Questa recensione è apparsa per la prima volta nel numero 45 della rivista BikesEtc
Versatile, resistente e pronta per essere lanciata su e giù per i sentieri, Specialized pensa che la Camber sia una perfetta prima mountain bike.
Si presenta in rosso brillante, con una doppia catena e angoli vivi, ha un design più tradizionale di molte bici rivali.
Tuttavia, nonostante non abbia un dropper post, le sue barre larghe e gli pneumatici che ispirano fiducia suggeriscono un lato più selvaggio. Lo scopriremo sul sentiero…
Il telaio
Esattamente lungo e con un tubo di sterzo basso, la Specialized è sia veloce che stabile.
Con 120 mm di corsa che guida l’ammortizzatore X-Fusion della Camber è un wishbone appositamente progettato che è attaccato direttamente all’albero.
Straddling entrambi i lati del tubo sella, questo è ulteriormente assicurato da un pezzo rocker. Con un grosso tubo obliquo che è saldato ad un buon tratto del tubo superiore prima di scendere per incontrare la base altrettanto sovradimensionata del tubo sella, il risultato è un’eccellente rigidità del telaio.
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Intrappolato tra i perni accanto al movimento centrale, il meravigliosamente chiamato ‘taco blade’ fornisce una posizione su cui avvitare il deragliatore anteriore.
Il percorso ottimale vede i cavi meccanici correre all’interno del telaio e le linee idrauliche bloccate all’esterno.
Anche per facilitare la manutenzione, la Camber utilizza un convenzionale movimento centrale esterno – perfetto per le condizioni fangose del Regno Unito.
Con una larghezza di spinta di 142 mm nella parte posteriore, è anche possibile scambiare ruote più piccole da 27,5 “e pneumatici mostruosi se ti piace.
Groupset
Non abbiamo davvero sentito la mancanza di un 10° ingranaggio quando si guida la Camber. Con due ingranaggi davanti, ci sono marce più che sufficienti.
Più evidente per la sua assenza era qualsiasi forma di frizione sul deragliatore posteriore, rendendo la catena più incline a staccarsi quando la moto viene gettata in giro.
I cambi di base Alivio cambieranno anche solo due pignoni alla volta, che sulla cassetta a rapporto stretto dà solo un piccolo cambiamento nella marcia.
Fermando la moto, i freni a disco idraulici Gemini Comp di Tektro funzionano abbastanza bene, anche se non sono abbastanza all’altezza delle alternative Shimano.
Kit di rifinitura
Essendo la bici più economica in prova perdoneremo la mancanza di un dropper post, anche se un collare a sgancio rapido sarebbe stato il benvenuto.
La sella Henge presenta un canale di sollievo della pressione e una moderata quantità di imbottitura di media densità, entrambi i quali il fondo del nostro tester ha approvato.
Per quanto riguarda lo sterzo, l’attacco manubrio da 60 mm si adatta alle caratteristiche più rangy della Camber, mentre le barre larghe 750 mm forniscono un sacco di leva.
Le manopole sono una piccola cosa, ma amiamo i modelli Sip, sottili ma morbidi, montati sulla Camber.
Cerchi
È una sorpresa vedere uno pneumatico così aggressivo come il Purgatory sull’anteriore della Camber. Non che ci stiamo lamentando.
Aggiunge tonnellate di grip e rende improbabile che tu possa mai lavare la ruota anteriore, è accoppiato con un Ground Control dal rotolamento più veloce nella parte posteriore. Entrambi sono molto buoni.
Siedono su cerchi larghi, anche se anonimi. Rigidi e leggeri, aiutano a garantire che la Camber acceleri senza impedimenti.
Purtroppo, non possono essere impostati tubeless, il che è un peccato perché in questo senso i pneumatici sono pronti a partire.
Prime impressioni
Presto per partire, la Camber è meno incline a sguazzare rispetto alle macchine rivali. Progettato per la guida in avanti, o anche per correre in cross country, è una proposta più vivace, qualcosa che si riflette anche nel suo peso ridotto.
Tuttavia, la geometria relativamente stabile e un abitacolo ordinato assicurano che è un mondo lontano dalle corse nervose di qualche anno fa.
