Recensione della MINI Cooper S Coupé 2012 - PerformanceDrive

Potreste pensare: “Cos’è quell’affare carino? Beh, questa è la nuova MINI Cooper S Coupé 2012. È l’ultimo modello che si aggiunge alla gamma in continua espansione dello showroom, ed è la MINI più piccola e giocosa di sempre.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS AND CONS

PROS:

Estremamente agile con una maneggevolezza super-diretta
Gli interni vivaci non saranno mai noiosi
Grande risparmio di carburante (abbiamo fatto una media di 6. 8L/100km)
.8L/100km)

CONS:

Un po’ troppo concentrato?
Non è l’auto più pratica
C’è un po’ di torque-steer

2012 MINI COOPER S COUPE – OVERVIEW

Sembrava che fosse solo qualche mese fa quando circolavano rapporti che speculavano semplicemente sull’idea di una MINI coupé sportiva. La Coupé è passata dal concetto alla produzione in circa due anni, mantenendo gli spunti di stile divertenti ed eccentrici.

La Coupé è stata modellata sull’aspetto di un berretto da baseball indossato al contrario, fornendo una chiara indicazione del suo mercato di riferimento della generazione più giovane.

La nuova Coupé è disponibile in due gusti. C’è l’entry-level Cooper S Coupé (come testato), che viene fornito con il motore Cooper S 1.6 litri turbo a quattro cilindri che produce 135kW e 240Nm, e c’è la versione John Cooper Works che viene fornita con una versione potenziata dello stesso motore, che produce 155kW e 280Nm.

La Cooper S è disponibile con un manuale a sei velocità o un nuovo automatico a sei velocità, mentre il JCW è disponibile solo con un manuale a sei velocità. I prezzi partono da 42.990 dollari per la Cooper S Coupé, e 52.600 dollari per la JCW Coupé.

2012 MINI COOPER S COUPE – AMMOBILITAZIONE E DOTAZIONE

Salendo all’interno, la Cooper S Coupé sembra di essere seduti nella sala d’attesa di una suite di un decoratore. L’enorme tachimetro montato centralmente è la prima cosa che noterete, mentre un sacco di altri interessanti elementi di design saltano fuori mentre vi guardate intorno.

A prima vista non sembra, ma il tachimetro gigante è dotato di uno schermo multimediale incorporato al suo interno. Tutti i controlli e le impostazioni sono poi fatti tramite un piccolo mouse/stick giù vicino al freno a mano.

C’è un sacco di finiture cromate in tutto, e, sul nostro veicolo di prova, funky verde lime chiaro/crema sedili sportivi in pelle. Offrono un buon supporto grazie ai cuscini che abbracciano la vita.

Dietro la rigida disposizione a due posti si trova direttamente il vano di carico. C’è un comodo ripiano dietro i sedili che può essere usato per riporre la spesa leggera. C’è anche uno sportello a scomparsa nella parete posteriore per accedere al bagagliaio.

Ci sono un sacco di piccoli tocchi e aggeggi come questi che rendono la MINI Coupé un pacchetto intrigante, ci si ritrova semplicemente seduti dentro solo per scoprire tutto.

Non diremmo che l’interno è angusto, ma è confinato con poco spazio sprecato; basta dare un’occhiata sopra la spalla mentre si controlla l’angolo cieco per rendersi conto che il fanale posteriore è proprio lì.

C’è molto spazio per la testa grazie a due aperture nel soffitto, mentre i sedili possono essere fatti scorrere indietro per le persone più alte. Tra i due sedili ci sono tre portabicchieri – due nella parte anteriore e uno nella parte posteriore della console centrale – e lo spazio per il freno a mano. Ma questo è più o meno tutto.

Per quanto riguarda l’equipaggiamento, il nostro veicolo di prova è dotato di un sacco di opzioni, tra cui il navigatore satellitare ($1150), un fantastico stereo Harman/Kardon a 10 altoparlanti ($1300), pelle, una combinazione di colori da due tonnellate e il cambio automatico a sei velocità.

