Pensando di fare un tentativo con una trasmissione 1x per il bikepacking? È facile farsi trasportare dall’ultimo e dal più grande. Ma se non sei pronto per l’investimento di una trasmissione dedicata a 11 o addirittura 12 velocità, c’è un’opzione economica a portata di mano, riciclando parti a portata di mano. Per coloro che già utilizzano un freehub Shimano compatibile con 8 o 9 velocità, passare a una trasmissione 1×10 di gamma relativamente ampia è facile e conveniente.
compone Cass Gilbertora 22 maggio 2017
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In un mondo di “standard” in continua evoluzione, ecco una buona notizia! I vecchi mozzi Shimano e Shimano-compatibili sono per lo più intercambiabili con quelli nuovi, quindi puoi sposare una più recente cassetta a 10 (o anche 11 velocità) al tuo collaudato corpo freehub a 8 o 9 velocità. Questo, a sua volta, significa che non c’è bisogno di costruire una nuova ruota per questo esperimento. Il processo in sé è in realtà molto semplice. Ma con così tante opzioni e variabili da considerare, può essere un po’ difficile navigare le acque di ciò di cui si ha effettivamente bisogno, e capire quali parti funzionano con cosa… Quindi ecco come procedere:
1. Rintracciare un nuovo (o di seconda mano) deragliatore e cambio a 10 velocità, più la catena.
Prima di tutto, avrete bisogno di un deragliatore, un cambio e una catena di ricambio a 10 velocità. Il vantaggio di scegliere il cambio a 10 velocità è che è un gradino più in basso nella scala evolutiva della trasmissione. Questo significa che ci sono spesso grandi offerte per essere avuto, sia presso il vostro negozio di biciclette locale, al bike swaps, eBay, Craiglist, o online (forse un amico ha aggiornato e si può ereditare gli avanzi!) E di nota per quelli diretti in avventure d’oltremare, 10 parti di velocità tendono anche ad essere più facile da trovare di quelli 11/12 velocità, al di fuori dell’Europa occidentale e Australia.
Vorrai sicuramente un deragliatore a gabbia lunga per aiutare a gestire la cassetta ad ampio raggio e prolungare la sua vita, anche se se c’è solo una gamma media in offerta, probabilmente funzionerà anche (vedi sotto e anche i commenti); i componenti di grado SLX sono un ottimo punto di partenza, in quanto offrono quasi tutte le prestazioni del gruppo XT ad un costo significativamente inferiore. I modelli con un sistema di frizione sono raccomandati, perché questo impedisce alla catena di sferragliare. Si noti che se si esegue un cambio a frizione vecchia scuola, si può anche essere in grado di riciclare in 10 velocità glorioso. Per quanto riguarda le catene, KMC ha spesso alcune opzioni convenienti.
2. Monta una cassetta Sunrace CXMS3.
Poi dovrai sostituire la tua cassetta. Altre buone notizie. Sunrace fa la cassetta CXMS3 Wide-Ratio (11-42T) in un gusto a 10 velocità (387g, $70) e la versione MS3 leggermente più economica e pesante. Il feedback a lungo termine è davvero buono, in termini di usura, mentre il cambio è perfettamente ragionevole. Il lato negativo è che sarai limitato a una gamma 11-42T, piuttosto che lo spettro 11-46T+ disponibile per le trasmissioni a 11 velocità.
3. Sostituisci la tua corona con un modello 30T a larghezza ridotta.
Se stai passando da una trasmissione a 8 o 9 velocità, è probabile che tu stia usando una guarnitura 104 BCD, 4 bulloni. Tradizionalmente, questo ti avrebbe limitato a una corona 32T come opzione più bassa. Ma se non pensi che questo fornirà un ingranaggio abbastanza basso da funzionare con una cassetta 42T – e ricorda, sarai in bikepacking con il peso sulla tua bici – allora vale la pena investire in un ingranaggio Wolf Tooth Components Drop Stop 30T, che utilizza pali filettati al fine di cancellare il ragno sulla tua guarnitura media 104 BCD. Wolftooth offre due versioni: acciaio e alluminio. Date le esigenze del bikepacking, per la mia costruzione sono andato per la versione in acciaio piuttosto più costosa ($100), in quanto si dice che questi anelli durano fino a 5-10 volte più a lungo degli anelli in alluminio convenzionali. Se stai andando per l’opzione 30T, tieni presente che avrai bisogno di bulloni più lunghi del solito; Wolf Tooth può fornire un set di bulloni da 10mm per $15.
Anche se stai ingranando la tua bici con una corona da 32T, investi in un modello stretto-largo, in quanto aiuta a mantenere la catena in posizione, soprattutto quando viene utilizzato in combinazione con un deragliatore a frizione. Altrimenti puoi usare un ingranaggio standard, più economico, come quelli di Surly, con un chainkeeper di qualche tipo.
