MotoreEdit
Nel 1999 la Range Rover V8 ricevette un nuovo sistema di gestione motore Bosch Motronic dalla BMW Serie 7 (E38). Questo ha sostituito il sistema Lucas “sagem” GEMS. Questo motore è anche conosciuto come il motore Bosch o Thor il motore più tardi caratterizzato anche supporti motore rivisto insieme a un carter in lega strutturale per irrigidire il motore per contribuire a migliorare la raffinatezza e prevenire l’ingresso di vibrazioni nella cabina. Può essere facilmente identificato dal suo collettore di aspirazione.
Gemme ” Lucas “
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch “Motronic”
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm
L’edizione diesel ha ricevuto un sistema EGR, che è venuto con un collettore di aspirazione in plastica. Un modulatore rimanda parte del gas di scarico nel collettore, mescolando così il gas di scarico caldo tramite una pompa a vuoto con l’aria fredda dell’intercooler.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm
SospensioniModifica
La seconda generazione di Range Rover ha incorporato una sospensione pneumatica elettronica migliorata (chiamata EAS) che era un adattamento del sistema usato sulla Range Rover Classic del 1993 – 1996. Le cinque altezze di sospensione offerte dall’EAS sono (dal più basso al più alto in termini di altezza) “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road”, e “Off-Road Extended”. L’altezza era anche regolabile manualmente tra le prime quattro impostazioni. L’impostazione “Off-Road Extended” era accessibile automaticamente dalla centralina EAS solo nel caso in cui il telaio si fosse arenato.
TrasmissioneModifica
Il motore 4.0 L V8 benzina e il motore diesel 2.5 L I6 erano abbinati al cambio manuale R380 o alla trasmissione ZF 4HP22, come usato nelle tarde Range Rover classiche, 300 TDi, TD5 o V8 Discoverys. Il motore a benzina 4.6 L V8 era accoppiato solo alla trasmissione ZF 4HP24.
Il cambio R380 è fondamentalmente lo stesso della precedente Range Rover, o Discovery 300tdi. L’albero primario per il diesel è diverso con un piccolo diametro di ingresso per il cuscinetto a spigot all’interno del volano BMW e l’albero di uscita è stato cambiato per consentire la diversa scatola Borg Warner.
La scatola di trasferimento Borg Warner 4462 sulla P38 a differenza del classico non ha un controllo diretto delle marce alte/basse, il che significa che il veicolo deve quasi fermarsi prima di passare dalla gamma alta a quella bassa e la leva del modello classico è stata sostituita da un comando elettrico sul cruscotto per il manuale e un cancello a forma di H sulla leva del cambio automatico alto/basso è selezionato da un attuatore elettronico sul TB. La catena e i pignoni del transfer case sono stati rinforzati. Il differenziale posteriore sul modello a benzina 4.6 L V8 era una versione a 4 pin e il controllo di trazione a quattro ruote era incluso nel veicolo, mentre inizialmente il 4.0 L V8 e il 2.5 L I6 avevano solo versioni a 2 pin e controllo di trazione a due ruote solo sulle ruote posteriori. Le versioni successive avevano il controllo di trazione a quattro ruote e il modello successivo 4.6 L V8 a benzina aveva un differenziale anteriore a 4 pin.
ChassisEdit
Il telaio è stato anche reso più forte e sono state utilizzate nuove tecniche di saldatura anche a differenza del suo predecessore il telaio e le sezioni del corpo non sono inclini alla corrosione. Questa fu l’ultima Range Rover disponibile con un cambio manuale e una classica scatola di trasferimento. Altre caratteristiche includevano il sistema di frenata antibloccaggio e in alcuni modelli con cambio automatico il controllo della trazione su due ruote – anche se i modelli successivi videro questa caratteristica applicata a tutte e quattro le ruote.
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