-Matching numbers
-42 miles covered since restoration
The big brothers, the Four and the Chief, 1940 in the 45 ci.Scout. スポーツスカウトもまた、フルスカート・フェンダーを獲得したが、先代と同様にリジッドリアフレームを保持していた。 スプリングクレードルフレームは、スポーツスカウトのためにもう1年待たなければならなかった。 チーフとは異なり、スポーツスカウトはエンジンとトランスミッションをボルトで固定するキーストンフレームを採用し、モーターアッセンブリー全体はチーフやそれ以前のスカウトのようにクレードルで支えるのではなく、フレームにマウントプレートに固定された。 また、リヤフレームも1本のフレームとして製造されるのではなく、フロントセクションにボルトで固定されていた。 このため、工場での組み立てに手間と費用がかかったが、初期のスカウトよりも地上高が高くなり、アメリカの重要なダートトラックレースを意識したものであろう。 フロントフォークは、新型のフロントスカート付フェンダーをクリアするためにわずかに大型化されたが、全体的には従来と同じガーダースタイルであった。 フェンダースカートとフェンダークラウンの境目だけでなく、フェンダー上部の装飾にもアルミ製のストリップが使用された。 フルスカート・フェンダーの導入に伴い、フェンダーに固定するリアスタンドは廃止され、フレームの下部にボルトで固定するセンタースタンドが導入された。 サイドスタンドは、ライダーが足でスタンドを伸ばすだけのものである。 3986＞スポーツスカウトシリーズは、出力を最大化し、製造コストを削減するために、初期のスカウトから多くの改良が施された。 1920年に導入された高価なヘリカルギヤを廃止し、チェーンドライブに戻したことが大きな違いであるが、チェーンドライブはオイルタイトのアルミ鋳造ケースに収められたままである。 1940年には、シリンダーとヘッドに大きなフィニングが施され、ワンピース構造のエキゾーストシステムが採用された。 リンカート社製のキャブレターが採用され、エジソン・スプリットドルフ社製のRM（回転磁石）マグネトがオプションとして追加された。 チーフと同様、ピューロレーター製オイルフィルターも登場したが、取り付けを誤るとオイルが詰まってモーターにダメージを与える恐れがあるため、すぐに廃止された。
この1940年式インディアン・スポーツ・スカウトは、シリアルナンバーが一致し、専門家の手によってレストアされたバイクです。 AMCAシニアアワードを受賞しており、レストアの品質と正確さが証明されています。 レストア後の走行距離はわずか42マイルで、インディアンのファロンブラウンで仕上げられています。