Jak większość rowerzystów górskich zaczynałem od jazdy na 27-biegowym rowerze górskim z 3 obręczami korby i 9 biegami na tylnej kasecie. Gdy kilka lat temu kupiłem mojego 29-tkę, przesiadłem się na 9-biegowy rower z napędem 1×9 i mimo że początkowo nie czułem się w formie i nie miałem biegów, w końcu przyzwyczaiłem się do takiego ustawienia. Jeździłem nawet na 1×9 podczas mojej podróży z Durango do Moab zeszłego lata i tylko rzadko musiałem zsiadać i pchać. Niedługo po tej wyprawie postanowiłem spróbować 2×10 i spodobały mi się rozszerzone opcje przełożeń, szczególnie podczas epickich przejażdżek, takich jak Snake Creek Gap. Ale ostatnio przestawiłem się z powrotem na 1×9 – i oto dlaczego.
1. Koniec z wyszczerbionymi zębami obręczy łańcuchowej. Kilka miesięcy temu, patrząc na zewnętrzną tarczę w moim napędzie 2×10, zauważyłem 3 lub 4 wyszczerbione zęby, bez wątpienia od uderzania w pnie i skały, gdy byłem na mniejszym pierścieniu. Brak wbudowanej ochrony w typowym układzie napędowym 2x lub 3x sprawia, że zęby są podatne na uszkodzenia, a z czasem uszkodzone zęby pogarszają osiągi. Kiedy odkurzyłem moją korbę 1×9, nie znalazłem ani jednego zużytego lub złamanego zęba, mimo że na korbie przejechałem tysiąc kilometrów więcej.
2. Oszczędność wagi. Nie jest to duży czynnik, ale dla mnie jest to niewątpliwa zaleta. Moja podstawowa, 1-pierścieniowa korba Stylo waży tylko 18 gramów więcej niż wymyślna korba 2×10 z karbonowymi ramionami, a do tego dochodzi oczywista oszczędność wagi wynikająca z wyeliminowania przedniej przerzutki i łańcucha.
3. Mniejsze niebezpieczeństwo. W przypadku kolizji, odsłonięta zębatka działa jak chińska gwiazda miotająca się w kierunku twojej łydki i właśnie w tym tygodniu widziałem, jak przydarzyło się to znajomemu. Rzeki krwi spływały mu po łydce, co było wynikiem około pół tuzina ran kłutych. W systemie 1-pierścieniowym zęby zębatki są zawsze osłonięte łańcuchem, aby stępić ewentualne uderzenia.
4. Oszczędność kosztów. Nie trzeba wydawać dodatkowej gotówki na przednią przerzutkę lub przerzutkę, co pozwala zaoszczędzić 100 dolarów przy budowie lub modernizacji roweru.
5. Mniej kontroli, o które trzeba się martwić na szlaku. Osoby jeżdżące z napędem jednobiegowym mówią o prostocie jazdy bez przerzutek i chociaż ja nie uważam, że przerzutki są złe, zmiana biegów może być kłopotliwa, szczególnie przy zrzucaniu z dużej tarczy na mniejszą.
6. Mniejsza konserwacja. System 1-by ma mniej kabli do poprowadzenia i wymiany oraz o połowę mniej części, które potencjalnie mogą ulec awarii na szlaku. Pamiętasz mojego kumpla, który miał rany po przebiciu łańcucha? Jego wypadek również całkowicie zniszczył jedną z jego przerzutek.
7. Jestem silniejszym rowerzystą, kiedy jeżdżę na 1×9. Dla mnie to największa zaleta, choć przyznaję, że nie mogę tego łatwo określić. Mimo to, większość z nas zna jednobiegowców, którzy potrafią skopać nam tyłki na lokalnym szlaku i jest ku temu powód. Mając mniej „łatwych” przełożeń do wyboru, jestem zmuszony jeździć ciężej i przebijać się przez rzeczy, które normalnie pokonałbym na łatwiejszym przełożeniu. Jak ćpun szukający jeszcze jednego uderzenia, odkryłem, że bez względu na to, ile mam biegów (9, 20, 27), zawsze chcę jeszcze jednego.
Oczywiście są kompromisy z jazdą 1×9, więc w duchu uczciwego i zrównoważonego blogowania, oto kilka wad, które zidentyfikowałem:
1. Prowadnica łańcucha jest niezbędna. Zajęło mi około roku zanim zdałem sobie sprawę, że nie powinienem tak często zrzucać łańcucha, a dzięki odpowiedniej prowadnicy problem został rozwiązany. Mimo to, dodaje to masę z powrotem do roweru, co odbiera mu przewagę #2 powyżej.
2. Mniejszy wybór przełożeń. Tak, wciąż żałuję, że nie mam jeszcze jednego biegu (lub trzech!) na niektórych podjazdach, ale z drugiej strony, mając więcej biegów, musiałbym wykreślić #7 z powyższej listy. Na płaskich szlakach i szosowych sloggach zostaję porzucony przez kolarzy z większymi przełożeniami, co też jest do bani.
Teraz producenci komponentów naciskają na przerzutki 2×10, które w zasadzie dostarczają dwa pierścienie, które są wielkości pomiędzy trzema pierścieniami w bardziej tradycyjnych zestawach, a przerzutka 1×9 robi krok dalej i zmniejsza różnicę o połowę. Więc spróbuj – załóż kawałek taśmy klejącej na przednią przerzutkę i spróbuj używać tylko tylnej przerzutki – może faktycznie polubisz to uczucie!
Pewnie sprawdź też artykuł element22 o 1×9 vs. 1×10 do jazdy DH w przypadku gdybyś go przegapił.