MotorEdit
1999-ben a Range Rover V8 a BMW 7-es sorozatból (E38) származó új Bosch Motronic motorvezérlő rendszert kapott. Ez váltotta fel a Lucas “sagem” GEMS rendszerét. Ezt a motort Bosch vagy Thor motor néven is ismerik a későbbi motor átdolgozott motortartókkal is rendelkezett, valamint egy szerkezeti ötvözetből készült olajteknővel a motor merevítése érdekében, hogy javítsa a kifinomultságot és megakadályozza a vibráció behatolását az utastérbe. Könnyen felismerhető a szívócsövéről.
Gems ” Lucas”
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm “236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm “280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch “Motronic”
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm “250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm “300 LB-FT” @ 2600rpm
A dízel kiadás EGR rendszert kapott, amely műanyag szívócsővel érkezett. Egy modulátor a kipufogógáz egy részét visszaküldi a gyűjtőcsőbe, így a forró kipufogógáz egy vákuumszivattyú segítségével keveredik az intercoolerből érkező hideg levegővel.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm “199 LB-FT” @ 2300rpm
FelfüggesztésSzerkesztés
A Range Rover második generációja egy továbbfejlesztett elektronikus légrugózást (EAS) épített be, amely az 1993-1996-os Range Rover Classic-on használt rendszer adaptációja volt Lehetővé teszi az automatikus, sebességfüggő magasságállítását. Az EAS által kínált öt felfüggesztési magasság (a magasságot tekintve a legalacsonyabbtól a legmagasabbig): “Access”, “Motorway”, “Standard”, “Off-Road” és “Off-Road Extended”. A magasság az első négy beállítás között kézzel is állítható volt. A “Off-Road Extended” beállítást az EAS ECU csak akkor érte el automatikusan, ha az alváz partra került.
SebességváltóSzerkesztés
A 4,0 literes V8-as benzinmotorhoz és a 2,5 literes I6-os dízelmotorhoz vagy az R380-as kézi sebességváltó vagy a ZF 4HP22-es sebességváltó társult, ahogyan azt a késői klasszikus Range Rover, 300 TDi, TD5 vagy V8 Discoverykben használták. A 4,6 literes V8-as benzinmotorhoz csak a ZF 4HP24-es sebességváltót társították.
Az R380-as sebességváltó alapvetően ugyanaz, mint az előző Range Roverben vagy a Discovery 300tdi-ben. A dízelek elsődleges tengelye más, kisebb bemeneti átmérővel a BMW lendkerékben lévő csapágyazáshoz, és a kimeneti tengelyt is megváltoztatták, hogy lehetővé tegye az eltérő Borg Warner Boxot.
A Borg Warner 4462-es váltó a P38-on a klasszikussal ellentétben nem rendelkezik a High/Low fokozat közvetlen vezérlésével, ami azt jelenti, hogy a járműnek majdnem meg kell állnia, mielőtt a magasról az alacsony fokozatra váltana, és a klasszikus modellből származó kart a műszerfalon lévő elektromos vezérlővel helyettesítették a kézi és egy H-mintás kapu az automata váltókaron A High/Low-t a TB elektronikus működtetője választja ki. A sebességváltó láncát és lánckerekeit megerősítették. A 4,6 L V8-as benzines modell hátsó differenciálműve 4-tűs változat volt, és négykerék-kipörgésgátló is tartozott a járműhöz, míg kezdetben a 4,0 L V8-as és a 2,5 L I6-os csak 2-tűs változatokkal és csak a hátsó kerekek kétkerék-kipörgésgátlójával rendelkezett. A későbbi változatok már rendelkeztek négykerék-kerékhajtásvezérléssel, a későbbi 4,6 L V8-as benzines modell pedig négytűs első differenciálművel.
AlvázSzerkesztés
Az alváz is erősebb lett, és új hegesztési technikákat alkalmaztak, továbbá elődjével ellentétben az alváz és a karosszéria részei nem hajlamosak a korrózióra. Ez volt az utolsó Range Rover, amely kézi sebességváltóval és klasszikus váltóval volt kapható. Egyéb jellemzők közé tartozott a blokkolásgátló és néhány automata sebességváltós modellben a kétkerék-kipörgésgátló – bár a későbbi modellekben ezt a funkciót mind a négy kerékre alkalmazták.