Ci sono molti optional, come i sedili Recaro riscaldati ($2700), i fari neri oscurati ($200), e un pacchetto John Cooper Works con cerchi in lega, bodykit e accessori interni ($2200).

Tra tutti gli optional, il navigatore satellitare e lo stereo Harman/Kardon sono caselle che vale la pena spuntare. Abbiamo trovato che entrambi i sistemi hanno funzionato molto bene e hanno esaltato l’esperienza complessiva di guida/abitacolo.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN E SICUREZZA

La MINI Cooper S Coupé 2012, e le versioni Roadster, sono i primi veicoli di MINI a incorporare una nuova struttura a ‘tre scatole’. Il vano motore, l’abitacolo e il bagagliaio sono tutti sviluppati come una “scatola” separata.

In pratica, questo significa che la Coupé offre una disposizione intelligente che è sia compatta e perfetta per la vita in città, sia pratica e accogliente per due persone. Il bagagliaio, per esempio, può contenere 280 litri di carico. Questo è molto più grande del normale bagagliaio della Cooper S che offre 160 litri.

Il bagagliaio della Cooper S potrebbe essere più piccolo, tuttavia, ci sono sedili posteriori che possono essere abbattuti per offrire uno spazio molto più grande di 680 litri.

Nonostante la Coupé sembri più minuta rispetto al portellone tradizionale, la Coupé è in realtà più lunga (3734mm vs 3714m), con la stessa larghezza (1683mm). È considerevolmente più corta grazie al design del tetto a cappello da baseball (1384mm contro 1407mm).

Guidando in città la Coupé attira certamente molta attenzione. Questo è principalmente perché la Coupé assomiglia ancora alla versione originale del concept. È molto bassa con un bodykit pulito ma aggressivo. Da alcune angolazioni sembra quasi una MINI “chop-top” retrò.

Con lo spoiler elettrico inserito nella parte posteriore – azionabile tramite una levetta nell’abitacolo (si dispiega automaticamente sopra gli 80 km/h) – la Coupé dà un look da boy racer, in senso buono. Si abbina allo spoiler permanente sul tetto e fa sembrare la Coupé un’auto da rally degli anni ’90. MINI dice che lo spoiler elettronico fornisce anche fino a 40 kg di deportanza aggiuntiva alla massima velocità.

Altri dettagli e dettagli sono stati ripresi dalla filosofia di design della MINI Cooper S hatch, come i doppi scarichi montati centralmente, la presa d’aria in stile cassetta delle lettere nel cofano e i condotti dei freni nella barra del paraurti anteriore.

Per quanto riguarda la sicurezza, la MINI Cooper S Coupé 2012 è dotata di controllo di trazione e stabilità commutabile. L’ANCAP non ha ancora testato la versione Coupé, ma ha già assegnato cinque stelle alla Cooper normale.

2012 MINI COOPER S COUPE – SULLA STRADA

La MINI Cooper S Coupé 2012 è diversa da qualsiasi auto attualmente sul mercato. È così diretta e agile che sembra davvero un go-kart. Sfreccia nelle curve pur rimanendo estremamente stabile. È anche molto neutrale; è quasi impossibile provocare il sottosterzo, mentre il sovrasterzo è praticamente fuori questione. Anche se si riesce a provocare il sovrasterzo, non è qualcosa che durerà a lungo.

La grande maneggevolezza è grazie a una configurazione delle sospensioni sportiva e ferma. Non è troppo rigida, ma può diventare leggermente stancante nei lunghi viaggi in campagna. Va ribadito che questa è un’auto concentrata. Se state percorrendo una stretta strada di montagna, o esercitando una qualsiasi forma di guida sportiva/attiva, la Coupé brilla veramente.

