Come la maggior parte dei mountain biker ho iniziato con una mountain bike a 27 velocità con 3 guarniture e 9 rapporti sulla cassetta posteriore. Quando ho comprato la mia 29er un paio di anni fa sono passato a una trasmissione a 9 velocità, 1×9, e nonostante mi sentissi inizialmente fuori forma e senza marce, alla fine mi sono abituato al set-up. Ho anche guidato 1×9 nel mio viaggio da Durango a Moab la scorsa estate e solo raramente ho dovuto scendere e spingere. Poco dopo quel viaggio ho deciso di provare la 2×10 e mi sono piaciute le opzioni di cambio ampliate, specialmente per giri epici come la serie Snake Creek Gap. Ma di recente sono tornato all’1×9 – ed ecco perché.
1. Niente più denti dell’ingranaggio scheggiati. Guardando l’ingranaggio esterno della mia trasmissione 2×10 un paio di mesi fa ho notato 3 o 4 denti scheggiati, senza dubbio per aver sbattuto contro tronchi e rocce mentre ero nel mio anello più piccolo. Senza alcuna protezione incorporata in una tipica trasmissione 2x o 3x, i denti dell’ingranaggio sono vulnerabili e nel tempo i denti rotti degradano le prestazioni. Quando ho rispolverato la mia pedivella 1×9 non ho trovato un singolo dente usurato o rotto, nonostante abbia facilmente un migliaio di chilometri in più sulla pedivella.
2. Risparmio di peso. Questo non è un grande fattore, ma per me è certamente un vantaggio. La mia pedivella Stylo a 1 anello pesa solo 18 grammi in più di una pedivella 2×10 con bracci in carbonio e c’è anche l’ovvio risparmio di peso dall’eliminazione del cambio e del deragliatore.
3. Meno pericoloso. In un incidente, un ingranaggio esposto si comporta come una stella da lancio cinese che sfreccia verso il tuo polpaccio e proprio questa settimana ho visto questo accadere a un amico. Fiumi di sangue scorrevano lungo il suo polpaccio, il risultato di circa una mezza dozzina di ferite da puntura. Su una trasmissione a 1 anello, i denti dell’ingranaggio sono sempre coperti da una catena per smussare qualsiasi impatto potenziale.
4. Risparmio di costi. Non c’è bisogno di sborsare altri soldi per un deragliatore o un cambio anteriore, il che permette di risparmiare facilmente 100 dollari sul costo della costruzione o dell’aggiornamento di una bicicletta.
5. Meno controlli di cui preoccuparsi sul sentiero. I ciclisti Singlespeed vanno in delirio per la semplicità della guida senza ingranaggi e mentre io certamente non penso che gli ingranaggi siano il male, il cambio può essere scomodo, in particolare quando si passa da una corona grande a una più piccola.
6. Minore manutenzione. Un sistema 1-by ha meno cavi da instradare e sostituire e la metà delle parti che possono potenzialmente fallire sul sentiero. Ricordate il mio amico con le ferite da foratura degli ingranaggi? Il suo incidente ha anche distrutto completamente uno dei suoi cambi.
7. Sono un ciclista più forte quando guido 1×9. Per me questo è il più grande vantaggio, anche se ammetto di non poterlo quantificare facilmente. Eppure, la maggior parte di noi conosce ragazzi singlespeed che possono prenderci a calci in culo nel trail locale e c’è una ragione per questo. Con meno marce “facili” tra cui scegliere, sono costretto a pedalare più duramente e a spingere attraverso cose che normalmente farei girare con una marcia più facile. Come un tossico che cerca solo un altro colpo, ho scoperto che non importa quante marce ho (9, 20, 27), ne voglio sempre solo una in più.
Ovviamente ci sono dei compromessi nell’andare 1×9 quindi nello spirito di un blog giusto ed equilibrato, ecco solo un paio di svantaggi che ho identificato:
1. Una guida della catena è essenziale. Mi ci è voluto circa un anno prima di capire che non avrei dovuto far cadere la mia catena così spesso e con un guidacatena adeguato il problema è risolto. Tuttavia, questo aggiunge peso alla moto che toglie il vantaggio #2 di cui sopra.
2. Meno scelte di cambio. Sì, mi ritrovo ancora a desiderare di avere un’altra marcia (o tre!) su alcune salite, ma poi di nuovo, con più marce dovrei cancellare il numero 7 dalla lista di cui sopra. Sui sentieri pianeggianti e sugli slog su strada, vengo superato dai ciclisti con marce più grandi, il che fa anche un po’ schifo.
In questi giorni i produttori di componenti stanno spingendo le trasmissioni 2×10 che fondamentalmente forniscono due anelli che sono dimensionati tra i tre anelli sui set-up più tradizionali e una trasmissione 1×9 porta le cose un passo avanti e dimezza la differenza da lì. Quindi fate una prova – mettete un pezzo di nastro adesivo sul cambio anteriore e provate a usare solo il deragliatore posteriore – potrebbe davvero piacervi la sensazione!
Assicuratevi anche di controllare l’articolo di element22 su 1×9 vs. 1×10 per la guida in DH nel caso ve lo siate perso.