Pollici di marcia
Se stai usando un ingranaggio 30T con una cassetta 11-42T su uno pneumatico 29×2.35, questo ti darà una gamma di circa 19 a 79,5 pollici. Confronta questo con una doppia 22T/36T con una cassetta 36T, che arriva a 18 a 95.5in. Oppure, una tripla 22T/32T/44T vecchio stile con una cassetta 11-32T, che funziona da 20 a 116 pollici. Come potete vedere, sarete all’altezza delle doppie e delle triple nella parte bassa, ma certamente perderete nella parte alta. A causa degli angoli meno estremi a cui è sottoposta una catena, anche la sua vita è spesso migliore, anche se i produttori sostengono che le nuove catene sono progettate con questo in mente. 1x vantaggi includono un setup più facile, un uso più intuitivo (specialmente per i novizi) e una trasmissione più leggera. Si noti che se si sta passando a una configurazione di pneumatici B+, passando a una trasmissione 1x dovrebbe significare che non si verifica alcuno sfregamento della catena nelle marce più basse, come si farebbe con una doppia standard. Per saperne di più sull’importanza degli ingranaggi granny salva-ginocchio, controlla questo post.
4. Oppure… Vai Frankenstein sulla tua cassetta e deragliatore esistenti.
Hai già una cassetta di buona qualità? È anche possibile estendere la sua gamma scambiando due degli anelli utilizzando uno dei pignoni GC Shimano di Wolf Tooth ($80) e un pignone di ricambio 16T ($15) per ammorbidire il cambio. Per quanto sia intelligente, e per quanto funzioni bene, tieni presente che in realtà finisce per costare molto di più di una cassetta Sunrace completa. Inoltre, è necessario verificare la compatibilità con la cassetta che avete.
Similmente, se siete alla ricerca di parti, non rifiutate il regalo di un deragliatore a gabbia centrale a 10 velocità (specialmente uno Shimano Shadow+), perché probabilmente funzionerà con una vite di tensione B più lunga, per aiutare il cambio nel pignone più grande. Altrimenti, Wolf Tooth offre anche un kit di estensione Goat Link, che si dice aiuti il cambio e prolunghi la vita della cassetta.
Nell’interesse della completezza, dovremmo anche menzionare che OneUp Components ha una soluzione simile con il loro kit 42T Sprocket + 16T ($80). E allo stesso modo, l’idea è quella di rimuovere il pignone 17t e aggiungere invece un 42T nella parte posteriore – controlla la compatibilità prima però. È anche possibile scambiare il pignone 15t per il 16t incluso per ottenere salti più liscia tra le marce. Ancora una volta, però, si noti che questo funziona per essere un modo più complicato e costoso di fare le cose che semplicemente comprare una cassetta completa CXMS3 Sunrace, come sopra. Se la vostra gabbia del deragliatore è troppo corta per ospitare il pignone 42T, la versione di One One del Goat Link è la gabbia RADr ($55) che funziona con tutti i deragliatori posteriori Shadow+ (frizione).
In termini di corone strette e larghe, One Up offre un’opzione in alluminio 104 BCD 30T ($47), così come una corona ovale ($47). Curiosi di conoscere gli anelli ovali? Si dice che un anello ovale 32T equivalga effettivamente a una gamma 30T-34T. In teoria, questo dovrebbe essere ottimo per questo tipo di configurazione, in quanto non soffre dello stesso limite superiore di velocità. Logan è certamente un fan.
Wide Range 9 Speed
Con un budget più limitato e felice di sacrificare un paio di pignoni? Siamo davvero lieti di vedere che Sunrace offre anche una cassetta M9 9-Speed Wide-Ratio (11-40T), che dovrebbe funzionare alla grande, fino a quando si dispone di un deragliatore che è abbastanza lungo per gestire la gamma extra. Se avete solo un deragliatore a gabbia media a portata di mano, provate a usare una vite di tensione B lunga per aiutare la catena a spostarsi nel pignone più grande.
Wrap Up
La conversione da una 9 velocità a una 1×10 si è rivelata estremamente facile e conveniente. Anche con l’ingranaggio in acciaio più costoso, probabilmente vi costerà meno di $250 per una revisione completa della trasmissione – e ancora più economico se si caccia in giro o si eredita qualche pezzo di seconda mano.
In termini di mondo reale, ho trovato una combinazione 30T/42T ha funzionato perfettamente bene per il bikepacking relativamente ripido e orientato al singletrack, dandomi tutta la gamma inferiore di cui ho bisogno. All’estremità superiore, ho sicuramente girato fuori rispetto al doppio a cui sono abituato. Ma più spesso che no, questo è stato più di un problema con la guida senza carico. Se usi la stessa bici per il bikepacking come per il trail, una trasmissione a 11 velocità ti darà la possibilità di usare una cassetta 11-46T, permettendoti di montare un pignone 34T o 36T davanti, aumentando la tua gamma di pollici di marcia a 90-95 – il che significa che la tua velocità di crociera non sarà limitata allo stesso modo. Si noti che Sunrace offre una cassetta 11-46T ad un prezzo simile che si adatta al vostro vecchio freehub, anche se investire nel resto dei componenti a 11 velocità è probabile che costi di più.
Tutto questo detto, sono stato davvero felice con una gamma estesa, una trasmissione 1×10 per il mio modo di pedalare. Amo la sua semplicità e giro volentieri all’estremità superiore per guadagnare quelle preziose marce basse, in salita, specialmente quando sono carico. Posso certamente vedere una configurazione 1×11 nel mio futuro, soprattutto perché continua a scendere di prezzo. Ma per ora, questa conversione si è dimostrata una grande porta d’ingresso economica in una trasmissione 1x praticabile e più ampia. E per quanto io veda i vantaggi di una trasmissione 2x, preferisco decisamente la semplicità di una singola corona.