaruszony, ale model ten posiadał nowe wykończenia boczne nadwozia, zmniejszone światła tylne i 345 KM. W tym roku nadal dostępny był model z kabrioletem, ale wyprodukowano tylko 666 modeli. (W 2008 roku wiadomo było, że nadal istnieje tylko 15 sprawnych kabrioletów). Mimo że sprzedaż z poprzedniego roku nieco spadła z powodu recesji z 1958 roku, nadal utrzymywała się na stałym poziomie. Reputacja samochodu została niestety skażona z powodu problemów z rdzą spowodowanych przez pośpieszną produkcję i testowanie.
Dla 1959 New Yorker teraz featured 350 KM, wszystkie nowe płetwy ogonowe, nowy przód, i nie Hemi. Tańszy silnik RB 413-CID z głowicą klinową zastąpił silnik FirePower Hemi. Niestety, silnik Hemi nigdy nie powrócił do modelu New Yorker, który powoli przestał być postrzegany jako pojazd wyczynowy i został przemianowany na samochód luksusowy. To było do 1964 roku, że sam silnik Hemi nie wróci do samochodów Mopar z drugiej generacji 426 Hemi.
Dla 1960 New Yorker miał uni-body konstrukcji, Ram Induction, a nowy silnik RB o mocy 350 KM. To był ostatni rok dla kabrioletu New Yorker, a w sumie 556 jednostek końcowych zostały zbudowane.
Dla 1961 New Yorker zadebiutował z zupełnie nowym grillem, zestaw kontynentalny na pokrywie bagażnika, skośne reflektory i 413 CID Golden Lion V8. Był to ostatni sezon dla modeli „Forward Look”. Dla ’61, w sumie 2,541 New Yorker dwudrzwiowe hardtopy zostały wyprodukowane, ostatnie do 1964 w Kanadzie, i 1965 w Stanach Zjednoczonych.
Czwarta generacja Chrysler New Yorker zadebiutował w 1962 roku i został wprowadzony bez Chrysler płetwy, które uczyniły samochód tak wyjątkowy w przeszłości. Teraz tylko 4-drzwiowe modele były oferowane w wagon, sedan, i hardtop modeli. Wielu krytyków uważało najnowszego New Yorkera za „dziwaczny” i niestety, sprzedaż była powolna w porównaniu z jego siostrzanym samochodem klasy podstawowej; Newport, który był identyczny w stylu nadwozia i dostępny w modelu kabriolet. To był ostatni Chrysler, który miał 126-calowy rozstaw osi.
W 1963 roku Chrysler w końcu otrzymał zdrowy impuls w sprzedaży dzięki wprowadzeniu gwarancji 5 lat/50,000 mil; praktyka biznesowa, która była niespotykana w latach 60-tych. Korzystanie Chryslera całkowicie przeprojektowane ciało New Yorker miał tylko przednią szybę pokazując ślady wcześniejszych Forward Look projektów. Dodany w połowie roku jako pakiet wykończeniowy był zupełnie nowy, bardziej luksusowy Salon czterodrzwiowy hardtop. Rozstaw osi wynosi teraz 122 cale, a moc silnika wynosiła 340 KM.
W następnym roku aktualizacja obejmowała nowy grill, małe płetwy ogonowe, które nadały samochodowi bardziej pudełkowaty wygląd z boku, oraz duże tylne okno. Amerykańscy konsumenci otrzymali opcję Salon na czterodrzwiowym hardtopie, podczas gdy Kanadyjczycy otrzymali wybór nowego dwudrzwiowego hardtopa.
Piąta generacja Chryslera New Yorker została przeprojektowana w 1965 roku przez Elwooda Engela ze wskazówkami stylistycznymi z jego Lincolna Continentala z 1961 roku. Stylizacja obejmowała kwadratowy widok z boku z chromowanymi wykończeniami wzdłuż górnych krawędzi błotników. Opcjonalnym wyposażeniem tego modelu był silnik 413 CID V8, dwururowy układ wydechowy i opcje mocy. Chociaż został on wycofany do 440 Firepower w następnym roku modelowym, silnik wypompował 375 KM. W 1965 roku opcje fabryczne obejmowały silnik 440 Firepower o mocy 350 KM, uchylną i teleskopową kierownicę, winylową wkładkę w tylnych słupkach dachowych oraz standardowe opcje mocy.
