Yamaha continua la sua spinta nel territorio inesplorato degli UTV con il 2016 Wolverine R-Spec EPS. Questo robusto side-by-side rappresenta la prossima generazione di veicoli ricreativi e da lavoro offroad. La fabbrica sta costruendo tali veicoli da un po’ di tempo, e alcune delle caratteristiche mostrano che sta prestando attenzione al feedback dei clienti, e ai progressi della sua non trascurabile concorrenza in questo settore. Mentre il nome “Wolverine” implica una certa tenacia, mi chiedo come si chiamerà la prossima generazione – sto ancora aspettando un nome veramente cattivo, come “Tyson” o “Honey Badger.”
Continua a leggere per la mia recensione della Yamaha Wolverine R-Spec EPS 2016.
Design
L’aspetto generale della Wolverine è utilitaristico alle sue radici, con meno della qualità squadrata prevalente nel genere. Il design del cofano è spigoloso, e conferisce un’aria di aggressività alla parte anteriore che è inesorabilmente rinforzata dal grande paracadute e dal verricello. Un parabrezza flip-down – o scudo di fango se siamo onesti – porta alla mente le vecchie Jeep dell’esercito e raddoppia il suo aspetto da cavallo da tiro.
Mentre il corpo ha un po’ di conicità, la forma ha poco a che fare con l’estetica e più con la funzione. I guardrail che si ergono orgogliosi del corpo servono a proteggere le ruote posteriori ed evitare che gli ostacoli colpiscano e vincolino la ruota posteriore, assicurando che si possa costeggiare rocce/alberi/qualunque cosa con fiducia.
Telaio
La costruzione del telaio ci dà un passo di 81 pollici con 11,4 pollici di distanza dal suolo, mentre i coni dell’angolo di approccio e partenza consentono manovre strette in terreni accidentati con un potenziale minimo di contatto corpo-terra. Per i casi in cui il contatto è inevitabile, Yamaha ha installato piastre di protezione in acciaio saldato a tutta lunghezza che proteggono la parte inferiore come un’armatura con fori di manutenzione per accedere al cambio, al motore e ai tappi di scarico del liquido di raffreddamento. La forma a sbalzo alle estremità degli A-frame aiuta a raggiungere e mantenere la distanza da terra e la geometria della sospensione. KYB piggyback shock galleggiare la bestia con 9,7 pollici di viaggio davanti e 10,6 nella parte posteriore, più la compressione, estensione e precarico sono completamente regolabili tutto il senso intorno.
Il Wolverine è in grado di trainare fino a 1.500 libbre con il suo 2 pollici ricevitore gancio, e il letto posteriore può portare fino a 300 libbre con sei acciaio legare-giù punti in modo da poter cinch il carico giù con autorità.
Grandi freni a disco anteriori e posteriori legano i pneumatici Maxxis Bighorn 2.0 da 26 pollici, e il freno di stazionamento multidisco bagnato è un’unità sigillata per un parcheggio positivo e a bassa manutenzione. L’omonimo servosterzo elettrico (EPS) offre uno sterzo preciso con uno sforzo ridotto e un contraccolpo per ridurre l’affaticamento del guidatore.
Trasmissione
Il cuore pulsante è un motore DOHC, quattro valvole, a iniezione di carburante che si estende per 708 cc e fornisce una risposta morbida dell’acceleratore e, secondo la fabbrica e i collaudatori, un sacco di coppia ai bassi regimi per un controllo preciso sui sentieri ruvidi e tecnici.
Siccome questa non è una macchina da corsa, la potenza è usata per la grinta di fascia bassa in contrapposizione alla velocità di punta – proprio quello di cui hai bisogno per negoziare in sicurezza il terreno duro.
La trasmissione automatica Ultramatic CVT di Yamaha ha una selezione di marcia bassa, alta, inversa e neutra, ed è dotata di una frizione centrifuga a tensione costante che riduce lo slittamento della cinghia (e la bruciatura!) a causa di un terreno estremamente duro o di un errore dell’operatore.
Un controllo di guida On-Command sul cruscotto impegna le ruote in due ruote motrici, quattro ruote motrici o quattro ruote con blocco differenziale completo per fornire un controllo di trazione completo e flessibile a portata di mano del conducente.
La frizione a molla unidirezionale consente il freno motore indipendentemente dalla modalità di guida, e fa fuori la sensazione di ruota libera quando si viaggia in discesa. Vorrei sottolineare che le pastiglie dei freni sono più economiche da sostituire rispetto ai componenti dell’unità, quindi utilizzando il freno motore invece di “freno freno” può essere qualcosa di una falsa economia.
Prezzo
È possibile segnare un nuovo Wolverine R-Spec EPS per $13.199 in verde cacciatore o blu acciaio, o si può gonfiare quel prezzo di altri $600 per il cacciatore-friendly, Realtree Xtra schema di vernice. Una garanzia di fabbrica limitata di sei mesi è standard con quel prezzo.
Ha detto:
“Per me, le costruzioni UTV sembrano carrelli da golf con un brutto caso di rabbia di ‘roid, ma questo non sembra così squadrato come alcuni fanno. Mi piace il fatto che gli ingegneri abbiano avuto la grazia di fare dei buchi per la manutenzione nell’armatura del carrello, perché dover rimuovere i pattini per la manutenzione ordinaria mi fa dire (vigorosamente) parolacce e ampliare il vocabolario di chiunque sia a portata d’orecchio. Buona chiamata!”
Ha detto
Mia moglie e collega scrittore, Allyn Hinton, dice: “Non ho molta esposizione a questi veicoli fuoristrada. Sembrano uno spasso da guidare e mi piacerebbe fare un weekend in montagna con uno di questi”. Yamaha paragona apertamente il Wolverine R-Spec EPS al Kawasaki Teryx e all’Honda Pioneer 700-4. Sembrano tutti mezzi di trasporto offroad robusti e capaci. Immagino che dipenda da quanto robusto hai bisogno che il tuo mezzo sia.”
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