Trek Madone SLR 9 Disc

A Madone még mindig a leggyorsabb aero kerékpár? Ez még nem derült ki, bár a Trek szerint a tárcsafékek beépítése ellenére valójában gyorsabb, mint az előző változat. A Trek szerint a tavalyi felnifékes kerékpárhoz képest 10 és 20 gramm közötti légellenállást sikerült megtakarítani, de a való világban ez eléggé elhanyagolható, legfeljebb egy-két watt megtakarítást jelent.

Azt viszont szeretném tudni, hogy a Trek miért nem használt kar nélküli villásfékeket? Úgy értem, hogy minden szempontot figyelembe vett a bringánál, de egy nagy kart ragaszt az egyik oldalra? Egyszerűen nem értem.

Egy részét a gyors csípésnek a Trek tulajdonában lévő Bontrager új kerekeinek és gumiabroncsainak köszönheti, amely a Bontrager Aeolus XXX 6 cső nélküli, tárcsafékes kerekeket és a Bontrager R4 320 gumiabroncsokat biztosítja, amelyek még gyorsnak is hangzanak, amikor suhintasz.

Szomorú, hogy nem töltöttem fel semmit a Strava-ra (tudom, nem a Strava-ra nem történt meg, ugye?), de a Trek Madone SLR-t könnyedén éreztem vezetni, és nem tudsz segíteni, de akadály nélkül cirkálsz 20mph sebességgel.

És a legjobb, hogy ez nem megy a kezelhetőség vagy a kényelem rovására.

Kényelem kontra merevség

Az úton rögtön látszik, hogy a Madone egy versenybringa. Kemény és gyors, szóval ha egy kanapét keresel, amin ülhetsz, nézz máshová. Ez nem jelenti azt, hogy nem lehet kényelmes is.

Mivel a Trek Madone SLR 9 Disc már a felsőcsőre szerelt IsoSpeed légtelenítővel rendelkezik, így az aerodinamika nem sérül, de a menetminőség javul, így a kényelmi szinteket a saját igényeidhez igazíthatod, akár a terep, a versenyző súlya vagy a versenyző preferenciái diktálják.

A Trek szerint ez azt is lehetővé teszi, hogy a váz menettulajdonságai minden méretben azonosak legyenek.

Eredetileg azt gondoltam, hogy ez problémákat jelent a fogyasztók számára: ne adjunk választási lehetőséget az embereknek, mert ez biztosan több bonyodalmat okoz a későbbiekben; csak készítsünk egy kerékpárt, ami engedékeny és merev. Milyen nagyot tévedtem!

A leglágyabb beállításban 17 százalékkal nagyobb engedékenységet biztosít, mint a régebbi Madone, a legkeményebb beállításban pedig 21 százalékkal merevebb. A nyeregcső köré egy lengéscsillapítót építettek, amely segít csökkenteni a visszarugózást körülbelül 13 százalékkal.

A Trek Madone SLR 9 Disc-et különböző IsoSpeed üzemmódokban lovagoltam, hogy kiderítsem, milyen különbséget jelent a hátsó részhez képest. Megtanultam, hogy valószínűleg nem a legmerevebb beállításban tekernék, mivel ez egy kicsit túl kemény volt hátul számomra. Ezen a ponton nagyon hasonlított a Giant Propelhez, ami a hátsó érzést illeti – egy kicsit kényelmetlen volt, és szükségem volt a nyeregből való fékezésre.

A középső és leglágyabb beállítás volt a kedvenc üzemmódom, és teljesen el tudtam felejteni, hogy egy ilyen versenygépet vezetek, nemhogy egy aero országúti kerékpárt, ami a legtöbbször túl kemény ahhoz, hogy valaha is kényelmesnek nevezzem.

A kerékpár merevségével kapcsolatban őszintén szólva nem igazán tudtam elmondani, hogy a leglágyabb beállításban bármiben is kevesebbet kaptam volna a kerékpártól, még mindig gond nélkül ostorozott egy vihart.

A Giant-tal ellentétben azonban úgy hajtott lefelé a lejtőkön, mint egy álom. Nem éreztem azt a csattogást, amit a merev aero kerékpárok szenvedhetnek a kanyarokban, amikor tolják, amikor az aszfalt felületén ugrálsz, ahelyett, hogy ültetve maradnál és szilárdan tapadnál a kanyarokban. Elég megfelelőséggel rendelkezik ahhoz, hogy megtartsa a kanyarokat, és rengeteg menetérzetet kínál, hogy tisztában legyen azzal, mi történik alatta.

Súly

A Trek Madone SLR 9 Disc Súly szempontjából a Trek szerint egy 56 cm-es vázkészletnél körülbelül 1000 g-ot keresünk, és az én kis méretem 52 cm-es komplett 7.5kg a mérlegünkön, ami versenyképes egy aero kerékpárhoz képest, és nagyrészt a csúcskategóriás és nagyra becsült OCLV 700 karbonnak, az amerikai márka legmagasabb minőségű karbonjának köszönhető – bár vannak ennél könnyebb aero kerékpárok is.

Ezt a 7,5 kg-os súlyt azonban még az emelkedőkön sem érezni annyira, és a kerékpár könnyűnek tűnik, ami a váz teljesítményének és merevségének köszönhetően óriási mértékben segíti a kerékpár érzetét.

Félő, hogy nem sok mindent lehet tenni, hogy lejjebb vigyük. A kerekeket persze le lehetne cserélni könnyebbekre, ha ez a célod; esetleg néhány könnyebb alkatrészt felragasztani, mint például a nyereg stb. De nem hiszem, hogy erre itt szükség lenne. Rengeteg előnyt kapsz az aerodinamikából, így nem kell túl sokat foglalkoznod a súllyal – de ahogy mondtam, vannak könnyebb aero kerékpárok a piacon.

A Trek elképesztő munkát végzett a Trek Madone SLR 9 Disc-el. Az amerikai márka csak javított rajta, még jobban, ami csak azt jelentheti, hogy a 11.050 fontos árcédulához illően 10/10-et adok neki.

Details

Kontakt: www.trekbikes.com
Súly: 7.5kg
Groupset: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready tárcsa