Delle quattro stagioni di cui godiamo qui in Canada, sembra che ci siano più idee sbagliate e miti riguardanti la guida in inverno rispetto alle altre tre stagioni.
In tutti i miei anni di gare su ghiaccio, guida invernale e insegnamento agli automobilisti come guidare in condizioni invernali, questi cinque miti continuano a emergere nelle discussioni con i conducenti di tutte le estrazioni. Molte di queste strane idee sbagliate hanno le loro radici nella guida della metà del 20° secolo e sono superate. Alcuni hanno origini che sono sconosciute.
La maggior parte sono confuse e alcune sono pericolose.
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1. Sei più sicuro in un veicolo AWD (All Wheel Drive): Questo particolare mito è stato rafforzato da alcune case automobilistiche che hanno collegato la loro tecnologia AWD alla sicurezza. In realtà, l’AWD è una caratteristica di prestazione e non di sicurezza. Questa particolare tecnologia aiuta solo un veicolo ad accelerare. Non aiuta un veicolo a sterzare meglio o a fermarsi in una distanza più breve. Tutto si riduce a quanta aderenza sviluppano le gomme. I pneumatici di qualsiasi veicolo possono sviluppare solo una certa quantità di aderenza e questo è determinato dalla mescola del battistrada, dal design del battistrada e dalla costruzione del pneumatico. Mandare la potenza del motore attraverso uno pneumatico non lo farà magicamente sviluppare più aderenza. In altre parole, un pneumatico che rotola sviluppa la stessa quantità di aderenza in curva o in sterzata di un pneumatico che ha la potenza del motore che lo attraversa. Un veicolo con AWD non può far sviluppare a quei pneumatici più aderenza di quella con cui il pneumatico è stato progettato.
Su strade scivolose, un veicolo con AWD non avrà più aderenza di un veicolo a due ruote motrici con gli stessi pneumatici. Accelererà solo molto meglio. La tecnologia AWD disponibile nei veicoli di oggi è sorprendente. Può immediatamente e senza soluzione di continuità deviare la potenza del motore alle gomme che hanno più aderenza per accelerare. Il lato negativo di questa tecnologia è che può mascherare quanto siano scivolose le strade, portando il guidatore a un eccesso di fiducia. Un guidatore in una trazione anteriore o posteriore noterà le gomme scivolare e si farà un’idea di quanta poca trazione offre il manto stradale.
2. Non hai bisogno di pneumatici invernali quando guidi in città: Ci può essere meno neve a volte in città, ma d’altra parte, ci sono stati momenti in cui la città ha avuto più neve a causa dell’effetto lago rispetto alle aree fuori città. Insieme a questo, pneumatici invernali offrono una migliore presa a temperature inferiori a 7 gradi Celsius. Questo include una migliore aderenza su pavimentazione bagnata, pavimentazione asciutta, fanghiglia, neve e ghiaccio. Ogni veicolo è più sicuro se dotato di pneumatici invernali per qualsiasi strada invernale, città o rurale. Per coloro che si rifiutano di installare pneumatici invernali, sono probabilmente gli automobilisti bloccati in fondo alla collina che trattengono il traffico quando nevica. Ho sempre usato quattro pneumatici invernali e ci sono state innumerevoli volte in cui ho dovuto bypassare le strade principali della città nella mia Volvo a causa di qualche automobilista bloccato in fondo a una collina perché si sono rifiutati di installare pneumatici invernali. Sì, si dovrebbero usare pneumatici invernali anche in città. Forse era il nostro Norris McDonald bloccato in fondo a quelle colline!
3. Servono solo 2 pneumatici invernali: Alcuni automobilisti con trazione posteriore o anteriore pensano di aver bisogno solo di due pneumatici invernali. La maggior parte li installerà solo sulle ruote del conducente. Ho effettivamente avuto un automobilista insistere che i pneumatici invernali installati solo sul retro di un veicolo a trazione anteriore era il modo più sicuro. Installare solo due pneumatici invernali può essere pericoloso. Mettere due pneumatici invernali sulla parte posteriore di un veicolo a trazione posteriore significa che si può andare bene, ma lo sterzo e l’arresto saranno notevolmente compromessi. Sono lo sterzo e la capacità di arresto che vi terranno al sicuro. Altri con la trazione anteriore pensano di averne bisogno solo sulla parte anteriore del loro veicolo. Questo permetterà loro di partire e sterzare bene. Il pericolo viene nella parte posteriore del veicolo che ha poca trazione, causando uno squilibrio nella gestione e la maggiore possibilità di sperimentare una sbandata posteriore (o sovrasterzo) che porta alla perdita di controllo. Per quanto riguarda l’installazione di solo due pneumatici invernali sul retro di una trazione anteriore, questa configurazione ridurrà la possibilità di una sbandata posteriore, ma compromette notevolmente la presa dello sterzo e la capacità di arresto con solo tutte le stagioni sulla parte anteriore. Il più sicuro è sempre quello di utilizzare quattro pneumatici invernali.
4. Si dovrebbe lasciare che il veicolo si riscaldi prima di guidare: Questo di solito spreca solo carburante e aggiunge usura. I veicoli moderni sono progettati con tolleranze strette nella lavorazione delle loro parti meccaniche e non hanno davvero bisogno di essere riscaldati come i veicoli di anni fa. Si riscaldano anche più velocemente e con lubrificanti più nuovi e migliori, i veicoli non hanno bisogno di sedersi e riscaldarsi prima di essere guidati. Questo è particolarmente vero se si usano oli sintetici. Questi oli non si addensano a temperature fredde come l’olio convenzionale e, di conseguenza, scorrono meglio a temperature più fredde. Anche nei giorni più freddi, non è necessario girare al minimo più di 15 secondi prima di partire. Tuttavia, è sempre saggio non guidare “forte” fino a quando il motore non è in temperatura. Guidare invece di girare al minimo aiuterà anche il motore a riscaldarsi prima, usando meno carburante e producendo meno sostanze inquinanti.
5. Se si inizia a sbandare, si dovrebbe sempre mettere il veicolo in folle: Questo vale solo per alcuni veicoli a trazione posteriore. Ci sono alcune sbandate che richiedono che il conducente applichi effettivamente il gas, come una sbandata posteriore in un veicolo a trazione anteriore o AWD. Se avete messo il veicolo in folle, applicare il gas per recuperare da una sbandata posteriore non vi aiuterà. Le abilità di recupero di una sbandata sono più complicate di quanto la maggior parte delle persone si renda conto e sono specifiche di certe configurazioni di guida. Recuperare da una sbandata posteriore in un veicolo a trazione posteriore è diverso da un veicolo anteriore o AWD. L’affermazione generale di mettere il veicolo in folle non è sempre vera. Per imparare al meglio come recuperare da una sbandata, cercate una scuola di guida invernale che vi permetta di esercitarvi nel vostro veicolo e vi mostri come controllare il veicolo che guidate.
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