2001 BMW 740i M Sport

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価格: SOLD

Mileage: 40,300 Miles

Owner: 2 Owner Arizona / New Mexico Car

Exterior color: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Interior.Of.Sold (SOLD)

。 Sand Beige Leather Interior

追加装備。

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminum Intake Pipe

Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank

Spal Electric Cooling ファン

19インチHRE893Rホイール

ミシュランスーパースポーツタイヤ

STコイルオーバー・サスペンション

ストラットブレース

曙ブレーキパッド

クロスドリルドア, スリットローター

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200- (ロックフォード フォスゲート P200)2アンプ

背景

1977年の登場以来、BMWがセンスよく少しずつ進化させてきた象徴的なフォルムがE38世代の7シリーズで最後となりました。 クリス・バングルとエイドリアン・ヴァン・ホイドンクのデザイン言語「フレーム・サーフェシング」と「バングル・バット」によってこの系譜から外れた後継のE65型7シリーズは、実はまだ販売されている間にE38の価値を高めていたのである。 フェイスリフト後の740i Mスポーツは、ショートスポーツと呼ばれることもあり、E38の中では断トツの出来栄えだった。 ロングホイールベース車とは異なり、短くて軽い740iには、

• M スポーツサスペンション
• M パラレルホイール
• Shorter 3.Sport(ショートスポーツ)が設定されたのだ。
• 155 MPH 最高速度制限
• 高速度トルクコンバーター付ステップトロニック自動変速機
• 3-…4662>
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

2001年には、標準オプションの充実を含む多くのアップデートが行われました。 ターンインジケーターのクリア化、サイドスカートとバンパーフェースのカラーマッチング、ナビゲーション画面のワイド化など。 その結果、古典の最後を飾る最もモダンなイテレーション、E38 740i M Sportが誕生したのです。

The Build

このE38の物語は、M Sportであることだけでは終わらないのです。 ニューメキシコ州サンタフェを拠点とするアートディーラーが所有するコレクションの一部として販売することになったのです。 アウディ、BMW、ポルシェの各クラブのメンバーでもあり、ドイツ車の熱狂的なファンでもあります。 2001年1月にドイツDingolfingの生産ラインを離れ、アリゾナ州フェニックスのCamelback BMWから最初のオーナーに引き渡されました。 その後、キャメルバックBMWとBMWオブスコッツデールによって、適切な間隔で入念なディーラー整備が行われました。 私のクライアントは2006年に25,700マイルでこの車を購入し、Santa Feに持ち込み、彼の好みに合うようにさらに磨きをかけました。

彼のリストの最初は、ノッチーなフィーリングを改善するために、サービスブレティンSIB 35 01 02に従ってアクセルペダルの交換を含む完全な点検IをSanta Fe BMWに依頼することでした。 そして、Mスポーツのポテンシャルを最大限に引き出すための作業に取り掛かったのです。 740iのV8 M60エンジンは、最終モデルイヤーまでに2度の改良を経て、290psの4.4リッターM62TUB44となり、VANOS可変タイミングを搭載して、750iLのM73 V12よりも信頼性が格段に向上していたのだ。 しかし、それ以上に必要なものがあった。 BMW公認のマスターテクニシャンが、VFエンジニアリングのボーテック・スーパーチャージャーキットを装着してくれました。 VFキットはM62プラットフォームで実績のあるもので、ブーストは6psiと控えめながら、出力は415ps、トルクは400ft/lbsに向上しています。 その結果、大幅なパワーアップを実現しながらも、信頼性やE38の持つ洗練された雰囲気を損なわない。 アイドリング時にかすかにスーパーチャージャーが鳴る程度で、それ以外はカスタムパイピングが施されていることを感じさせない。 このカスタムパイピングはVFキットにとどまらない。 エアフローを最適化するために、ポルシェのレーシングサークルに所属するHamFab Incのジョン・ハミル氏にアルミインテークパイプの加工を依頼。 3,000円もするアルミだ。

次の仕事は、パワーを路上に送り出すことでした。 このクルマにはHREのホイールが装着されている。 E38では、フロントに2インチリップのHRE893R 19インチ×8.5インチ、リアに4インチリップの19インチ×10インチをチョイスしました。 タイヤは走行距離の少ないミシュラン・スーパースポーツを装着している。 893RはMスポーツの完璧な引き立て役です。 純正のスタイル37 Mパラレルホイールのデザインを踏襲し、クリアコートの下に同様のブラッシュ仕上げが施されています。 HREの893Rは、ショーを奪うことなく、フォルムを個性的に際立たせています。

