Details:
From Schwartz Performance Inc.
Boltozott, modern, nagy teljesítményű, teljes hosszúságú alváz 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 és 1954 GMC & Chevrolet pickupokhoz:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Az 1947-1953-as Chevrolet & GMC Series 1 pickupokhoz készült teljes vázaink ugyanúgy rögzülnek a vezetőfülke & ágyához, mint a széria váz. Nincs szükség padlóvágásra, és a hasmagasság csökken az eredetihez képest. A használt Ridetech tekercsrugók a csillapítás és a hasmagasság beállításával rendelkeznek, hogy a teherautónak előnyt biztosítsanak az autocross versenyeken, valamint kényelmes utazást biztosítsanak. Minden alvázunk ugyanazt a felfüggesztési geometriát használja, ami azt jelenti, hogy a teherautója mostantól minden modern felfüggesztési és kormányzási elemmel és geometriával rendelkezik.
Ez a Schwartz alváz lehetővé teszi, hogy akár 335 széles gumiabroncs is beférjen a kerékjáratokba, & mi legfeljebb 265 széles első gumiabroncsot ajánlunk.
A standard 13″-os fékberendezésünk 17″-os és néhány 16″-os kerék alá illik. A 15″ vagy 16″ felnikhez a 12″ fékkészletünket ajánljuk. Hívjon az árakért.
Melyik opciót válasszam?
Fékek:
A 13″-os Wilwood fékkészletünk nagyszerű a mindennapi vezetéshez és az alkalmi autocrossosokhoz vagy országúti versenyzőkhöz. Lépjen fel a 14 colos Baer 6P Pro-Plus fékrendszerre, és olyan fékrendszert kap, amely megfelel mindennek, amit szeretne csinálni. Az 1965-ös Tempestünkkel gyakran versenyzünk ezzel a fékrendszerrel. A legdurvább készlet a Baer 6S, amely egy egyrészes kovácsolt féknyereg. Ez a fékkészlet megfelel a hardcore roadracereknek, de nem áldozza fel az utcai vezetést.
A 14″-os fékekhez azonban 18″-os átmérőjű kerékre van szükség. Ráadásul a Baer féknyergek számos színben kaphatók, míg a Wilwoodok csak fekete színben.
Coilover lengéscsillapítók:
A futóműveinkhez szériafelszerelésként RideTech coilovereket használunk. Az általunk kínált két opció az egyszeresen és a háromszorosan állítható. Az egyszeresen állítható rugóstagok 24 “kattintással” állíthatók a csillapításhoz, valamint a hasmagasság beállításához. Ezek megfelelnek a hétvégi autocrossos/roadracereknek, valamint a mindennapi autósoknak. A háromszorosan állítható tekercsrugók ugyanazt a csillapításbeállítást kínálják, mint az egyszemélyesek, kiegészítve a magas és alacsony sebességű kompresszióbeállítással, valamint egy távoli tározóval. Ezek lehetővé teszik a felfüggesztés finomhangolását egy adott vezetési típushoz. Ezeket azoknak ajánljuk, akik hajlandóak & időt tölteni a lengéscsillapítók beállításával, és/vagy az országúti versenyzőknek, ahol minden ezredmásodperc számít.
Air ride is elérhető, kérjük, hívjon az árakért & információért.
Hátsó tengelyház:
Széria tengelyünk egy Moser full-floating 9″ stílusú ház, 31-spline tengelyekkel. Ezt a hátsó tengelyt 1000 lóerős utcai autókig teszteltük problémamentesen. Vegye fel velünk a kapcsolatot, ha nagyobb teljesítményről van szó, vagy ha gyakran fog vele dragversenyezni slickeken, 800 lóerő feletti teljesítménnyel. A Schwartz IRS opció azok számára készült, akik IRS-re vágynak izomautójukban. Ezt 700 lóerőig ajánljuk.
Harmadik tag/differenciálmű:
A Ford 9″-hez egy kuplungos posi tartozik. Az első lehetőségünk éppen ez, öntöttvas középső résszel. Ha kevesebb, mint 500 lóerőd van, és nem fogsz gyakran versenyezni az autóval, akkor ez pont megfelel neked. A Detroit TrueTrac differenciálmű egy helikális fogaskerék típusú posi, amely nagyobb teljesítményt bír el, mint a kuplungos posi, tovább tart (nincsenek kopó alkatrészek), és elég csendes az utcai autókhoz. A Moser egy új gömbölyűvas tokot kínál, amelyet 600 lóerő feletti teljesítményhez és versenyzéshez ajánlanak. Az alumínium tokjuk szintén nagyobb lóerőt bír ki, és sokkal könnyebb, mint a vas tok.