Route 101 to Route 5
Molto di questo è freeway. Dal 4/94, solo la parte dalla Route 101 a Santa Paula, e da circa 0,5 mi E della Route 5 alla Route 5, era autostrada. Dal 2001, l’intero percorso è, come minimo, a 4 corsie.
Nel gennaio 2002 e nell’aprile 2002, il CTC ha votato la rinuncia alla porzione del percorso nella città di Santa Paula che è stata bypassata dalla nuova porzione di superstrada, PM 13.5.
Nel dicembre 2019, il CTC ha autorizzato la rinuncia al diritto di passaggio nella città di Santa Paula lungo la Route 126 (Telegraph Road) tra Padre Lane e la Route 126 riallineata (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), che consiste in un diritto di passaggio autostradale superato e non più necessario per scopi statali.
(Fonte: December 2019 CTC Agenda, Agenda Item 2.3d)
Route 126 “Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 to VEN 18.62)
Nel marzo 2016, è stato notato che il segmento della Route 126 E di Santa Paula è indiviso, e ha visto più della sua quota di incidenti mortali per decenni. Nel 2007, dopo un’eruzione di collisioni frontali, Caltrans ha proposto di costruire una mediana di cemento tra Santa Paula e Fillmore. L’agenzia ha abbandonato quell’idea quando la gente che viveva dentro e tra le due città si è opposta, in parte perché una mediana avrebbe reso difficile girare su e fuori l’autostrada dalle strade che la attraversano. L’ultima proposta è di installare una serie di quattro rotatorie: una situata a metà strada tra Hobson Road e Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); una all’incrocio di Toland Road (~ VEN R15.989); una appena ad ovest di Spalding Drive (~ VEN 17.952); e una a Oak Village Road (VEN 18.62), appena ad ovest di Old Telegraph Road. Dovrebbe essere notato che le rotatorie sono la scelta principale di Caltrans al momento, ma l’agenzia sta anche considerando una barriera di cemento o un’isola sollevata nella mediana. L’obiettivo di qualsiasi di quelle opzioni sarebbe quello di ridurre il rischio di incidenti frontali cross-median, il più probabile per causare lesioni gravi o morte. L’obiettivo è quello di redigere un’analisi dettagliata del progetto nel corso del 2016 e garantire l’approvazione finale nell’estate del 2017.
(Fonte: Andy3175 @ AAroads, Feb 2016; VCStar 2/27/2016)
Nell’ottobre 2016, c’era un altro articolo sui problemi di sicurezza sulla Route 126, sempre sulla porzione tra Santa Paula e Fillmore. Sulla porzione che si estende dalla US 101 Freeway di Ventura ai limiti della città di Fillmore, circa 21 miglia, si sono verificate tre collisioni mortali nel 2015, e due si sono verificate nel 2016. Una valutazione della sicurezza stradale, che studia la Route 126 da Hallock Drive a Santa Paula a E Street a Fillmore, una distanza di circa 7 miglia, è stata condotta nel 2014 da un gruppo indipendente, con la partecipazione di Caltrans. Ha mostrato che su 320 incidenti totali avvenuti dal 2006 al 2012, ci sono stati nove incidenti mortali e 111 incidenti con feriti. Il 36% è stato in qualche modo attribuito all’eccesso di velocità, il 28% erano svolte improprie, e il 6% è stato codificato come “influenza dell’alcol” come il fattore principale che ha contribuito. Altri tre incidenti hanno coinvolto un autista “sotto l’influenza di droghe” e altri 10 incidenti hanno coinvolto autisti che soffrivano di “stanchezza”. Le collisioni frequenti si verificano anche a causa dei frutteti che circondano la Route 126 ed essendo un’autostrada a due corsie. I camion rappresentano circa il 10-15% del traffico su questo tratto della Route 126, secondo la valutazione della sicurezza stradale. Il traffico medio giornaliero e i conteggi dei camion dovrebbero entrambi aumentare con gli sviluppi proposti a Newhall Ranch (21.000 unità abitative) e possibilmente a Limoneira East (fino a 1.500 unità abitative). La valutazione della sicurezza stradale e Comeaux hanno anche sottolineato che il traffico lungo questo corridoio proviene da tre usi primari: agricoltura, residenziale e il traffico di passaggio che viaggia tra la I-5 e la costa del Pacifico, attraversando le città di Santa Paula e Fillmore. La Route 126 è anche un percorso ciclabile designato. Per affrontare le preoccupazioni relative alle collisioni mediane trasversali e agli incidenti mortali, Caltrans ha avviato un progetto di barriera mediana, ha ridotto il limite di velocità, ha installato segnali di feedback della velocità e strisce rumorose e ha richiesto la valutazione della sicurezza stradale alla Federal Highway Administration. Altre misure considerate includono una barriera mediana di cemento o un’isola mediana rialzata con indicatori visivi. Tuttavia, una barriera mediana riduce significativamente i luoghi in cui i conducenti possono effettuare svolte a sinistra. Le collisioni sono ridotte, ma se i conducenti non possono girare a sinistra, dovranno percorrere una certa distanza fino a un posto dove possono fare un’inversione a U e tornare indietro per fare una svolta a destra. Così, come parte di un possibile progetto di barriera mediana, Caltrans sta considerando la costruzione di quattro rotatorie che sarebbero distanziate lungo la Route 126 per dare ai conducenti luoghi convenienti per fare inversioni a U in modo che possano tornare a dove vogliono andare. Queste sarebbero rotatorie moderne, non vecchi cerchi del traffico. Lo studio attuale che Caltrans sta conducendo dovrebbe produrre una bozza di documento ambientale approssimativamente nella primavera del 2017; e un documento ambientale finale prima della fine del 2017.
