Dettagli:
Da Schwartz Performance Inc.
Telaio avvitato ad alte prestazioni per 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 e 1954 pickup GMC & Chevrolet:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
I nostri telai completi per 1947-1953 Chevrolet & GMC Serie 1 pickup si fissano alla cabina & letto allo stesso modo del vostro telaio di serie. Non c’è bisogno di tagliare il pavimento, e l’altezza di marcia è diminuita rispetto a quella di serie. I coilover Ridetech utilizzati hanno una regolazione per lo smorzamento e l’altezza di marcia per dare al vostro camion un vantaggio nelle competizioni di autocross così come la capacità di avere una guida confortevole. Tutti i nostri telai utilizzano la stessa geometria delle sospensioni, il che significa che il vostro camion avrà tutte le sospensioni moderne e i componenti dello sterzo e la geometria.
Questo telaio Schwartz permette fino a un pneumatico largo 335 per adattarsi ai vostri pozzi delle ruote, &consigliamo fino a un pneumatico anteriore largo 265.
Il nostro standard 13 “setup dei freni si adatta sotto 17″ ruote, e alcuni 16″ ruote. Per cerchi da 15″ o 16″ raccomandiamo il nostro kit di freni da 12”. Chiama per i prezzi.
Quali opzioni scelgo?
Freni:
Il nostro kit Wilwood da 13″ è ottimo per chi guida tutti i giorni e per chi occasionalmente fa autocross o gareggia su strada. Passate al Baer 6P Pro-Plus da 14 pollici e otterrete un sistema frenante che si adatterà a qualsiasi cosa vogliate fare. Corriamo spesso con la nostra Tempest del 1965 con questo impianto frenante. Il kit più cattivo è il Baer 6S, che è una pinza forgiata in un unico pezzo. Questo kit di freni si adatta al roadracer hardcore, ma non sacrifica la guida su strada.
I freni da 14″ richiedono una ruota da 18″ di diametro, comunque. Inoltre, le pinze Baer sono disponibili in molti colori, mentre le Wilwood sono disponibili solo in nero.
Oscensori coilover:
Utilizziamo coilover RideTech come standard sui nostri telai. Le due opzioni che offriamo sono a singola regolazione e a tripla regolazione. I coilover a regolazione singola offrono 24 “click” di regolazione per lo smorzamento, così come la regolazione dell’altezza di marcia. Questi si adattano agli autocrosser/roadracer del fine settimana, così come ai guidatori quotidiani. I tripli coilover regolabili offrono la stessa regolazione dello smorzamento dei singoli con l’aggiunta di regolazioni di compressione ad alta e bassa velocità e un serbatoio remoto. Questi ti permettono di mettere a punto la tua sospensione per un tipo specifico di guida. Questi sono raccomandati per coloro che sono disposti &in grado di spendere tempo sintonizzando gli ammortizzatori, e/o per il roadracer dove ogni millesimo di secondo conta.
Air ride è anche disponibile, si prega di chiamare per prezzi &info.
Cassa posteriore:
Il nostro asse standard è un Moser full-floating 9″ style housing, con 31-spline axles. Abbiamo testato questo retrotreno fino a vetture stradali da 1000 CV senza problemi. Contattateci per HP più alti, o se sarete drag racing spesso su slick con oltre 800hp. L’opzione Schwartz IRS è per coloro che desiderano un IRS nella loro musclecar. Questo è raccomandato fino a 700hp.
Terzo membro/differenziale:
La Ford 9″ viene fornita con una frizione di tipo posi. La nostra prima opzione è proprio questa, con una sezione centrale in ghisa. Se avete meno di 500hp e non correrete spesso con l’auto, questo va bene per voi. Il differenziale Detroit TrueTrac è un tipo di ingranaggio elicoidale posi, che regge più potenza rispetto alla frizione posi, dura più a lungo (senza parti usurabili), ed è abbastanza silenzioso per le auto stradali. Moser offre una nuova cassa in ferro nodulare che è raccomandata per 600+ hp e per le corse. Il loro caso in alluminio regge anche una maggiore potenza, ed è molto più leggero dei casi in ferro.