驚異的なパワーも粘りのあるタイヤも、その間に適切なリンクがなければ意味がない。 ノーマルのMスポーツのサスペンションもE38に比べればいいのですが、今回はSTの車高調にアップグレードしていただきました。 ドイツのサスペンションメーカーKWの子会社であるSTは、ストリート志向のMスポーツに最適な車高調です。 STの車高調整式は、純正より若干低めですが、バタバタした感じはなく、品位が保たれています。 フロントは1インチ、リアは2.6インチの範囲で調整可能で、バイヤーの好みに合わせて車高をさらに最適化することができます。 22mm径の大型Mスポーツフロントスタビライザーは、ストラットブレースによって上方から支持されています。 7シリーズMスポーツの性質は、その名を実現するために洗練性を損なわないラグジュアリー・スポーツセダンである。 STのおかげで、きちんとコーナリングしながらも、ひどい路面でも十分なコンプライアンスを確保できる。4000ポンドの高級セダンとしては、驚くべきことである。 車高調を装着した7シリーズを地元のCars and Coffeeで自慢すれば、さらにボーナスがもらえますよ。

インプレッション

この車については、どうしても衒いが出てしまうんですよね。 E38以降の7シリーズで、これほど情熱をそそられるものはないと思います。 E39の5シリーズと同様、BMWの伝統的なデザインの頂点に立つ車です。 Mスポーツは、静止しているときでさえ、強烈なビジュアル・ステートメントを発しています。 スピードに関係なく、動きのあるフォルムなのです。 フロント・フェイシアとボンネット・ラインは低く整然としたもので、ヨーロッパの歩行者衝突安全基準が現代のクルマの顔を鈍らせる以前の時代のものです。 キドニーグリル、ロングフード、ドアピラー、ホフマイスターキンク、トランクリップなど、伝統的なデザインキューに視線が自然に流れ、トランクリップが上向きになる。 ダークメタリックのアンスラサイトペイント、シャドーライントリム、ペイントされたサイドスカートは、そのフォルムをさらに際立たせています。 Mスポーツ・ビットの他には、HREホイールのディープ・ディッシュとワイド・フットプリントだけが、その実力を暗示している。

ドアを開けると、明るいサンドベージュのインテリアが出迎えてくれる。 サンドベージュはこのクルマに見事にマッチしている。 ビジネス色の強いエクステリアとは対照的に、軽快な印象だ。 ボルスター付きのコンタースポーツシートは、優柔不断なドライバーを慌てさせるに十分な調整機能を備えています。 キーを差し込むと、ブラック・レザーの3本スポークMスポーツ・ステアリング・ホイールが、前、後、上、下と、好みの微調整が可能な位置まで下がります。 ヴァボナ・ウッド・トリムが視線を誘導するセンターコンソールには、懐かしくもiDriveのコントローラーがない。 ワイドなナビ画面は時代遅れですが、それを取り囲むボタン類は、パイロットとしてはたまらない。 迷うようなメニューはありません。 迷うようなメニューもなく、長時間ヘッドダウンをすることもない。 ワンタッチでコマンドを実行すれば、それが実現します。 10年半前のモデルとはいえ、豪華な設備には事欠きません。 柔らかな光を放つエクステリアドアハンドルは、私のお気に入りです。 センターコンソールにはBMWブランドのフリップフォンが搭載され、スターバックスのドライブスルーでミレニアル世代を困惑させる無限のエンターテインメントを提供しています。

オーディオシステムもぜひ体験してほしいですね。 私のクライアントは、純正のヘッドユニットを残すことを選択しました。 サウンドデリバリーにはBSWのステージ1スピーカーキットとロックフォード・フォズゲートのP200-2アンプを装着し、リアデッキの下に巨大なBSWサブウーファーをマウントしています。 その位置とフラットな形状により、収納スペースを犠牲にすることなくビッグサウンドを実現しています。 アップグレードの効果は、耳の肥えたオーディオマニアも満足させるものです。 それは従来のCDで体験するのが一番です。 生き生きとした高域と中域は、豊かで目的にかなった低域とバランスがとれており、音像を圧倒するのではなく、むしろ音像に貢献しています。 洗練されたテーマが持続する。

スーパーチャージドM62に火を入れると、スムーズでクリニカルなアイドリングに落ち着く。 純正マフラーはBMWらしい深みのある音を出すが、それでも静かで控えめだ。 ステップトロニック・シフトは、激しいドライビングの際、コマンドで希望のギアを送り出す。 私は頑強なマニュアル派ですが、第3ペダルに憧れたことは一度もありません。 パワーデリバリーはスムーズで遅れがなく、排気ガス由来のブーストよりもエンジン由来のブーストの方が有利です。 BMWの特徴であるリニアなトルク伝達は妥協のないものです。 ノーマルのM62と比較すると、パワーとトルクの両方がより強くなっている。 パワー、サスペンション、グリップは、ほんの少しの才能があれば、笑顔がこぼれるような運動性能を発揮する。 トランスポーター』も顔負けの走りで、目も手も足もビッグセダンとともに踊り、笑顔から笑いに変わっていく…これぞフランク・マーティンが持つべきE38だ。 フランク・マーティンが持っていたはずのE38です。 リールを巻くときも、曙ブレーキのブレーキとローターが物理法則を軽々と乗り越えていきます。 次の信号待ちでは、思春期の笑いが隣人へのフレンドリーな微笑みへと変わる。

