1998-1999 Land Rover Range Rover

2000 Land Rover Range Rover Vogue

2000 Land Rover Range Rover Vogue posteriore

1998 Land Rover Range Rover Limited Edition Autobiography

MotoreEdit

Nel 1999 la Range Rover V8 ricevette un nuovo sistema di gestione motore Bosch Motronic dalla BMW Serie 7 (E38). Questo ha sostituito il sistema Lucas “sagem” GEMS. Questo motore è anche conosciuto come il motore Bosch o Thor il motore più tardi caratterizzato anche supporti motore rivisto insieme a un carter in lega strutturale per irrigidire il motore per contribuire a migliorare la raffinatezza e prevenire l’ingresso di vibrazioni nella cabina. Può essere facilmente identificato dal suo collettore di aspirazione.

Gemme ” Lucas “

4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm

4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm

Bosch “Motronic”

4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm

4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm

L’edizione diesel ha ricevuto un sistema EGR, che è venuto con un collettore di aspirazione in plastica. Un modulatore rimanda parte del gas di scarico nel collettore, mescolando così il gas di scarico caldo tramite una pompa a vuoto con l’aria fredda dell’intercooler.

2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm

SospensioniModifica

La seconda generazione di Range Rover ha incorporato una sospensione pneumatica elettronica migliorata (chiamata EAS) che era un adattamento del sistema usato sulla Range Rover Classic del 1993 – 1996. Le cinque altezze di sospensione offerte dall’EAS sono (dal più basso al più alto in termini di altezza) “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road”, e “Off-Road Extended”. L’altezza era anche regolabile manualmente tra le prime quattro impostazioni. L’impostazione “Off-Road Extended” era accessibile automaticamente dalla centralina EAS solo nel caso in cui il telaio si fosse arenato.

TrasmissioneModifica

Il motore 4.0 L V8 benzina e il motore diesel 2.5 L I6 erano abbinati al cambio manuale R380 o alla trasmissione ZF 4HP22, come usato nelle tarde Range Rover classiche, 300 TDi, TD5 o V8 Discoverys. Il motore a benzina 4.6 L V8 era accoppiato solo alla trasmissione ZF 4HP24.

Il cambio R380 è fondamentalmente lo stesso della precedente Range Rover, o Discovery 300tdi. L’albero primario per il diesel è diverso con un piccolo diametro di ingresso per il cuscinetto a spigot all’interno del volano BMW e l’albero di uscita è stato cambiato per consentire la diversa scatola Borg Warner.

La scatola di trasferimento Borg Warner 4462 sulla P38 a differenza del classico non ha un controllo diretto delle marce alte/basse, il che significa che il veicolo deve quasi fermarsi prima di passare dalla gamma alta a quella bassa e la leva del modello classico è stata sostituita da un comando elettrico sul cruscotto per il manuale e un cancello a forma di H sulla leva del cambio automatico alto/basso è selezionato da un attuatore elettronico sul TB. La catena e i pignoni del transfer case sono stati rinforzati. Il differenziale posteriore sul modello a benzina 4.6 L V8 era una versione a 4 pin e il controllo di trazione a quattro ruote era incluso nel veicolo, mentre inizialmente il 4.0 L V8 e il 2.5 L I6 avevano solo versioni a 2 pin e controllo di trazione a due ruote solo sulle ruote posteriori. Le versioni successive avevano il controllo di trazione a quattro ruote e il modello successivo 4.6 L V8 a benzina aveva un differenziale anteriore a 4 pin.

ChassisEdit

Il telaio è stato anche reso più forte e sono state utilizzate nuove tecniche di saldatura anche a differenza del suo predecessore il telaio e le sezioni del corpo non sono inclini alla corrosione. Questa fu l’ultima Range Rover disponibile con un cambio manuale e una classica scatola di trasferimento. Altre caratteristiche includevano il sistema di frenata antibloccaggio e in alcuni modelli con cambio automatico il controllo della trazione su due ruote – anche se i modelli successivi videro questa caratteristica applicata a tutte e quattro le ruote.

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