Kit Rogers ha installato un sistema 48v Ocean Volt nel suo ultimo progetto e ha commentato l’esperienza.
L’Hanse 315 è una versione completamente elettrica di un cruiser di produzione standard
“Il vantaggio del sistema a bassa tensione è la sua intrinseca mancanza di complessità. Mentre l’abbiamo accoppiato con la tecnologia delle batterie agli ioni di litio, può anche essere collegato alle tradizionali batterie al piombo. Ci sono pro e contro per entrambi. Ciò che sorprende tutti è la dimensione, è un motore minuscolo ed è circondato da un sacco di spazio dove il motore sarebbe normalmente seduto.”
I sistemi ad alta tensione sono più avanzati, e utilizzando la tecnologia agli ioni di litio, la loro capacità sta migliorando di anno in anno.
Per gli yacht più grandi questo è generalmente visto come una scelta migliore.
Grazie alle sue piccole dimensioni, l’elica e il motore possono essere attaccati direttamente al timone, dando un controllo direzionale senza precedenti e rendendolo più simile a un motore fuoribordo
Una partnership tra BMW e Torqueedo ha portato allo sviluppo della batteria ad alta tensione Deep Blue 315v.
Effettivamente la stessa unità che si trova nelle auto elettriche BMWi3 ora spesso visto sulla strada principale, il sistema produce un sacco di potenza e viene utilizzato sul progetto Spirit 111 così come catamarani.
Opzione 2 – Diesel generatore ibrido
Un grande ostacolo all’ingresso esiste per la maggior parte dei potenziali acquirenti di yacht elettrici – gamma.
Anche i set-up più avanzati sono limitati ad un massimo di poche ore di navigazione a velocità di crociera.
‘I motori elettrici eccellono in due cose in particolare’, ha spiegato Kit Rogers.
Alcuni motori Ocean Volt possono essere collegati ad un pod rotante o ad una gamba di trazione a vela convenzionale
‘Il primo è come potenza ausiliaria per entrare e uscire dai porti turistici. Il secondo è impegnato a bassa potenza per fare motovela in modo molto efficiente con aria leggera. Se si vuole fare più di questo, al momento, è necessario aggiungere un modo per imballare la carica nella batteria rapidamente mentre in mare, il che significa un generatore’.
Come per le auto elettriche e come l’entusiasmo cresce per la tecnologia, un’opzione ibrida, accoppiando un generatore con un sistema di azionamento elettrico, si sta già dimostrando popolare ed è probabilmente l’opzione più pratica per coloro che progettano di navigare su qualsiasi distanza.
Utilizzando un grande generatore, la carica può essere immessa rapidamente nel sistema quando necessario.
Motore, inverter, regolatore e cablaggio possono stare tutti in uno spazio abbastanza piccolo. Credit: Osmo Sarjakoski
Una volta sotto vela, l’elica dello yacht diventa un generatore idroelettrico, il che significa che l’energia diesel non è necessaria giorno per giorno.
Il solare può anche essere usato per aggiungere ulteriore capacità di ricarica.
Costruito per essere montato al posto di un entrobordo diesel tradizionale, l’Ocean Volt AX8 è sorprendentemente semplice da installare
‘Quando un sistema ibrido elettrico completamente integrato è incorporato in uno yacht da crociera fin dall’inizio, le sue possibilità diventano davvero chiare’, spiega John Arnold, manager britannico di Torqeedo.
‘Navigare per giorni interi senza rumore del motore è assolutamente possibile. Ci sono anche altri vantaggi meno ovvi. Gli azionamenti elettrici non hanno un lungo albero rotante, quindi possono essere utilizzati anche come azionamenti pod, il che significa che la barca è molto più manovrabile anche di uno yacht dotato di propulsori di prua e di poppa.”
Il primo passo verso il passaggio alla completa elettricità?
Far valere le ragioni di una conversione completamente elettrica è, al momento, una grande sfida per i produttori.
Il costo, per un set up di base, è circa tre volte quello della tradizionale propulsione diesel entrobordo.
Piccolo nel profilo, alto nella coppia. I produttori stanno gradualmente convertendo molti velisti ai fuoribordo elettrici
Così, invece di concentrare i loro sforzi in ausiliari in-board, diversi produttori si stanno concentrando sulla prova del concetto convertendo i proprietari ai vantaggi dei motori elettrici tramite fuoribordo.
Nick Nottingham ha acquistato un fuoribordo elettrico Torqueedo in preparazione per un circuito atlantico sul suo Halberg Rassy Spellbinder.
‘Il peso era una parte importante. Con un fuoribordo a benzina c’è sempre quell’esercizio precario di togliere la cosa dalla staffa, giù alla linea di galleggiamento e sul retro del tender.
“Con l’elettrico, è ancora relativamente pesante, ma si divide in tre parti facili da gestire. La batteria, la gamba di guida e l’acceleratore.
Semplicemente caricato in basso, i pacchi batteria possono essere ruotati per aumentare la capacità
‘La mia più grande preoccupazione era l’autonomia. Sono giunto alla conclusione che la batteria è buona per circa 10 corse a terra nell’ancoraggio medio in cui finisco, finché non si spara a tutto gas!
‘Quando si torna a bordo, è collegato e si carica facilmente nel corso di una giornata quando si caricano le batterie dello yacht sotto il motore attraverso l’alternatore.
“L’abbiamo testato abbastanza a lungo nel Solent e sono ora più che soddisfatto che sia un ottimo sostituto per un fuoribordo convenzionale.”
Ma quanto costa?
La tecnologia esiste, ma chiunque stia seriamente considerando di passare all’elettrico vorrà fare i conti.
Nel caso di togliere un tradizionale entrobordo diesel e sostituirlo con un sistema elettrico, è relativamente facile da calcolare.
Tuttavia, a meno che non si includa un generatore ausiliario, si sarà limitati alla sola autonomia della batteria.
Per questo motivo, abbiamo fatto un confronto simile per un motore di uno yacht di 35 piedi, includendo il costo di un generatore per rendere il sistema un ibrido pratico.
Sorprendentemente, al momento, c’è una grande differenza di costo, ma da tre a sei volte il costo, sta gradualmente entrando nel regno delle possibilità, e i prezzi dovrebbero continuare a scendere con lo sviluppo e l’evoluzione della tecnologia.
Sistema motore Ocean Volt SD10 (incluse batterie, caricabatterie e generatore 6kw): £30.825,16
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: £4.100
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