Le Chevrolet full-size appena rinnovate, compresi i modelli Impala, divennero ancora più grandi di quanto non fossero state prima durante il restyle del 1965 che inaugurò la quarta generazione di auto. Dopo quattro anni di crescita progressivamente più squadrata, i modelli del 1965 presentavano lati più arrotondati. Inoltre, il vetro curvo dei finestrini, il nuovo cofano e un frontale nuovo di zecca contribuiscono a distinguere ulteriormente il modello da quelli che lo hanno preceduto. I modelli coupé sportivi dell’auto ricevettero la nuova linea del tetto semi-fastback alla moda, e anche il pannello degli strumenti fu completamente ridisegnato.
Per il secondo anno di fila, l’Impala SS era un modello distinto piuttosto che un pacchetto opzionale di aggiornamento. Chevy aveva capito che gli acquirenti di auto si stavano struggendo per avere sempre più potenza nei modelli di auto più sportivi, e rispose facendo una versione sportiva dei suoi modelli full size. Questo si sarebbe rivelato una buona idea come le vendite della SS avrebbe anche raggiungere i massimi di tutti i tempi.
Insieme con il restyle è venuto alcuni cambiamenti sotto il cofano. Tra i più notevoli è stato menzionato nella citazione di cui sopra dalla letteratura di vendita di Chevy che ha annunciato l’introduzione del nuovo 396 CID V8. Il motore fu introdotto a metà dell’anno di produzione, e quando fu Chevy iniziò il processo di eliminazione dei leggendari 409 V8.
Il motore 396 venne in due versioni diverse – una che produceva 325 cavalli e l’altra valutata a 425. Quest’ultimo eguagliava la potenza prodotta dal 409 più performante dell’anno precedente, che non era disponibile per nessuno dei modelli del 1965. I due 409 CID V8 che erano entrambi motori a 4 barili singoli che producevano 340 o 400 cavalli. C’erano anche due versioni dei motori 327 CID V8 base che erano valutati a 250 o 300 cavalli.
Impala (compresi i modelli Super Sport, sorprendentemente) erano disponibili anche con motori a sei cilindri, anche se relativamente pochi clienti hanno scelto questa opzione. Quelli che lo fecero ottennero un nuovo motore 250 CID, sostituendo il motore 230 CID usato come base l’anno precedente.
1965 Impala
Come detto prima, la produzione di Impala del 1965 raggiunse un massimo storico mai visto prima o dopo nell’industria automobilistica. Circa 1.046.500 Impala furono prodotte per tutto l’anno del modello. Le auto avevano un prezzo base di 2.672 dollari, che era meno costoso di quello dell’anno precedente.
Il nuovo pacchetto Caprice Custom Sedan poteva essere aggiunto alla Sport Sedan per un costo aggiuntivo di circa 200 dollari. Il pacchetto prevedeva una griglia nera, una capote in vinile e un interno di lusso ampiamente rifatto. L’opzione si sarebbe dimostrata così popolare che la Caprice sarebbe diventata una serie a sé stante nel 1966.
1965 Impala SS
Relativamente ai modelli dell’anno precedente, la nuova Impala SS differiva poco dai modelli Impala normali. Il pacchetto includeva un pannello strumenti unico e una console centrale tra i suoi unici sedili a secchiello. Della produzione totale di Impala, 243.114 erano modelli SS.
Competizione
In termini di vendite, ovviamente non c’era molta concorrenza all’Impala nel 1965. Tuttavia, il picco di vendite raggiunto in quell’anno sarebbe sceso enormemente negli anni a venire, in particolare per i modelli sportivi SS. Anche se l’Impala SS aveva fondamentalmente creato la muscle car nel 1961, a metà degli anni ’60 gli automobilisti volevano gli stessi motori potenti in auto più piccole e leggere. Come quelle auto (tra cui la Chevy Chevelle) ha preso il via alla fine degli anni ’60, Impala SS produzione sarebbe diminuire drasticamente.