Condition

この740i Mスポーツは、その両方のオーナーから完璧な管理の恩恵を受けたものであります。 そのコンディションは、一言でいえば模範的といえるでしょう。 BMWを購入する際に最も重要なことは、前オーナーのケアです。 このクルマは、常に空調の効いた室内で生活してきました。 走行距離は少ないですが、両オーナーとも定期的に乗ることを心がけていました。 ディーラー整備や高級BMWの独立系で丁寧に手入れされてきました（記録は全て揃っています）。 この販売のためのデューディリジェンスを行うにあたり、私はこの車を扱ったことのある何人かの技術者に話を聞きました。 彼らは皆、この車をよく覚えていて、とても高く評価していました。 Santa Fe BMW のサービスマネージャーは、今まで見た中で最高の E38 の一つだと言っていました。 すべてのフルードは、RedlineまたはBMWフルードを使用して、「ライフタイムメンテナンススケジュール」通りにメンテナンスされています。 E38によくある問題は一つもなく、すべての機能が正確に動作しています。 液漏れもありません。 唯一の問題は、最大出力を維持するために、約18ヶ月に一度、エアコンを補充する必要があることです。 考えられる原因は、シールからの漏れです。 リアトランクオープンアクチュエーターの1つが欠品していますが、残りの1つは問題なく作動しています。

外装は素晴らしいです。 メタリックアンスラサイトの塗装とクリアコートは格別です。 小さな軽い表面的な傷と、リーディングエッジにいくつかのロックチップがありますが、年式と走行距離を考えると最小限のものです。 私のクライアントは、リアバンパーカバーをバックで車庫入れした際に擦ってしまい、タッチアップではなく、リアバンパーカバー全体を再塗装してもらいました。 完璧にマッチしています。 シャドーライントリムとブラックワークは素晴らしい状態です。 運転席側のロワードアトリムには軽い傷があります。 明らかに目立つものではありませんが、この部品は最小限のコストで交換することができます。 ウィンドウ・ガラスは凹んだり割れたりしておらず、色合いも完璧です。 左サイドスカートはフロント付近のタブが1つ破損しており、4mmほど突出していますが、よく調べない限り気づくようなものではありません。 ホイールはカーブラッシュ、曲げ、クリアコートの傷はありません。 タイヤは数百キロしか走っておらず、均一に磨耗しています。 南西部の乾燥した気候の中で、まあまあの天候に見舞われただけで、どこにも錆はありません。 下回りは、Santa FeからDenverまでのロードトリップの後でも非常にきれいです。

内装も外装と同じです。 フロントガラスを含む窓にはティントが施され、BMWレザーの縫い目をほどく紫外線から保護されています。 今でも納車された時のような香りがします。 レザーは柔らかくしなやかな手触りで、裂け目や破れはありません。 助手席側リアドアハンドル引き手のレザーに2mmの傷があります。 ゴム製のドアシールも柔らかいです。 カーペットはきれいで、シミもありません。 運転席側フロアマットは最小限の摩耗がありますが、すべてのパーマネントファブリックを保護しています。 Vavonaウッドトリム仕上げは鮮やかで光沢があり、シフターベゼルの右上角にある6mmのヘアライン割れを除いては、ひび割れもありません。 リア・ウィンドウとサイド・ウィンドウのシェード（一般的な故障項目）を含め、すべてのインテリア機能は正常に動作します。 BMW純正アコーディオンサンシェードが付属しており、同色のサンドベージュのレザースリーブに収納されています。 リアカーゴネットはあります。 ツールキットはハザード・トライアングルを除いて完全なものです。

適切な手入れと少ない走行距離により、この740i Mスポーツは驚くべきコンディションを保っています。 ユニークな造りと所有者の血統により、急速に減少している価値ある例の中で際立って望ましい例となっています。 私たちは、この車を末永く大切に乗ってくださる方を探しています。 VIN decoded original build list is below.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type.Type.Type.Type.Type: GG83
• Model: 740i USA
• Development Code: E38
• シャーシ。 LIM
• ステアリング。 LL
• ドア: 4
• エンジン: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Power: 210
• Drivetrain: HECK
• Transmission: AUT
• カラー: Anthrazit Metallic – 397
• 張地: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• 生産年: 2001-01-17