UPDATE! Úgy tűnik, hogy a Polaris már nem dolgozik együtt azzal a gyártóval, aki ezeket az elektromos kerékpárokat tervezte és építette, de ez a cég most már PIM (Power in Motion) néven árulja a saját termékcsaládját, és a www.pimbicycles.com hivatalos weboldalukon keresztül kapcsolatba léphet velük, hogy esetleg csereakkumulátorokat, töltőket és egyéb hardvereket kapjon. Az alábbi értékelés önmagában is megállja a helyét, és úgy képviseli a Polaris kerékpárt, ahogy azt annak idején tapasztaltam.
A Polaris Appex egy nagy sebességű trail kerékpár, amely jó egyensúlyt kínál terepen vagy terepen. Bár raktárkészleten bütykös gumikkal és egy tisztességes rugós villával érkezik, a hátsó csomagtartó rögzítési pontja és a lockout jó választássá teszi városi motorozásra és ingázásra is. Mint valaki, aki szeret rövidíteni és felfedezni a festői útvonalakat a város körüli úton, ez az e-bike éppen elég robusztusságot kínál, miközben praktikus. Bár csak egy méretben és színben kapható, a középső lépcsős váz könnyen felszerelhető, és a gyorskioldású nyeregcső számos beállítási lehetőséget kínál. Élveztem az ergonomikus markolatokat, és nagyra értékelem a zárakat (amelyek megakadályozzák a csavarodást, ha tényleg leviszi őket lovaglás közben), és a továbbfejlesztett Wellgo platformpedálok állítható csapokat tartalmaznak a vonóerő növeléséhez vagy csökkentéséhez. A legtöbb funkció ezen a kerékpáron valójában továbbfejlesztett, az integrált ütközővédő az első lánckeréken, a megerősített csövek (ami növeli az erőt az igazi terepjáró használathoz), a hidraulikus tárcsafékek 180 mm-es rotorokkal és a zökkenőmentes akkumulátorcsomag integráció.
Az Apex elektromos kerékpárt egy lenyűgöző 750 wattos, sebességváltó nélküli, közvetlen meghajtású, hátul elhelyezett hub motor hajtja. A csúcsteljesítménye 1000 watt, ami hihetetlen, de ez nem az egész történet… Mivel váltó nélküli, a nagyobb teljesítmény mintegy kompenzálja azokat a mechanikai előnyöket, amelyeket egy fogaskerekes hub vagy középhajtású motor nyújtana. Az egyik előnye a sebességváltó nélküli meghajtásnak ezen az e-bike-on az, hogy egy kicsit csendesebben működik (bár alacsonyabb sebességnél, emelkedéskor még mindig nyöszörög). Egy másik előnye a szívósság, nincsenek benne fogaskerekek, amelyek érintkeznek egymással, csak mágnesek taszítják egymást. A szívósságot félretéve, a fogaskerék nélküli közvetlen meghajtású motor beállításának igazi előnye, hogy ezeket a mágneseket regeneratív fékezéssel visszanyerheti az energiát, és a Polaris pontosan ezt teszi itt. Nemcsak regeneratív fékezést kap (bármelyik fékkarral aktiválható), hanem két fokozatú regenerációs üzemmódot is, ami segít a hatótávolság növelésében, és azt jelenti, hogy kisebb, viszonylag könnyebb akkumulátorcsomaggal is megúszhatja.
A Polaris Appexet tápláló akkumulátor szilárd 44 voltos teljesítményt kínál kisebb, 6 amperórás kapacitással. Könnyű, hosszú élettartamú lítium-mangán cellákat használ, és a motoron vagy a motoron kívül is tölthető. Egy strapabíró beépített zárral is rendelkezik, hogy biztonságban tartsa a dolgokat, ha nyilvános helyen parkol, és nem szeretné bevinni a csomagot. Ha mégis úgy dönt, hogy leveszi, a kerékpár teljes súlya csökken, ami megkönnyíti a szállítást, illetve a lépcsőn való cipelést stb. A csomagot úgy tervezték, hogy ennél a modellnél a felső csőbe illeszkedjen, és valójában cserélhető a többi második generációs Polaris elektromos kerékpárral. Még egy második csomagot is beszerezhet, hogy növelje a hatótávolságot vagy kiegyensúlyozza a töltést ingázás közben (egy otthon, egy az irodában), de ezek közel 800 dollárba kerülnek. Amint láthatod, az alsócső nagyon széles, és egyfajta túlépített az erősség érdekében. Ez egy kicsit nehezebbé teszi a kerékpárt, de növeli a merevséget, ami azt jelenti, hogy a keret nem hajlik annyira, amikor igazán nyomja a terepen.