(Fonte: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
Nel maggio 2010, il CTC ha approvato per l’adozione del percorso un progetto nella contea di Los Angeles che costruirà un interscambio separato per gradi all’interscambio segnalato esistente della Route 126 e Commerce Drive vicino alla città di Santa Clarita. Come parte del progetto, la Route 126 verrebbe riallineata a sud su un terrapieno di recente costruzione. Il progetto è interamente finanziato dai fondi della Proposizione C della metropolitana e dai fondi privati della Newhall Land and Farming Company. Il costo totale stimato del progetto è di 40.900.000 dollari per il capitale e il supporto. L’inizio della costruzione è stimato per l’anno fiscale 2009-10. Il progetto comporterà attività di costruzione che comporteranno potenziali impatti sulla qualità dell’acqua e sul rumore. Inoltre, le attività di costruzione avverranno nell’habitat della gloria mattutina di Peirson, una specie federale di preoccupazione. Come parte di questo, il CTC ha designato la Route 126 nella contea di Los Angeles da Castaic Creek alla Route 5 ad ovest della città di Santa Clarita come autostrada ad accesso controllato. I miglioramenti proposti aumenteranno la capacità dell’autostrada, miglioreranno le operazioni di traffico, aumenteranno la sicurezza dei conducenti e si adatteranno alla crescita pianificata all’interno dell’area del progetto. L’adozione del segmento proposto come superstrada non è pratica perché eliminerebbe l’entrata/uscita di emergenza richiesta dai vigili del fuoco da un proprietario di proprietà adiacente. I tentativi di mantenere le uscite richieste ridurrebbero gravemente il valore commerciale della proprietà.
Nel luglio 2013, è stato riferito che una partnership di agenzie statali e della contea ha pianificato di rompere il terreno a metà luglio o all’inizio di agosto su un progetto da 50 milioni di dollari per espandere e reindirizzare la Route 126 vicino al Valencia Commerce Center. Come progettato, il progetto comporterebbe la costruzione di un ponte per sollevare la Route 126 sopra Commerce Center Drive a Castaic, migliorando il flusso di traffico su entrambi gli itinerari. Il progetto aggiungerebbe anche nuove corsie sull’autostrada, espandendola a tre in ogni direzione. Il progetto include anche l’aggiunta di rampe on e off dalla Route 126 al Commerce Center Drive e Henry Mayo Drive, riallineando ed estendendo Henry Mayo Drive, aggiungendo nuovi segnali stradali all’intersezione del Commerce Center e Henry Mayo drives e all’intersezione della Route 126 e la strada di accesso al parco RV Valencia Travel Village. Comporta anche la piantumazione di nuovi paesaggi per aiutare a stabilizzare la riva del fiume Santa Clara vicino alla Route 126 e la rimozione di alcune specie invasive per migliorare il flusso dell’acqua nel fiume. Il progetto dovrebbe essere completato alla fine del 2016. 9 milioni di dollari di finanziamenti per il progetto provengono da una sovvenzione della Metro, il resto è sotto forma di tasse per la costruzione di ponti e strade principali. Queste tasse fanno parte dei costi che accompagnano lo sviluppo residenziale e commerciale, come il progetto di sviluppo residenziale Newhall Ranch, che aggiungerebbe più di 20.000 case lungo la Route 126.
Nota: Questo segmento non fa più parte del sistema autostradale statale.
