Le Oldsmobile furono completamente rinnovate per il 1937, contribuendo a portare le vendite ad un livello record.
Nota: Questo articolo è ristampato dal numero di ottobre 2014 di Collectible Automobile
Oldsmobile ha venduto un sacco di auto nel 1937. Infatti, con 206.086 prodotti per l’anno modello, Olds ha avuto il miglior anno nei suoi 40 anni di storia. Grazie a una robusta crescita annuale, questo segnò una sorprendente inversione di tendenza rispetto alle 20.144 auto che erano uscite dalle sue linee di assemblaggio nel 1932, un anno segnato dalla Depressione.
Ci furono numerose buone ragioni per cui Oldsmobile raggiunse un nuovo picco nel 1937. Per cominciare, le sue auto furono completamente ridisegnate per adornare le nuove carrozzerie General Motors-Fisher “B” che presentavano una nuova costruzione interamente in acciaio. Inoltre, la divisione migliorò entrambi i suoi motori disponibili e migliorò il comfort dei passeggeri.
Per il 1937, i prezzi di partenza di Oldsmobile andavano da 685 a 935 dollari.
Gli stessi sette stili di carrozzeria erano disponibili nelle serie F-37 a sei cilindri e L-37 a otto cilindri. A parte i loro motori, differivano nel passo e in diversi dettagli stilistici. Prezzi di partenza per gli otto erano uniformemente $ 100 in più rispetto ai corrispondenti sei, che variava nel prezzo da $ 685 a $ 835.
Foto caratteristica: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
L’aumento del passo a 117 pollici per la F-37 (un guadagno di due) e a 124 per la L-37 (un guadagno di tre) lasciò spazio ai passeggeri dei sedili posteriori per sedersi davanti all’asse, un vantaggio per il loro comfort. Il sei cilindri a L fu alesato di un ottavo di pollice in più, il che aumentò la cilindrata a 229,7 pollici cubici e aumentò i cavalli a 95, un guadagno di cinque. Nel frattempo, il 257.1-cid “flathead” otto è stato più fondamentalmente cambiato e ha sviluppato 110 CV.
Un cambio a pavimento accoppiato a un sei da 95 cavalli o un otto in linea da 110 cavalli. Una trasmissione semi-automatica disponibile spostava l’attuazione del cambio al piantone dello sterzo.
Dove le auto di fascia alta sfoggiavano un motivo a scacchi sulla griglia e sulle prese d’aria del cofano, lenti oblunghe dei fanali posteriori e piastre decorative sul paraurti che richiamavano l’attenzione sul loro status di auto a otto cilindri, le F-37 usavano audaci barre orizzontali sulla griglia e sui lati del cofano, luci posteriori rotonde in gondole montate in alto sul corpo e paraurti più semplici. Anche i gusci dei fari erano diversi. Gli interni della L-37 avevano anche un volante più elaborato e un po’ più di lavoro brillante sui pannelli delle porte.
Più caratteristiche delle foto di automobili da collezione
Tutte le Oldsmobiles del ’37 avevano un telaio con sezione a X. Le sospensioni erano indipendenti e a molle elicoidali nella parte anteriore; l’asse solido era supportato da molle a balestra semiellittiche nella parte posteriore.
I modelli a sei cilindri avevano l’ornamento sul cofano mostrato; i modelli a otto cilindri avevano un ornamento più alto e appariscente.
La trasmissione standard era un manuale a tre velocità, sincronizzato nelle due marce superiori, e attivato da una leva a pavimento. Tuttavia, una nuova opzione – disponibile solo per le Otto nel ’37 ma più tardi estesa alle Sei – era la semiautomatica (e un po’ confusamente chiamata) “Automatic Safety Transmission” con azionamento della colonna dello sterzo.
Prima situata sotto il sedile anteriore, la batteria fu spostata sotto il cofano nel ’37. I freni erano tamburi idraulici a quattro ruote da 11 pollici di diametro per le Sei, 12 pollici per le Otto e lo sterzo era a vite senza fine Saginaw e doppio rullo.
Le Sei rappresentavano il 77,5 per cento della produzione Oldsmobile del ’37. Dei quasi 160.000 prodotti, 1578 di loro erano il coupé convertibile – ora l’unico modello della marca con un sedile rumoroso – che ha guidato la linea con il suo prezzo di partenza di 835 dollari. Non era un’auto di cui si sarebbero visti molti esemplari ai suoi tempi e le probabilità sono molto più lunghe ora. Warren Danz, di Peoria, Illinois, proprietario della F-37 convertibile qui presentata, dice che solo altri quattro sono noti per essere in funzione. La sua auto ha ricevuto un restauro off-frame nel 1980.
Annunci auto classiche: Edizione teste galleggianti giganti