Czterodrzwiowy sedan wykorzystywał styl sześciodrzwiowego Town Sedan w 1965 roku, który był również wykorzystywany przez Chryslera Newport i Dodge’a Custom 880 z ’65 roku. Wszystkie wagony C-body dzieliły to samo podstawowe ciało, a Town & Country wagon był na 121-calowym rozstawie osi Dodge’a. Dwudrzwiowy hardtop był teraz sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, a wszystkie modele z wyjątkiem wozu miały 124 cale.
W następnym roku w modelu New Yorker zastosowano nowy silnik 440-CID V8. Aktualizacje stylistyczne na rok 1966 obejmowały nowy grill, tylne światła i zmienioną listwę boczną. Nowo wprowadzony na rynek jako seria na własną rękę, Town & Country wagon został porzucony jako model. 1966 był bardzo pozytywny rok sprzedaży dla Chryslera ze stałym wzrostem zarówno w produkcji i sprzedaży.
Dla 1967 New Yorker otrzymał przeprojektowanie blachy poniżej linii pasa z zawiniętymi światłami postojowymi z przodu i tylnymi światłami z tyłu. Zastępując bardziej prostolinijny wygląd z lat 1965-1966, zadebiutował zupełnie nowy szybki top design dla dwudrzwiowego hardtopa. Czterodrzwiowy sedan powrócił do stylu z czterema oknami, jaki zastosowano w sedanie Newport. Bad for the year, the company’s sales dropped 20% in 1967, the lowest in five years due to an economic slump this year.
For 1968 the New Yorker received new front and rear treatments. New Yorker kontynuował oryginalną linię dachu, która została wprowadzona w 1965 roku, chociaż Newport i 300 czterodrzwiowe hardtopy otrzymały nową, bardziej sportową linię dachu, która była również wspólna z Dodge i Plymouth.
Do 1969 roku Chrysler Big C bodies przeszedł główne przeróbki z zakrzywionymi bokami i wyższą linią pasa. Pod nowym wyglądem znajdowały się podwozia z 1965 roku, a nowy wygląd został nazwany „Fuselage Styling” i nie został przyjęty tak pozytywnie jak modele z 1968 roku. Dwudrzwiowy hardtop Chryslera otrzymał wygląd przypominający klubowe coupe z lat 40-tych.
Dla 1970 Chrysler otrzymał drobne aktualizacje stylizacji w grillu, tylne światła, i obszar wykończenia. Małe okna wentylacyjne na przednich drzwiach zostały usunięte w dwudrzwiowych hardtopach. W następnym roku ustalono, że sprzedaż była nadal fatalna, więc lifting, który został zaplanowany na rok 1971 został przesunięty o rok do przodu. Ten rok zawierał kilka aktualizacji, które obejmowały bezwentylatorowe okna drzwi przednich w czterodrzwiowym sedanie i hardtopie, a także nowe kratki i zmienione lampy tylne. Moc silnika została obniżona w 1972 roku, aby spełnić surowsze normy emisji spalin i rosnące ceny benzyny. Podobnie jak Dodge Chargers w latach 1971-74, Chryslery otrzymały nową „dzieloną kratę”. Był to ostatni rok dla przednich zderzaków w stylu „pętli” w Chryslerze. Rok 1973 był ostatnim rokiem dla charakterystycznej stylizacji kadłuba Chryslera.
Szósta generacja Chryslera New Yorker została wprowadzona w 1974 roku i charakteryzowała się bardziej masywnym efektem płyty bocznej. Modele w tym roku zostały doskonale zbiegają się dokładnie z ’73 OPEC embarga na ropę i były ogromną częścią Chrysler nieszczęść gospodarczych w późnych latach 70-tych. Modele z roku ’74 były ostatnimi modelami pełnowymiarowymi, które Chrysler zaprojektował od podstaw, ponieważ krótkotrwałe nadwozia typu R z lat 1979-81 były rozciągniętymi wersjami starych średnich nadwozi typu B.
