Lawrence P. Fisher era il fratello Fisher più strettamente coinvolto con Cadillac nei suoi primi anni. Nel 1916 si unì alla Fisher Body Company, che era stata formata da due dei suoi fratelli nel 1908. Larry (il nome con cui la gente lo conosceva) era uno dei quattro dei sette fratelli Fisher che portarono la Fisher Body Corporation sotto l’ombrello della General Motors nel 1919. Nel maggio 1925, Alfred P. Sloan, allora a capo della General Motors, nominò Fisher direttore generale della Cadillac, posizione che mantenne fino al 1934. Fisher si mise subito al lavoro per aggiungere corpi esclusivi e personalizzati alla linea Cadillac. Così facendo, supervisionò l’acquisto della Fleetwood Metal Body Company da parte della Fisher Body Corporation nel settembre 1925.
La Fleetwood Body Company di Fleetwood, Pennsylvania, fu fondata da Harry Urich nel XIX secolo. Iniziò come una piccola comunità di artigiani fondata da Henry Fleetwood, Esq. di Penwortham, vicino a Lancaster, Regno Unito (la famiglia Fleetwood fiorì in Inghilterra nei secoli XVII e XVIII). Le ricche tradizioni di costruzione di carrozzerie che la Fleetwood Body Company applicava al suo lavoro sulle auto assicuravano che l’azienda fosse molto apprezzata nei circoli automobilistici di tutto il mondo negli anni venti. I corpi sono stati costruiti da Fleetwood per diversi marchi di lusso fino al 1924. Tuttavia, dopo che la Fisher Body Corporation acquistò la Fleetwood Body Company nel 1925, i corpi Fleetwood furono riservati esclusivamente alla Cadillac. Entro il 1929, GM aveva acquistato le rimanenti azioni Fisher Body Corporation e divenne l’unico proprietario sia di Fisher che di Fleetwood,.
Il Brougham era originariamente una carrozza chiusa, a cavallo singolo, capace di trasportare da 2 a 4 persone. Il nome “Brougham” deriva dallo statista britannico Henry Brougham. Cadillac ha usato il nome per la prima volta nel 1916 per designare un corpo chiuso per una berlina a 5-7 posti. Negli anni 1930, il nome fu dato a uno stile di carrozzeria formale con un compartimento di guida aperto e quartieri posteriori chiusi, un tetto di metallo e uno stile spesso “rasoio”. Quando Cadillac iniziò a offrire corpi Fleetwood su alcune delle sue auto nel 1925, lo stile di carrozzeria Brougham fu carrozzato come Fleetwood ogni anno tranne il 1926. Dopo il 1937, il nome Brougham non è stato applicato a qualsiasi Cadillacs per il resto del periodo prima della seconda guerra mondiale,.
Il nome Brougham sarebbe finalmente riapparire sulla Cadillac Eldorado Brougham 1955 concept car che ha preceduto la Eldorado Brougham 4 porte hardtops del 1957 al 1960 anni modello,. Nel 1957, la Cadillac Series 70 Eldorado Brougham si unì alla Sixty Special e alla Series 75 come gli unici modelli Cadillac con corpi Fleetwood, anche se lo script o gli emblemi Fleetwood non appaiono da nessuna parte sull’esterno della vettura, che segna anche la prima volta in 20 anni che una vettura con corpo Fleetwood è stata abbinata al nome Brougham. Quando la produzione dell’Eldorado Brougham fu trasferita nel 1959 dallo stabilimento Cadillac Fleetwood di Detroit alla Pininfarina di Torino, in Italia, solo allora acquisì i dischi delle ruote e le modanature delle soglie delle porte della Fleetwood, presumibilmente perché il lavoro di design e le rifiniture erano ancora fatte dalla Fleetwood. La Eldorado Brougham del 1960 sarebbe l’ultima iterazione.
Dopo un’assenza di cinque anni, il nome Brougham apparve di nuovo come un pacchetto di opzioni sulla Cadillac Sixty Special del 1965. L’anno seguente, il Brougham divenne una finitura della Fleetwood Sixty Special. Questo continuò fino al 1970. Dal 1971, la Sixty Special era disponibile solo come una Fleetwood Sixty Special Brougham ben equipaggiata,.
La serie Sixty Special fu ritirata dal catalogo nel 1977, con la Fleetwood Brougham che prese il suo posto come il più grande modello di berlina prodotto da Cadillac fino al 1986,.