Secondo Don Hagstrom, nel 1990, Caltrans ha offerto di costruire una superstrada 126 dalla Route 14 alla I-5. Santa Clarita ha rifiutato l’offerta. Invece, progettarono di rimediare costruendo un “Cross Valley Arterial”. Questa funzionerebbe come segue: A partire dall’interscambio tra la I-5 e la Route 126, Santa Clarita costruirà Newhall Ranch Road, un’arteria a 6 e 8 corsie che sarà di fatto un’estensione della Route 126. La strada stessa non sarà un’autostrada e non porterà la designazione CA-126 (infatti, il CTC ha pianificato allora di smantellare questo segmento). Dall’altra parte (vicino alla Route 14), Golden Valley Road verrebbe estesa verso ovest per incontrarsi con Newhall Ranch Road. Da qualche parte qui il fiume Santa Clara dovrebbe essere attraversato. Ci sarebbe anche uno scambio separato per gradi costruito tra Golden Valley e Soledad Canyon Road.
L’atto SAFETEA-LU, promulgato nell’agosto 2005 come riautorizzazione della TEA-21, ha previsto le seguenti spese su o vicino a questo percorso:
- Progetto ad alta priorità #216: Costruzione di un connettore trasversale tra la I-5 e la Route 14. Questo importante progetto di trasporto collegherà la I-5 e la Route 14, alleggerendo significativamente il traffico dentro e intorno alla città e aumentando l’efficienza del commercio nella zona. Il Cross Valley Connector consisterà in 8,5 miglia di nuove arterie a sei e otto corsie, ponti, incroci e intersezioni con separazione di grado, compreso il collegamento di Newhall Ranch Road e Golden Valley Road. Fornirà un collegamento diretto tra la I-5 e la Route 126 a ovest e la Route 14 e lo svincolo di Golden Valley a est. HPP #3786 sembra fornire un significativo finanziamento aggiuntivo. $4,000,000.
- Progetto ad alta priorità #3786: Costruzione di un connettore trasversale tra la I-5 e la Route 14. Questo sembra essere un finanziamento aggiuntivo per il connettore. $5,000,000.
Nota che il Cross Valley Connector è un’arteria di superficie che attraversa Santa Clarita, 25 miglia più a sud, costituita da Newhall Ranch Road, di cui circa la metà è completa, e Golden Valley Road, che è stata recentemente finita. Non sarà un’autostrada, e probabilmente non sarà mai usata da nessuno per andare tra la I-5 e la Route 14 (tranne forse se un incidente blocca le autostrade), poiché avrà almeno una dozzina di semafori lungo la sua lunghezza.
Il finanziamento della porzione del CVC dalla I-5 alla Route 14 è stato incluso nella legislazione SAFETEA-LU approvata nell’agosto 2005.
Nel gennaio 2016, è stato riportato che il Consiglio Comunale di Santa Clarita ha approvato una risoluzione per rinominare il Cross Valley Connector come Santa Clarita Veterans Parkway in onore degli oltre 10.000 militari e donne che risiedono a Santa Clarita” dopo un voto unanime del consiglio comunale. Il Cross Valley Connector è un segmento di 8,5 miglia di strada all’interno della città di Santa Clarita che parte dall’intersezione di Newhall Ranch Road e I-5, continua attraverso l’intersezione dove Newhall Ranch Road diventa Golden Valley Road e termina all’intersezione di Golden Valley Road e Route 14. Due ponti lungo il Cross Valley Connector hanno ricevuto un riconoscimento formale, tra cui il Fallen Warriors Memorial Bridge e il Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Il Fallen Warriors Memorial Bridge è stato dedicato dal Consiglio comunale di Santa Clarita il 26 maggio 2011. Il ponte collega Newhall Ranch Road e Golden Valley Road ed è stato dedicato in onore degli uomini e delle donne di servizio che hanno perso la vita in Iraq e Afghanistan, secondo l’ordine del giorno di martedì. Inoltre, una risoluzione concorrente dell’Assemblea è stata adottata il 15 settembre 2015 per designare il Golden Valley Road Bridge sopra la Route 14 Freeway in onore del residente di lunga data di Santa Clarita e leader della comunità Connie Worden-Roberts, diventando il Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Fonte: KHTS 1220, 1/27/2016)
Nel febbraio 2019, è stato riferito che il progetto di ampliamento del ponte di Newhall Ranch Road è stato completato. Newhall Ranch Road è considerata una delle sezioni principali del connettore cross-valley, che fornisce agli automobilisti un percorso dalla I-5 alla Route 14 attraverso strade di superficie. Si stima che 35.000 veicoli passino attraverso il ponte ogni giorno. Situato nella zona tra Avenue Tibbitts/Dickason Drive e McBean Parkway, il progetto è stato progettato per migliorare la circolazione del traffico. Il ponte aggiornato offre ora quattro corsie di marcia nelle direzioni est e ovest, mediani paesaggistici, un percorso di attraversamento con barriere protettive in cemento per pedoni e ciclisti e un collegamento migliorato del sentiero sotto il ponte per il passaggio sicuro delle persone.
(Fonte: SCV Signal, 2/27/2019)