Questo titolo, tutto in maiuscolo, è scritto esattamente come l’ho letto nell’e-mail che mi aspettava quando sono tornato dal pranzo. Tutto quello a cui riuscivo a pensare era quanto fossi fortunato che Lemmy fosse alla Bike Week di Daytona a lavorare sulla sua abbronzatura e a cacciarsi nei guai su grandi cruiser di razza americana. Non mi avrebbe mai fatto sentire la fine di questo.
Vedete, Lem ha scritto un grande articolo a settembre intitolato “Dove sono andati tutti i due tempi?” Nella conclusione, ha predetto che le due tempi sarebbero inevitabilmente tornate in auge una volta che qualcuno avesse introdotto la tecnologia dell’iniezione di carburante nella categoria.
Oggi è quel giorno.
Anche se Lem non era del tutto corretto nella sua previsione (ha suggerito che non avremmo visto l’iniezione di carburante su una due tempi fino a quando non fossero passate nuove leggi che la rendessero una necessità), è arrivato dannatamente vicino. Non è una sorpresa che KTM sia il produttore che sta rendendo questa tecnologia una realtà. Come il Big Guy ha discusso nel suo articolo originale, gli sforzi tour-de-force del produttore austriaco nell’innovazione a due tempi non sono stati secondi a nessuno.
Una volta che l’AMA ha permesso ai 450 cc a quattro tempi di competere contro i 250 cc a due tempi nelle gare a circuito chiuso, l’odore denso di olio bruciato è scomparso. Tuttavia, KTM è rimasta fedele alla tecnologia a due tempi per la sua linea di enduro di macchine off-road. Poiché i due tempi sono più leggeri e facili da lavorare rispetto alle loro controparti a quattro tempi, questo li rende candidati ideali per l’enduro.
Attualmente, KTM possiede il mercato dell’enduro con il suo robusto catalogo di macchine a due e quattro tempi. Allora perché l’annuncio di un nuovo motore a iniezione è così importante?
Emissioni.
I regolamenti ambientali erano in prima linea per la scomparsa dei due tempi dagli showroom. Quando l’EPA ha iniziato a passare e a far rispettare leggi sempre più severe per le moto che entravano nel mercato statunitense, è diventato più facile investire nella tecnologia a quattro tempi che combattere. Ma siamo nel 2017, e grazie ai continui investimenti di KTM nell’ingegneria dei due tempi, ora possiedono la tecnologia per eliminare i carburatori, permettendo così ai loro due tempi di esalare più pulito che mai.
Secondo il comunicato stampa, KTM sta soprannominando questa nuova tecnologia Transfer Port Inject e sarà designata “TPI” nella loro linea di modelli. Oltre a migliorare il risparmio di carburante, segnerà la fine della necessità di premiscelare il carburante prima di riempire il serbatoio. KTM dichiara anche “un’esperienza completamente nuova in termini di potenza e guidabilità”, un’affermazione piuttosto audace dall’azienda il cui motto è “Ready to Race.”
Finora sono stati annunciati tre modelli con questa nuova tecnologia. L’Europa avrà i primi due, la 250 EXC TPI e la 300 EXC TPI, che usciranno a maggio. Il Nord America riceverà il terzo, il 2018 250 XC-W TPI, sarà disponibile in quantità limitate entro la fine dell’autunno.
Se si legge come ho fatto io per primo, sembra che l’Europa stia ottenendo due tempi legali per la strada. Non è così. Mentre la linea di prodotti EXC in America è la dual-sport legale per la strada di KTM, in Europa la denominazione è riservata alla loro linea enduro.
Questo significa che non vedremo mai più una moto a due tempi legale per la strada qui negli Stati Uniti? A questo punto, non lo escluderei. Se KTM ci ha mostrato qualcosa, è che sono impegnati a far progredire la tecnologia a due tempi, anche se tutti gli altri là fuori l’hanno giudicata obsoleta.
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