Sud America/Africa/Europa Serie di recensioni:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington a San Paolo
- South African Airways A330-200 Business Class San Paolo a Johannesburg
- Kulula Boeing 737-800 Economy Class Johannesburg to Cape Town
- Air Namibia Airbus A319 Economy Class Cape Town to Windhoek via Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Economy Class Windhoek to Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg to Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra to Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin to Washington
Il volo in sintesi:
| Aereo: | Boeing 737-800 |
| Origine: | Accra Kotoka International Airport |
| Destinazione: | Amsterdam Schiphol Airport |
| Tempo di volo: | 6h 15m |
| Data: | Luglio 5, 2019 |
| Classe di servizio: | Economy Comfort |
| Linea aerea: | KLM |
| Punteggio volo: | 73/100 |
| Numero volo: | KL590 |
| Numero del posto: | 11K |
| Tempo di partenza: | 10:00 PM GMT |
| Time of Arrival: | 6:25 AM CEST |
| Departure Terminal: | Terminal 3 |
Pre-Volo:
Prima di entrare in questa recensione, sto per dire che terrò questa recensione relativamente breve dal momento che non ho effettivamente mangiato alcun pasto a bordo perché volevo massimizzare la quantità di sonno che ho avuto. Tuttavia, ho ancora pensato che questa recensione sarebbe valsa la pena di essere pubblicata a causa del nuovo terminal dell’aeroporto di Accra e perché ho ancora avuto modo di sperimentare la cabina Economy Comfort di KLM. Nel caso ve lo steste chiedendo, io e i miei genitori abbiamo prenotato questo volo per 23.500 miglia KLM a persona che abbiamo trasferito dai punti Chase Ultimate Rewards e poi abbiamo acquistato la Economy Comfort per un po’ più di 100 dollari per noi tre.
Siamo arrivati all’aeroporto intorno alle 18:30 – circa 3,5 ore prima dell’orario di partenza previsto. A differenza della maggior parte degli altri voli, in realtà non ero impaziente di questo volo. Odio gli occhi rossi corti, specialmente in classe economica. La prima cosa che ho notato era quanto fosse moderno l’aeroporto. Il nuovo Terminal 3, che ospita tutti i voli internazionali, è stato costruito circa un anno fa e sembrava ancora fresco e moderno – molto più di alcuni vecchi aeroporti americani. Il Terminal 2, il vecchio terminal principale, ospita i pochissimi voli nazionali che ci sono all’aeroporto.
Tuttavia, sembrava mal progettato, come il fatto che l’unico modo per salire dal parcheggio e dal livello inferiore al terminal delle partenze era tramite due piccoli ascensori ai lati del terminal. Il banco della KLM era già aperto e lì abbiamo controllato il nostro unico bagaglio. Ci siamo informati sugli upgrade, ma ci è stato detto che l’unico modo per aggiornare il nostro biglietto era andare al banco dei biglietti. Dato che il volo durava 6 ore e gli upgrade costavano più di 500 dollari a persona quando abbiamo controllato online, abbiamo deciso di non farlo.
, ci siamo diretti verso la sicurezza e l’immigrazione, che è stata senza problemi, a parte il fatto che il computer dell’ufficiale dell’immigrazione che ci ha trattato si è temporaneamente rotto. Poi ho colto l’occasione per fare un giro nel terminal dell’aeroporto. Il terminale era molto piacevole e abbastanza moderno. Tuttavia, mancava di servizi come ristoranti e non sembrava avere più di una piccola sala d’attesa. Il nuovo aeroporto di Kotoka ha sei jetway gates, che sono utilizzati per la maggior parte dei voli. Tuttavia, ci sono alcuni gate remoti che sono usati principalmente dalle compagnie aeree locali insieme a un paio di compagnie internazionali. La maggior parte del traffico a lungo raggio all’aeroporto di Kotoka è diretto in Europa – insieme a KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France e Brussels Airlines volano tutti ad Accra. Oltre ai voli per l’Europa, Delta vola ad Accra da New York JFK alcuni giorni alla settimana e South African Airways ha un volo giornaliero da Accra a Washington Dulles, con origine a Johannesburg. Dopo questo, abbiamo trovato un posto tranquillo per sederci vicino al nostro gate, C4 e aspettare le prossime due ore.
Purtroppo, dato che avevamo prenotato un biglietto premio e nessuno di noi possiede uno status Skyteam, siamo stati bloccati nel gruppo cinque, il che sfortunatamente significava che non avrei ottenuto nessuna buona foto della cabina, dato che di solito cerco di essere uno dei primi sull’aereo. L’imbarco è iniziato un po’ tardi, alle 21:30 circa, a causa del ritardo del volo in arrivo, ed ero sull’aereo alle 21:50. A differenza di alcuni degli altri voli che ho preso, il mio obiettivo primario su questo volo era dormire, quindi il mio piano (relativamente riuscito) era di dormire dal decollo all’atterraggio, quindi non sono stato in grado di provare il servizio pasti.
Il volo:
Sono stato accolto alla porta dalle amichevoli assistenti di volo (olandesi), che era probabilmente la mia unica interazione con l’equipaggio su questo volo. Mi sono poi fatto strada oltre l’unica fila di business class (che utilizzava sedili Rockwell Collins Diamond) dietro la porta L2 e nella sezione a quattro file di Economy Comfort. Devo dire che KLM confeziona davvero una tonnellata di posti di classe economica nei loro 777-300ERS – per essere specifici 334 di loro insieme a 40 posti Economy Comfort e solo 34 posti di classe business. Per riferimento, United mette quasi il doppio dei posti di business class sui loro 777-300ER insieme alla premium economy. Poi ho fatto la mia strada verso il mio posto 11K.
