Qantas ha pubblicizzato il suo posto Premium Economy sui suoi Boeing 787 come il migliore al mondo. Beh, l’abbiamo messa alla prova sul popolarissimo volo non-stop di 16 ore da Londra a Perth.
Il nostro volo era lunedì 9 settembre e i nostri posti erano 23D ed E – corridoio e centro – in fondo alla zona.
Non c’è dubbio che questa classe è tutta una questione di posto e spazio per le gambe e a 194cm (circa 6ft 4inches) sono probabilmente un critico ingiusto.
Leggi: la tecnologia della cabina Airbus può terminare il volo di panini per lo spazio del cestino.
Certamente, l’ultima fila di economia Premium sul Qantas 787 non è il posto dove stare se sei la mia altezza come c’è appena abbastanza spazio per le gambe e non abbastanza se il passeggero di fronte si reclina, che è estremamente probabile su un volo a lungo raggio.
Per mia fortuna, la deliziosa signora di fronte non si è reclinata!
Sospetto che l’ultima fila della Premium Economy non offra lo spazio per le gambe pubblicizzato di 38 pollici, che è 15 cm in più rispetto all’economy.
Quindi, se siete alti, scegliete la prima fila che è la fila 20.
Dovrebbe essere notato che i sedili premium economy di Air New Zealand sono impostati a 41 pollici di distanza, quelli di Virgin Australia a 41 pollici e Cathay Pacific li ha a 40 pollici.
Un’altra area di preoccupazione è la pesante imbottitura della cintura di sicurezza sul lato destro. Non sono sicuro del perché sia lì, ma è fastidioso soprattutto quando si ha il tavolo fuori.
Ma cerchiamo di essere positivi. Il sedile è più largo del 10 per cento rispetto agli attuali sedili Qantas premium economy e il poggiatesta può essere dotato di un cuscino appositamente progettato per sostenere e avvolgere la testa. Grande idea!
C’è anche un poggiapiedi riprogettato che rende più comodo reclinare anche se di nessun uso per me a causa delle mie gambe allampanate.
Lo schermo ad alta definizione Panasonic inflight seatback è circa il 25 per cento più grande rispetto al precedente e ci sono cinque singoli scomparti di stoccaggio, più due punti di ricarica USB per sedile.
Tuttavia, il caricabatterie nello schienale del sedile di fronte non può caricare la maggior parte dei dispositivi mi viene detto da AirlineRatings.com esperto di posti a sedere John Walton e certamente non farebbe scoccare una scintilla nel mio iPad.
Il nostro equipaggio su QF10 il 9 settembre era superbo.
Siamo stati accuditi da Tim che era molto attento e non poteva fare abbastanza per aiutarci a metterci a nostro agio.
All’imbarco il mio cappotto è stato portato via e sostituito con un bicchiere di champagne mentre ci siamo sistemati.
Un rapido sguardo al menu ci ha rassicurato che i nostri desideri culinari sarebbero stati ben curati.
La partenza era prevista per le 12.10 e siamo partiti alle 12.36 ma nessuno stress, il capitano ha detto che saremmo arrivati in tempo alle 11.55 del giorno successivo.
Dopo un decollo senza sforzo da Heathrow, il personale di bordo è apparso rapidamente con bevande e stuzzichini mentre ci siamo sistemati in un banchetto cinematografico.
Un aspetto eccellente del servizio premium economy di Qantas era il fatto che l’equipaggio, il cibo e i vini provenivano dalla sezione business class, non dall’economy.
È stata la mia esperienza che quando il servizio proviene dall’equipaggio di cabina economy è inferiore agli standard e quasi un ripensamento.
Torniamo al nostro volo. Il pranzo è stato servito in Romania e ho scelto il manzo brasato con purè di patate, fagioli e carote. Il vassoio aveva anche un’insalata leggera così come formaggio e torta di ciliegie.
Il manzo era eccellente.
La selezione di vini era molto buona e abbiamo avuto un West Cape Howe Porongurup 2018 Riesling. Una goccia molto bella.
Durante il volo, c’era un bel assortimento di opzioni alimentari come il calzone di mozzarella e cipolla rossa caramellata o un sarnie al bacon con salsa marrone Stokes.
Il nostro volo era ora sopra il Mar Nero e abbiamo sorvolato Turchia, Iraq, Golfo Persico, Emirati Arabi Uniti, Oman, Mare Arabico prima di attraversare l’Oceano Indiano.
Ho trovato il sonno difficile a causa della mia altezza, così ho seguito alcune grandi serie crime britanniche come Line of Duty, che hanno visto il tempo scorrere velocemente.
La colazione è stata servita a circa 2,5 ore da Perth con una buona selezione di opzioni in offerta.
Fedele alla sua parola il capitano e il suo equipaggio ci hanno portato a Perth una frazione prima del previsto con un atterraggio alle 11.49. Il tempo trascorso è stato di 16 ore e 18 minuti.
Tutto sommato, un grande volo, nonostante la mancanza di sonno.
Ma ne vale la pena? Questa è la domanda.
Considera queste tariffe.
Per un volo di ritorno il 14 novembre da Perth e ritorno il 28 novembre la tariffa in premium economy su Qantas è 6.311 dollari. (Tariffa online il 15 settembre).
Su Singapore Airlines in una classe mista di economia ex Perth su un A350 o 787 e premium economy ex Singapore su un A380 la tariffa di ritorno è $3.313. Ma puoi farti un regalo e passare alla business class sulla via del ritorno per soli 1.500 dollari in più, per un totale di 4.813 dollari.
Cathay Pacific è quasi lo stesso, ma offre la premium economy ex Perth sull’A350-1000 e la stessa classe sul 777-300ER per Londra per 3.153 dollari andata e ritorno. Upgrade a business sulla via del ritorno per altri $1.453, per un totale di $4.604.
Tieni presente che queste sono le tariffe di novembre, che sono tipicamente più basse del normale.
Il tempo trascorso per le gambe in uscita è di circa 22 ore.
Siiate voi a giudicare!