(By Greg Rourke) – 人は、普通の郊外のガレージに何が潜んでいるか分からないものです。 その一例です。
ステージ1のグラン・スポーツはご存知の通り。 第一次マッスルカー時代には3番目に速く、クォーターで13.4秒を出したという報告もある。 その筆頭は427コブラと1966年の427コルベットだが、これらはマッスルカーではなくスポーツカーだと感じる人もいるかもしれない。 いずれにせよ、ビュイックのエンジニアはこれでは物足りないと考えた。 彼らは1969年にステージ2の部品を開発し、当初はカム、高圧縮ピストン、Kustomブランドのヘッダー、インテークとキャブレター、リアギアで構成されていたが、シリンダーヘッドはなかった。 カムは、標準ヘッドの排気ポートの制限に合わせた。 GMの中型車にはまだ400キュービックインチという制限がある。 このため、1970年に455用のステージ2ヘッドが登場した。 しかし、なぜか400用のカムをそのまま使っている。 彼らはこれらのヘッドに合うように排気マニホールドを作るために気にしませんでした、あなたはカスタムブランドの2 1/8″ヘッダーを購入しなければならなかった。
ステージ2搭載の455は、ダイノで540馬力を出し、スカイラークを10秒台後半で走らせることができたと報告されています。
ステージ2搭載の455はダイノで540馬力を出し、スカイラークを10秒台後半で走らせることができたという。 それで終わり？ いや、ビュイックのディーラーに行けば、いいものを取り寄せてくれて、ステージ1のクルマに装着してくれた。 ステージ2への改造は、記録が残されていないため、何台行われたかは不明である。 現存するのは3台のみで、今回の特集車両はそのうちの1台。 6684>
12ボルトのリヤに注目したところ、オーナーから詳しい話を聞くことができた。 この車はすべてミシガン州フリントのビュイックス工場で生産され、リアは10ボルト、8.2インチであった。 トルクモンスターであるステージ1には、10ボルトのリヤは通用しないので、裏技を知っているサービスライターは、12ボルトのシェベルのリヤを保証付きで装着することができました。 6684>
この特集の車の持ち主はパット・スウィーニーです。 彼は最高のビュイックガイですが、彼の車の本当の血統を発見したときは、彼でさえも驚きました。 ボディーオフでレストアされた後、レース用のカラーリングに戻されました。 ロードランナーの宿敵は “ワイリー・コヨーテ “だが、このクルマにはもともと “ウィリー・コヨーテ “の文字が刻まれていた。
ステージ2グッズを徹底的に教えてくれたパットと、パットが455をクランクアップしてドライブウェイで回した時の理解ある隣人に感謝します。