New Yorker nabył przednią i tylną stylizację wycofanego Imperiala w 1976 roku wraz z jego wnętrzem. Ta nowa stylizacja dała New Yorkerowi niewielki wzrost sprzedaży, ponieważ samochód wyglądał wyraźnie inaczej niż niższy model Newport. Aspekty stylistyczne zastosowane w modelach New Yorker ’74 i ’75 zostały przeniesione do podstawowego Chryslera Newport. Niestety, sprzedaż Newporta i New Yorkera nadal spadała. Do czasu pojawienia się modeli downsized 1979, pełnowymiarowa linia Chrysler pozostała w zasadzie taka sama.
The Imperial był sprzedawany jako Chrysler New Yorker Brougham od 1976 do 1978 po Chrysler’s Imperial marki został przerwany w 1975 roku. Oryginalne New Yorkers przyszedł z big-block V8 Fire-Power silnika, pierwsze V8, które zostały wyprodukowane przez Chryslera. Ten masywny silnik był określany jako wczesny silnik Hemi z powodu półkulistych komór spalania. Zastąpiony przez 33-CID Hemi V8 po drugim roku obecności na rynku, New Yorker został ulepszony w celu zapewnienia lepszego przepływu powietrza i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta nowa konstrukcja zmniejszyła również straty energii cieplnej i poprawiła przepływ powietrza, co uczyniło silnik bardziej wydajnym.
Chrysler wytoczył ich siódmą generację w 1979 roku. Chrysler Fifth Avenue rozpoczął jako submodel New Yorker w tym roku po tabliczka została przeniesiona do platformy Chrysler R. Seria R-body była „Pillared Hardtop”. Dla tego roku silnik 360 był opcjonalny i New Yorker teraz używany 318 V8. W tej generacji samochody były lżejsze i znacznie krótsze niż w poprzednich latach, ale nadal zachowywały pozory dużego samochodu pod względem wyglądu i jazdy.
Odróżniając się od swoich braci z nadwoziem R; Newport, Gran Fury i St. Regis, New Yorker miał ukryte reflektory i światła tylne o pełnej szerokości. W połowie 1980 roku oferowano wersję limitowaną Fifth Avenue, która posiadała dach wykonany ze stali nierdzewnej i mniejszą tylną szybę. W tym roku nie wprowadzono wielu zmian poza kolorami nadwozia i opcjami tkanin. W 1981 roku New Yorker otrzymał nową kratę z prostymi pionowymi żebrami.
Początek w 1979, upscale sub-model New Yorker został stworzony w Chrysler Fifth Avenue. Nastąpiło to, gdy tabliczka znamionowa została przeniesiona na platformę Chrysler R. Przeprojektowany z kwadratowym ciałem, New Yorker nadal był jednym z najlepiej sprzedających się modeli Chryslera. Nadal utrzymywał oryginalny silnik V8 i oferował model z napędem na tylne koła. Wersja Fifth Avenue Edition posiadała również dwukolorowe wykończenie, które dodatkowo podkreślało skórzane wykończenie wnętrza, ekskluzywne okna operowe, które otwierały się wraz z tylnymi drzwiami oraz winylowy dach typu landau. New Yorker i Fifth Avenue trim przeniósł się do LeBaron M-body, który wykorzystał Chrysler’s 318 in³ silnika w 1982.
The New Yorker wzrosła do jego ósmej generacji w 1982 roku i zarówno New Yorker i Fifth Avenue trim przeniósł się do LeBaron’s M-body. Ten M-body New Yorker wykorzystał Chryslera slant-6 silnik podczas 318 in³ silnik był opcjonalny. Ta generacja składała się z dwóch modeli: bazowego i Fifth Avenue trim. Podczas gdy oba używały formalnej obróbki dachu, model bazowy miał siedzenia z tkaniny, podczas gdy pakiet Fifth Avenue zawierał poduszkowe siedzenia z bujnej skóry korynckiej. Lampy tylne w tej generacji były takie same jak w Diplomatach, ale dodatkowo posiadały czerwony panel odblaskowy pomiędzy nimi. W 1984 roku zrezygnowano z przedrostka New Yorker na rzecz New Yorker Fifth Avenue. W sumie 50 509 jednostek zostały wyprodukowane dla 1982.