Fare le proporzioni carine nel traffico pesante e nelle strade strette è un gioco da ragazzi. Lo sterzo è veloce, e diventa ancora più veloce quando si preme il pulsante ‘Sport’. Una parola di avvertimento però, se si sceglie di guidare in giro con lo spoiler posteriore inserito, la visibilità posteriore attraverso lo specchietto retrovisore è ostacolata.

Parlando di quel pulsante Sport, quando viene premuto, l’acceleratore diventa molto più sensibile, lo sterzo è più veloce, e sulle versioni automatiche, i cambi di marcia sono anche fatti più veloce. Abbiamo scoperto che con il sistema attivato, lo scarico emette anche dei piccoli e dolci schiocchi e scricchiolii in fase di sorpasso.

Sotto pressione, il turbo 1.6 emette un ruggito rauco, di nuovo, come un’auto da rally. Fornisce una spinta decente nella parte posteriore, con lo 0-100km/h che arriva in un testato 6,9 secondi su questa versione automatica. Urla attraverso le marce davvero bene, e quando Sport è impegnato, la trasmissione anticipa e avvia downchanges in frenata.

Non possiamo fare a meno di pensare che una trasmissione a doppia frizione sarebbe più bello – o semplicemente la scatola manuale ‘- per l’ultima esperienza di guida interattiva, soprattutto come alcuni dei suoi rivali offrono la tecnologia. L’unica critica a quest’auto è che i cambi di marcia non si sentono o suonano tutti così stimolanti, con la marcia successiva “slurred” nella propulsione. Cambiamenti sono molto liscia though.

Hai la possibilità di utilizzare paddles montato sul volante pure. I paddles non sono del tipo convenzionale, con la sinistra per giù e la destra per su. Invece, MINI ha optato per la funzione “push for down” e “pull for up”. Potresti essere criticato, ma alla fine ci vogliono circa cinque minuti per abituarsi.

La MINI Cooper S Coupé 2012 segue le orme del carattere di guida già divertente e gratificante della Cooper S normale. Nella Coupé è ancora più agile, più diretta e ancora più divertente. PerformanceDrive proverà prossimamente la versione John Cooper Works, considerata la MINI più veloce di sempre.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDETTO

Se sei sul mercato per un’auto sportiva compatta super veloce, agile ed estremamente divertente, la Cooper S Coupé è difficile da battere. Ha la dinamica, l’affidabilità e la qualità costruttiva della BMW (casa madre), mentre offre tutto il bagliore e la vivacità per cui MINI è famosa. È anche piena di gadget interessanti e tecnologia, il che significa che non vi annoierete negli anni a venire.

Con un sacco di combinazioni di colori e di opzioni di rivestimento interno in offerta, la Cooper S Coupé è una delle auto compatte più interessanti e giocose attualmente sul mercato. Come bonus, abbiamo fatto una media di 6.8L/100km secondo il computer di bordo, e questo era per lo più in condizioni di guida frenetica, quindi è anche una city car economica per tutti i giorni.

2012 MINI COOPER S COUPE – I CONCORRENTI

Volkswagen Polo GTI tre porte – 1.4 litri turbo e quattro cilindri sovralimentato, 132kW/250Nm – 1189kg – $27,790
Sempre una delle favorite. Con il suo layout pratico, la sua grande dinamica e il suo fantastico motore a doppia sovralimentazione, non c’è davvero da meravigliarsi.

Peugeot RCZ – 1,6 litri turbo quattro cilindri, 147kW/275Nm – 1372kg – $54,990
Basata su una piattaforma molto simile a quella della MINI, con lo stesso motore messo a punto a 147kW. Una proposta attraente e interessante, con grande maneggevolezza.

Hyundai Veloster – 1.6 litri quattro cilindri, 103kW/2167Nm – 1180kg – $23,990
La nuova Veloster di Hyundai è sicuramente da tenere d’occhio. Potrebbe non essere una rivale diretta, ma è già l’auto sportiva più popolare sotto gli 80.000 dollari.