Denne overskrift med store bogstaver er skrevet præcis, som jeg læste den i den e-mail, der ventede på mig, da jeg kom hjem fra frokost. Det eneste, jeg kunne tænke på, var, hvor heldig jeg var, at Lemmy er til Bike Week i Daytona og arbejder på sin solbrændthed og kommer i problemer på store amerikansk-fødte cruisere. Han ville aldrig have ladet mig høre enden på det her.
Lem skrev nemlig en god artikel tilbage i september med titlen “Hvor blev alle totakterne af?” I konklusionen forudsagde han, at totaktsmotorer uundgåeligt ville få et comeback, når nogen introducerede brændstofindsprøjtningsteknologi til kategorien.
Dagen i dag er den dag.
Men selv om Lem ikke havde helt ret i sin forudsigelse (han foreslog, at vi ikke ville se brændstofindsprøjtning på en totaktsmotor, før der blev vedtaget nye love, der gjorde det til en nødvendighed), var han sgu ret tæt på. Det er ikke overraskende, at KTM er den producent, der gør denne teknologi til en realitet. Som Big Guy diskuterede i sin oprindelige artikel, har den østrigske fabrikants tour-de-force-indsats inden for totaktsinnovation været uovertruffen.
Når AMA tillod, at 450 cc firetaktere kunne konkurrere mod 250 cc totaktere i konkurrence på lukkede baner, forsvandt den tykke lugt af brændende olie næsten helt. KTM holdt dog fast ved totaktsteknologien til deres enduro-serie af offroad-maskiner. Da totaktsmaskiner er lettere og nemmere at arbejde på end deres firetaktsmaskiner, er de ideelle kandidater til enduro-kørsel.
I øjeblikket ejer KTM næsten hele enduro-markedet med deres robuste katalog af to- og firetaktsmaskiner. Så hvorfor er annonceringen af en ny motor med brændstofindsprøjtning så vigtig?
Emissioner.
Miljøbestemmelser stod i spidsen for, at totaktsmotorer forsvandt fra udstillingslokalerne. Da EPA begyndte at vedtage og håndhæve stadig strengere love for motorcykler, der kom ind på det amerikanske marked, blev det lettere at investere i firetaktsteknologi end at kæmpe imod. Men vi er i 2017, og takket være KTM’s fortsatte investeringer i totaktsteknik har de nu teknologien til at fjerne karburatorer, så deres totakter kan ånde renere ud end nogensinde før.
I henhold til pressemeddelelsen kalder KTM denne nye teknologi Transfer Port Inject og vil blive betegnet “TPI” inden for deres modelrække. Ud over en forbedret brændstoføkonomi vil det betyde, at det ikke længere vil være nødvendigt at forbinde brændstof før påfyldning af tanken. KTM hævder også “en helt ny oplevelse med hensyn til kraftudfoldelse og køreegenskaber”, hvilket er en ret dristig påstand fra et firma, hvis motto er “Ready to Race”
Der er indtil videre blevet annonceret tre modeller med denne nye teknologi. Europa vil få de første to, 250 EXC TPI og 300 EXC TPI, der er sat til at blive lanceret til maj. Nordamerika vil modtage den tredje, 2018 250 XC-W TPI, som vil være tilgængelig i begrænsede mængder i slutningen af efteråret.
Hvis du læser det som jeg gjorde først, lyder det som om Europa får gadegodkendte totaktsmotorer. Det er ikke tilfældet. Mens EXC-produktlinjen i USA er KTM’s gadegodkendte dualsports-motorcykler, er betegnelsen i Europa forbeholdt deres enduro-serie.
Skal det betyde, at vi aldrig kommer til at se en gadegodkendt totaktsmotorcykel igen her i USA? På nuværende tidspunkt ville jeg ikke udelukke det. Hvis KTM har vist os noget, så er det, at de er fast besluttet på at fremme totaktsteknologien, selv om alle andre derude har erklæret den forældet.
Billedgalleri