W 1983 roku dziewiąta generacja New Yorker został uruchomiony i linia stała się nieco bardziej skomplikowane, jak New Yorker nazwa została wykorzystana na dwóch różnych modeli. Samochód M-body stał się teraz „New Yorker Fifth Avenue”, tytuł, który trwał rok, zanim został po prostu dubbingowany „Fifth Avenue” do końca biegu modelu w 1989 roku.
Nazwa New Yorker został przeniesiony do przednionapędowego Chrysler E-platform w 1983 roku. Stało się to początkiem rozszerzonych lat K-car. Modele te charakteryzowały się najbardziej aktualną i najnowocześniejszą jak na owe czasy technologią, która obejmowała cyfrową deskę rozdzielczą wraz z elektronicznym systemem ostrzegania głosowego. Model New York Turbo nadal był montowany w nadwoziu typu E i był to ostatni New Yorker wyposażony w turbosprężarkę.
W 1988 roku New Yorker został przeniesiony ponownie na platformę Chrysler C, i napęd na przednie koła. Kontynuując jako M-body i pozostając na rozciągniętej platformie, Fifth Avenue ostatecznie dołączy do New Yorkera w 1990 roku. Ostatnia generacja New Yorkera, zaprezentowana na North American International Auto Show 1992 w Detroit na rok modelowy 1994, została przedstawiona jako LH-car. Ten nowy model, porównywany z Dodge Intrepid, Chrysler LHS, Chrysler Concorde i Eagle Vision, miał niemal identyczny wygląd zewnętrzny jak LHS.
Wszystko nowe dziesiąta generacja New Yorker został zadebiutował w 1988 roku i był jeszcze większy i nosić żadnych podobieństw do modelu E-body. Większość elementów zawieszenia i podwozia zostały przeniesione. Model ten dzielił podobną stylizację nadwozia z nowo wprowadzonym Dodge Dynasty. New Yorker był wyposażony w silnik V6, 3,0-litrową jednostkę napędową pochodzącą z Mitsubishi oraz opcjonalne hamulce przeciwblokujące. W tej generacji oferowano wersje wykończeniowe Base i Landau oraz nowo odkryte, ukryte reflektory.
Zupełnie nowa wersja z rozciągniętym rozstawem osi była oferowana w 1990 roku i nosiła dodatkowe oznaczenie Fifth Avenue z niedawno opuszczonej platformy M-body. Nowy model bazowy został nazwany Salon, podczas gdy nowojorczycy z krótkim rozstawem osi kontynuowali Landau. Zmieniona wersja Dynasty, Salon posiadała odsłonięte reflektory, poziome światła tylne i podobną kratę wlotu powietrza jak Dodge. W tym roku wszystkie modele były wyposażone w nowy silnik 3.3 L V6 wyprodukowany przez Chryslera. W 1991 roku zrezygnowano z modelu Landau, ale nawet modele Salon miały teraz pionowe światła tylne, ukryte reflektory i tradycyjny grill Chryslera. Opcjonalnie dostępny był nowy silnik 3,8 L V6. W 1992 roku przeprowadzono modernizację stylizacji, dzięki której przód i tył zyskały bardziej zaokrąglony wygląd. Ta generacja wyprodukowała w sumie 416 440 modeli.
Ostatnia generacja New Yorker, jedenasta generacja została zadebiutowała w 1994 roku i kontynuowała z napędem na przednie koła na wydłużonej wersji całkowicie nowej platformy Chrysler LH. Ta generacja została zadebiutowała w 1992 roku na North American International Auto Show w Detroit. New Yorker został wydany obok prawie identycznego Chryslera LHS na rok modelowy 1994; rok po oryginalnych samochodach LH; Dodge Intrepid, Chrysler Concorde i Eagle Vision zostały wprowadzone.