Az Appex elektromos kerékpárrendszerek működtetése meglehetősen egyszerű. Feltölti az akkumulátort, megnyomja a kijelző konzolon lévő bekapcsológombot, és a rendszer aktiválódik. Innen a kijelzőn felfelé vagy lefelé nyíllal választhat a 3 fokozatú asszisztencia vagy a két fokozatú visszatáplálás közül (tökéletes a lefelé guruláshoz vagy az edzéshez). Mindig is lenyűgöztek a regenerációs üzemmódok az e-bike-okon, de az igazság az, hogy nem igazán kapsz vissza olyan sok energiát. A funkció hasznossága abban merül ki, hogy megkíméli a csuklóját a folyamatos fékezéstől, és ellensúlyozza a fogaskerék nélküli hubmotorok fogaskerekeit és megnövekedett súlyát. Ennek az e-bike-nak a kormánya és pilótafülkéje viszonylag egyszerű, Magura fékkarokkal mindkét oldalon és egy ravaszváltóval a jobb oldali kormányon. Nyolc sebességet kap a pedálozáshoz, és ez szilárd a mászáshoz vagy a cirkáláshoz, de véleményem szerint nem igazán “hegyi kerékpár” szintű. Ellentétben néhány más Polaris elektromos kerékpárral, ez nem kínál gázpedál üzemmódot, mindig pedáloznia kell a motor aktiválásához. Ez nem rossz dolog abban az értelemben, hogy motiválja a testmozgást és növeli a hatótávolságot. Tekintettel a kerékpár magasabb, 25 mérföld/órás végsebességére, a csak pedálos asszisztens üzemmód kiegyenlítheti a nagyobb sebességgel való száguldozás megnövekedett légellenállását.
Még ha a fenti motoradatok papíron nagyon nagynak és erősnek hangzanak, az egyedi hajtásérzékelők miatt néha lomhának tűnik… és szeretném elmagyarázni, hogyan működik, hogy ne értelmezze félre a rendszert gyengének. Az Appexen használt BioSync cadence érzékelő valóban érzékeli, amikor sebességet váltasz, a hátsó váltót aktiváló kábel mérésével. Ezt a visszajelzést használja a lánc sebességével együtt (amelyet a láncvezető közvetlenül a lánctámasz alatt mér) a motor aktiválásához és deaktiválásához. Ez egy egyedülálló rendszer, amely segít a kerékpárnak természetesebben reagálni a sebességfokozatra, de nem mindig a legkielégítőbb, és némi megszokást igényel. Röviden, ha alacsonyabb fokozatban pedálozol, a motor a nyomatékra összpontosít, és valójában korlátozza a végsebességet. Alternatívaként, ha magasabb sebességfokozatot használsz, a motor nagy sebességű teljesítményt nyújt, és ekkor érzed igazán és érheted el a nagyobb sebességeket. A legtöbb más általam tesztelt e-bike egyszerűen csak emeli vagy csökkenti a teljesítményérzetet, de úgy tűnik, hogy nem veszik figyelembe a sebességet úgy, ahogyan a Polaris tette. Ez azt jelenti, hogy alacsonyabb fokozatban haladhatsz, és valójában lassan próbálsz menni, de a motor valahogy túlerőltet téged. Nehéz mindenkit boldoggá tenni, és még ha az Appex nem is tűnik azonnal kielégítőnek egy tesztút során, a mindennapi használathoz valójában nagyon jól hangolt.
Mostanáig az Appex a kedvenc modellem a Polaris-tól, és ennek sok köze van a vezetési stílusomhoz. Nagyra értékelem a kissé nagyobb kerekek kényelmét és hatékonyságát, a bütykös terepgumikat és az állítható rugóvillát. Csodálatos, hogy egy raktárkészletű csomagtartót tudok a hátsó végére csatolni, és elkezdhetem az ingázást, és a célzottan épített váz kiegyensúlyozza az egyedi akkumulátor-kialakítást és a nagy teljesítményű hátsó kerékagy-motort. Viszonylag csendes, meglehetősen erős és nagyvonalú két év garanciát tartalmaz. Persze, csak egy vázméret van, és az akkumulátor kapacitása egy kicsit kisebb, mint néhány más modell, ez némi megszokást igényel a teljesítmény vs. sebesség szempontjából, de ez az egyik csak egy maroknyi nagyobb sebességű elektromos kerékpár, amely annyira átgondoltan tervezett ~ $ 3k-nál, hogy megfizethetőbb és sokoldalúbb, mint mások. Ezt az IZIP E3 Dash-hez hasonlítanám, amely egy hagyományosabb, magas lépcsős vázat kínál.
