Recensione BMC TMR01 Ultegra Di2

Il telaio da strada aero premium di BMC è un impegno senza compromessi per il controverso approccio aero della ditta svizzera, ed è altrettanto senza compromessi nella velocità e nell’atteggiamento che porta sulla strada.

• Alti: Eccezionale sensazione di precisione, sicurezza e potenza con un kit altrettanto ordinato
• Bassi: Sensazione di guida ferma, freni deboli, dimensioni limitate dei pneumatici
• Comprare se: Il concetto aerodinamico di BMC è tutto incentrato sul provocare il flusso d’aria immediato sul telaio per creare un quadro di resistenza più ampio e fluido, piuttosto che cercare di disturbarlo il meno possibile. Questo è il motivo per cui i bordi d’attacco di ogni tubo principale e la forcella hanno un piccolo passo ‘Sub A’ appena dietro il naso rotondo.

  Secondo BMC, questo crea effettivamente un più grande effetto aerofoil complessivo che ‘si attacca’ meno alla moto e può anche curvare sul bordo d’uscita per ridurre la resistenza al vento trasversale.

  I freni anteriori personalizzati sono incorporati nella parte anteriore delle gambe della forcella alla base di una copertura estesa che si estende fino a davanti al tubo di sterzo e si ricongiunge alla forcella sotto l’attacco. Si tratta di una versione più piccola delle “barbe” dell’attacco manubrio utilizzate su alcune bici da cronometro/triathlon e un modo astuto di diminuire la resistenza all’avanzamento e di gestire ordinatamente il passaggio dei cavi anteriori senza cadere in fallo con le restrizioni delle carenature aerodinamiche dell’organo di governo del ciclismo, l’UCI.

  Il freno posteriore è anche ‘nascosto’ sotto i grandi foderi rettangolari per motivi di riduzione della resistenza.

  Nonostante un tubo obliquo sceso dietro la forcella in modo che sfiori la ruota anteriore e un tubo sella wheel hugger c’è solo spazio per pneumatici da 25 mm. Gli ingranaggi Di2 (o i cavi convenzionali) sono installati molto ordinatamente tramite pannelli avvitati DTi sostituibili e la batteria è nascosta nel reggisella profilato ‘Sub A’, che ha anche un morsetto sella a tripla posizione per angoli più ripidi in stile tri. Dovrete destreggiarvi/rimuovere le rondelle dei freni e potenzialmente anche radere le pastiglie stesse per ottenere le ruote aero più larghe tra i freni però.

  

  C’è spazio, appena, per la gomma 25c sulla BMC

  Le ruote Zipp 60 che la BMC ha in dotazione sono OK se non eccezionali in termini di aerodinamica. La superficie di frenata in lega è stata particolarmente gradita per la sua frenata consistente in tutte le condizioni atmosferiche anche, permettendoci di sfruttare appieno l’eccezionalmente potente costruito in freni.

  BMC ha anche specificato la TMR con una guarnitura full-size 53-39t per la massima velocità, anche se c’è qualche salvezza ripida salita nel blocco posteriore 11-28t. 3T fornisce l’attacco manubrio e la barra relativamente stretta, riducendo la resistenza di 400 mm di larghezza con Fizik al servizio della sella – quindi nessuna lamentela. È una mossa particolarmente intelligente per troppo, come alcuni precedenti TMR che abbiamo testato sono stati sulla linea di confine troppo brutale per quanto riguarda il godimento di corse estese va.

  Mentre è ancora sicuramente ferma, abbiamo ancora sentito abbastanza fresco per scavare duro dopo 330 km e non stavano soffrendo su successive corse di 150 km o anche lunghi giri su strada nel Regno Unito. La geometria P2P della BMC è stata anche elogiata da tutti i nostri tester per la sua sensazione aggressiva ma non affaticante ‘perfetta per lo scopo’.

  La ricompensa per stare attenti a schivare i grandi colpi e occasionalmente stringere i denti attraverso inevitabili macchie ruvide è il più drammatico e ovvio senso di velocità di qualsiasi delle quattro biciclette del test – anche la Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 e Cérvelo S3 Ultegra Di2 – che abbiamo recentemente preso intorno a Maiorca.

  Ovviamente il rumore della velocità tende ad aumentare le sensazioni di velocità, ma le statistiche Strava segmento / frequenza cardiaca tra i tester tipicamente molto ben assortiti hanno mostrato il ritmo vorticoso e l’efficienza della BMC è reale piuttosto aneddotico. Mentre non abbiamo alcuna galleria del vento per sostenere la sensazione della strada sembrava anche tenere lo slancio e gestire frazionalmente meglio rispetto alle altre moto in prova in sezioni di vento trasversale esposte durante i nostri test estesi e un giro effettivo dell’isola stessa.

  Il pugno di potenza dai foderi mostruosi e sezioni geometriche del telaio era ovvio quando abbiamo davvero scavato in profondità nel portafoglio wattaggio e messo tutto sul rosso. Nonostante le ruote relativamente pesanti, ha ripetutamente scalciato chiaramente anche sulle salite, prendendo la vittoria sulla grande resa dei conti di Sa Calobra della nostra missione a Maiorca con un salto decisivo per la vetta nell’ultimo km.

  Maneggevolezza ultra precisa, feedback ricco di strada e autorità ferma si combinano con i freni eccezionali e l’aerodinamica stabile a tutto tondo per renderla un demone assoluto anche in discesa, sia che si tratti dei tornanti stretti e degli archi ad alta velocità taglienti di Maiorca o dei tuffi ripidi e sporchi delle Yorkshire Dales.

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  Non aspettatevi che il prezzo ridotto di valore killer che lo rende una partita di denaro corrente per altre biciclette Di2 Ultegra (nel Regno Unito almeno) per portare oltre fino al 2016, ma come nuove biciclette ottenere un nuovo BMC cockpit e DT ruote svizzere non possiamo vedere che perde il suo status di riferimento di velocità bruciante solo presto.