Su KLM, l’Economy Comfort è praticamente l’equivalente dell’Economy Plus su United. Ci sono davvero solo due differenze tra l’Economy Class normale e l’Economy Comfort: La quantità di spazio per le gambe – aveva 34 pollici di passo invece di 31 – e la reclinazione del sedile. In realtà non credo di aver mai visto un sedile di classe economica standard con così tanta reclinabilità – deve essere andato indietro di 7 o 8 pollici (non ho davvero un senso di quanto – sto solo indovinando). Sfortunatamente, la classe economica ed Economy Comfort sui 777 di KLM è in una configurazione 3-4-3 che è la norma ora sui 777. Vorrei davvero che le compagnie aeree facessero almeno le loro sezioni di classe economica extra-legroom in una configurazione 3-3-3 (come la maggior parte delle compagnie aeree ha usato per avere in tutte le sezioni di classe economica) e non in una configurazione 3-4-3 come i sedili erano davvero stretti – solo 17.5 o meno pollici di larghezza!
I sedili avevano anche un poggiatesta, che poteva muoversi su e giù e migliorava notevolmente la qualità del sonno. Inoltre, ogni sedile aveva una presa di corrente e una porta USB. Il sedile aveva anche un tavolino che si ribaltava fuori dal sedile di fronte a voi e poi poteva ripiegarsi per raddoppiare le dimensioni. Lo spazio per le gambe era ottimo anche per persone relativamente alte come me che sono nella gamma di sei piedi. Sfortunatamente, non c’erano bocchette per la testa, il che è piuttosto raro nella classe economica, anche se la cabina è stata mantenuta ad una temperatura ragionevole per tutto il volo. Ogni posto aveva anche un cuscino e una coperta, che erano entrambi abbastanza standard per la classe economica.
KLM ha una buona selezione diselezione di intrattenimento in volo abbastanza buona, che includeva molti film diversi, spettacoli televisivi e giochi. Ho finito per rivedere Rango durante l’imbarco e l’ho finito a malapena prima dell’atterraggio. Lo schermo di intrattenimento è abbastanza standard e può essere trovato su molte altre compagnie aeree, tra cui United e Delta – era estremamente reattivo. L’aereo era anche dotato di WiFi, anche se non l’ho acquistato su questo breve volo rosso. L’equipaggio ha distribuito gli auricolari poco dopo il decollo, anche se ho usato i miei.
Siamo rientrati alle 10:20 e abbiamo iniziato a rullare verso la pista 21 e ci siamo girati alla pista. Il capitano è venuto sul PA e ha annunciato che avremmo avuto un tempo di volo di poco meno di 6 ore. Siamo decollati alle 10:30 circa e abbiamo iniziato a sorvolare il Sahara e il Mediterraneo verso Amsterdam.
Dopo questo, ho guardato il film per circa 15 minuti e poi ho deciso di andare a dormire. Di solito non dormo molto bene in classe economica sugli aerei, quindi non contavo di dormire più di un paio d’ore su questo volo. Tuttavia, ho finito per dormire 4 ore durante il volo, che ho pensato fosse abbastanza buono per un volo notturno di sei ore in classe economica, specialmente per qualcuno che fa fatica a dormire. Credo che il mio corpo deve aver deciso che la classe economica è così scomoda che il mio corpo ha deciso che è meglio passare il tempo incosciente piuttosto che essere cosciente 😀. Ho finito per svegliarmi circa 1 ora prima dell’atterraggio e a quel punto ho aspettato il servizio di colazione. Si è scoperto che hanno servito la colazione 1,5 ore prima dell’atterraggio e che avevo dormito per tutto il tempo, il che mi ha un po’ deluso. Poi ho fatto un giro per la cabina e ho visitato la toilette, che era abbastanza pulita ma di base.
Il capitano ha poi annunciato che saremmo atterrati tra circa 20 minuti alle 6:40 del mattino. Mi piace sempre l’avvicinamento a Schiphol dove si vola sopra il Mare del Nord e il bellissimo paesaggio olandese. Abbiamo finito per atterrare prontamente alle 6:40 come previsto, anche se, per fortuna, siamo atterrati sulla Polderbaan – A.K.A pista 18R.
Per quelli di voi che non lo sanno, la Polderbaan è la pista più esterna e più utilizzata di Amsterdam Schiphol. Si trova a un paio di miglia dall’aeroporto vero e proprio e richiede un taxi di 15-20 minuti dal terminal dell’aeroporto. Quando atterri al Polderbaan, ti sembra fondamentalmente di atterrare in un campo olandese perché è così lontano dal terminal dell’aeroporto. Ha persino la sua torre di controllo e il taxi passa sopra un canale (solo in Olanda un taxi aeroportuale attraversa un canale)! Il taxi fino al terminal vero e proprio è durato circa 15 minuti, che era sul lato corto, perché siamo stati in grado di rullare attraverso la pista 18C invece di girarci intorno, come gli aerei devono fare per la maggior parte del tempo.
Conclusione
In generale, lo scopo principale di questo volo era dormire, e ho dormito meglio di quanto mi aspettassi. La cabina era moderna, l’IFE era buona e i sedili erano più reclinabili di quanto mi aspettassi, anche se erano estremamente stretti. L’aeroporto di Accra ha superato le mie aspettative ed era migliore di molti aeroporti del mondo sviluppato. Ancora una volta, mi dispiace che non ho potuto provare il cibo, anche se ottenere un’ora o due di sonno in più era più importante che provare il cibo mediocre della classe economica. Il volo è stato ritardato di 30 minuti, anche se questo non mi ha dato molto fastidio perché non avevo fretta di andare da nessuna parte ad Amsterdam. Non ho davvero nessuna lamentela su questo volo e direi che KLM ha un solido prodotto di classe economica.