Standardowo z 3,5 L EGJ, New Yorker produkowane 214 KM. Zastępując stare logo Pentastar było zupełnie nowe logo na kratce dla 1995 roku. Bardziej „tradycyjny amerykański” luksusowy wizerunek został osiągnięty na wzór New Yorkera przez Chryslera w tym roku, podczas gdy LHS otrzymał więcej europejskiego wizerunku wydajności. Chociaż niewiele faktycznie oddzielone New Yorker z LHS jest wygląd z wyjątkiem różnych wyborów kolorów, szare okładziny ciała, chromowane wykończenia zewnętrzne, opcjonalne chromowane osłony kół, shifter kolumny i przednie siedzenia ławki. LHS wyposażone wiele z New Yorker opcjonalnych funkcji jako standardowe wyposażenie wraz z mocniej dostrojone zawieszenie, aby dodać do swojego europejskiego wizerunku.
Niestety, nazwa New Yorker została porzucona po 1996 roku z powodu podobieństw między tymi dwoma i na rzecz opcji sześciu pasażerów na bardziej popularnym LHS. Dla 1997 tradycyjny New Yorker został uznany za znacznie bardziej współczesny i monochromatyczny w projektowaniu w porównaniu do wcześniejszych modeli.
Dużo bardziej luksusowa wersja LHS, ostatni model New Yorker zakończył swój ostatni rok z najbardziej elitarnym pojazdem jeszcze. Krótka, pochylona maska silnika i długa przednia szyba demonstrują zupełnie nowy projekt „kabiny do przodu”, który zainspirował wiele modeli z lat 90-tych. Oferowany w nowym napędem na przednie koła V6 napędzane, ten najwyższej klasy model flaunted pluszowe wnętrze ze skórzanym przednim siedzeniem ławki i zawieszenie, które kontrolowane miękkie gładkie ride.
Less niż jego rodzeństwo LHS, New Yorker wyposażone bardziej monochromatyczny design zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz, i felgi aluminiowe z Spiralcast projektu. Motyw jednego koloru był bardziej wyrazisty w modelach bez szarej dolnej okładziny. W modelach Upscale New Yorker fotele, gałka zmiany biegów, kierownica i wstawki w drzwiach wykończone były skórą. Pasażerowie mogli korzystać z bogatych udogodnień, takich jak tylny środkowy podłokietnik, lampki do czytania oraz 8-kierunkowe fotele kierowcy i pasażera.
Standardowe na New Yorker były elektryczne okna i centralne zamki drzwi, wraz z kontroli klimatu z klimatyzacją i tempomatem. Opcjonalnie były zdalne bezkluczykowe wejście dostępne, zdalnie aktywowany alarm, konsola nad głową z komputerem, felgi aluminiowe i power moonroof. Systemy dźwiękowe Infinity znalezione w samochodzie były wyposażone w osiem głośników umieszczonych w całej kabinie wraz z equalizerem był jednym z najlepszych opcji audio zapasów znaleźć w New Yorker. Jednostki główne zawierały radio z odtwarzaniem kaset lub płyt CD i do pięciu pasm regulowany korektor graficzny, z kontrolą zaniku i równowagi joystick.
Standardowe funkcje bezpieczeństwa zawarte były podwójne przednie poduszki powietrzne, kontrola trakcji i hamulce przeciwblokujące. Dostępny w tym samochodzie był dwukierunkowy szyberdach, zaprojektowany i zainstalowany przez American Sunroof Corp. Zainstalowany szyberdach eliminował większość przedniej konsoli nad głową, która zawierała pojemniki na okulary przeciwsłoneczne i drzwi garażowe. Pozostał natomiast napowietrzny system informacji turystycznej, czyli komputer pokładowy, z wbudowanymi lampkami kontrolnymi. Całkowita produkcja dla jedenastej generacji wyniosła 61 202 sztuk.
by Jessican Donaldson
.