Con il telaio e le ruote che ci hanno immediatamente conquistato, il resto della lista delle parti è una borsa mista con i freni poco potenti che derubano la Camber di un po’ di fiducia.
Sul sentiero
Molto buona in accelerazione, la sospensione posteriore della Camber fornisce una piattaforma eccellente per lo sprint fuori dalle curve o per fare rapidi progressi in salita.
In effetti, è così efficiente che rende quasi superflua la leva di blocco dell’ammortizzatore. Liscio nella sua azione quando si muove, la sospensione è tesa, anche se non dà mai via energia inutilmente, questo non è un male.
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Il rovescio della medaglia è che alla Camber manca la sensazione senza fondo della sospensione della Trek o della Marin, ed è meno felice nelle discese rocciose più tecniche.
L’angolo di testa è abbastanza ripido per le curve veloci, mentre i foderi corti aiutano anche a sfrecciare nelle curve.
Ancora con una parte anteriore che è abbastanza lunga da fornire un sacco di spazio per muoversi, il suo interasse è abbastanza grande per evitare che si senta mai squilibrata.
Il bar largo e i pneumatici sorprendentemente aggressivi ti permettono di fare il prepotente, assicurandoti che ci sia grip disponibile quando lo fai. Ci sono piaciuti entrambi.
Maneggevolezza
Con le bici da trail in stile più aggressivo che sono diventate di moda, è da un po’ che non guidiamo una macchina come la Camber.
Con una geometria da frusta e una configurazione delle sospensioni per dare priorità alla pedalata efficiente, si sente veloce. Eppure, con pneumatici duri e ad alto volume e un abitacolo corto e largo, ispira ancora fiducia quando si affrontano sezioni difficili.
E ‘una bici che premia fare uno sforzo su, giù e attraverso, mentre altri concentrano il loro talento più sulle sezioni assistite dalla gravità.
Siamo stati anche grandi fan del telaio, ruote e kit di finitura. Meno piacevoli erano i freni e gli ingranaggi. La sua cassetta e i suoi cambi a 9 velocità di base possono causare un leggero stallo del progresso quando si vuole sfondare i rapporti, mentre i freni sono poco potenti.
Ancora, è conveniente, e con i soldi risparmiati si potrebbe comprare un dropper post, quindi non lo segneremo per questo.
Metterne uno aumenterebbe la capacità della Camber di affrontare sezioni difficili.
VALUTAZIONI
Telaio: Veloce, geometria filante ma stabile, e maneggia bene. 8/10
Componenti: Leggermente deluso dai freni e dal cambio a 9 velocità. 7/10
Cerchi: Ottimi pneumatici ad alto volume su ruote leggere e rigide. 7/10
La guida: Una bici che è altrettanto divertente da guidare in salita che in discesa. 8/10
Verdetto: Una macchina ben progettata e di buon valore che sarebbe ideale come prima MTB.
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Geometria
| Dichiarato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 430mm | 435mm |
| Raggio (R) | 427mm | 427mm |
| Stack (S) | 609mm | 609mm |
| Tubo testa (HT) | 95mm | 95mm |
| Angolo testa (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Angolo di seduta (SA) | 75 | 74.5 |
| Base della ruota (WB) | 1,135mm | 1,140mm |
| Basso (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Specialized Camber | |
|---|---|
| Frame | M5 alluminio, cablaggio interno, perno passante Boost, forcella RockShox Recon RL con 120mm di escursione, regolazione compressione ed estensione |
| Sospensione posteriore | X-Fusion corsa 120mm |
| Gruppo | Shimano Alivio/Deore 9 velocità |
| Freni | Tektro Gemini Comp, disco idraulico |
| Catena | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassetta | Sram PG 920, 9 velocità, 11-34t |
| Barre | Specializzate, 750mm di larghezza |
| Stelo | Specializzato, 60mm, 3D in lega forgiata |
| Sella | In lega, morsetto a 2 montanti, 30.9mm |
| Cerchi | Specialized a doppia parete, 32h, mozzi sigillati, Specialized Purgatory/Ground Control, tubeless-compatibile, 29×2.3 |
| Sella | Body Geometry Henge Sport, 143mm |
| Peso | 14,27kg (M) |
| Contatto | specialized.com |