Pros:
- Három fokozatú pedálsegédet és két regenerációt kínál, így többféleképpen használhatod a motort, a legmagasabb üzemmódban elérheti a 25 mérföld/órát, ami az egyik leggyorsabb Polaris elektromos kerékpárrá teszi
- A rugóvilla és a nagyobb bütykös gumik segítenek elsimítani a repedéseket és a dudorokat, ezek teszik a kerékpárt pálya- vagy könnyűhegyi alkalmassá, de van egy rögzítési pont egy hátsó hordtámaszhoz és egy reteszelés a villán, így ingázáshoz vagy városi lovagláshoz is jól működhet
- A középső lépcsős vázkialakítás egy kicsit könnyebben felszerelhető, mint a hagyományos magas lépcsős, de a váznak még mindig van felső csöve és alsócsöve, és nagyon merev marad, masszívnak érződik
- Nagyméretű, 180 mm-es hidraulikus tárcsafékek nagyszerű fékerőt biztosítanak, és a Magura karok motoros gátlóval, valamint csengővel vannak továbbfejlesztve
- A 650B 27.5″ kerékméret jó lendületet és nagyobb támadási szöget kínál a gyökerek, sziklák és egyéb durva terepelemek leküzdéséhez, de még mindig fürge, és nem vágja le olyan könnyen a lábujjaidat nagy kanyarokban, annak ellenére, hogy elsősorban trail motorozásra vannak beállítva, a fényvisszaverő oldalfalak az éjszakai városi motorozáshoz is biztonságot nyújtanak
- A BioSync cadence érzékelő egy belső csiga segítségével érzékeli a sebességváltást, ezt az információt arra használja, hogy alacsony “mászó” fokozatban lassú nyomatékot, magas “gyors” fokozatban pedig nagy sebességet biztosítson
- A fékbetétek csökkentett kopása és a regeneratív fékezésnek köszönhetően megnövelt hatótávolság, két fokozatú regenálás és automatikus regenálás a kerékpár sebességétől és a választott sebességtől függően
- Az akkumulátorcsomag gyönyörűen a vázba van integrálva a jobb egyensúly és védelem érdekében, zárható és levehető a kényelmes töltéshez vagy a szállítás közbeni súlycsökkentéshez (a gyorskioldós első kerék is segít)
- A fogaskerék nélküli, közvetlen meghajtású motor meglehetősen csendes a fogaskerekes kerékagyakhoz képest, de az alacsonyabb sebességeken (különösen emelkedéskor)
- A vezetékek a vázon el vannak rejtve, de a karbantartás elvégzéséhez hozzáférhetőek maradnak, a kijelzőpanel és a motor modulárisan leválasztható, így szükség esetén könnyen szervizelhető és cserélhető
Mínuszok:
- A Polaris Appex csak egy vázméretben kapható, ami megnehezítheti az illeszkedés beállítását az alacsony vagy magas versenyzők számára
- Ez az e-bike nehezebb, mint az általam tesztelt hasonló elektromos kerékpárok, amelyek váltós motorokat használnak vs. Váltó nélküli, de a súly meglehetősen jól kiegyensúlyozott, köszönhetően az akkumulátor helyzetének
- Az akkumulátorcsomag viszonylag alacsony wattórákat kínál, és nagyon drága a cseréje ~700 dollár, bár a három asszisztenciaszintnek és a regenerációs lehetőségeknek köszönhetően tisztességes hatótávolságot kínál
- Időnként, ez az ebike kevésbé kielégítő érzés lehet, mert a kimeneti teljesítmény attól függ, hogy melyik sebességfokozatot választottad a pedálozáshoz, nem nyújt olyan lendületes érzést a ravasz gázkar használatával, mint néhány más ebike, és lehet, hogy jobb szerencséd van, ha nem nyomod a gázt teljesen előre, mert a tesztelésem során leállt
.