A négy évszak közül, amelyet itt Kanadában élvezünk, úgy tűnik, több tévhit és mítosz él a téli vezetéssel kapcsolatban, mint a másik három évszakban.
A jégen versenyzéssel, téli vezetéssel és az autósok téli körülmények közötti vezetés oktatásával töltött éveim során ez az öt mítosz mindig felbukkan a különböző hátterű vezetőkkel folytatott beszélgetések során. E furcsa tévhitek közül sok a 20. század közepi vezetésben gyökerezik, és elavult. Néhánynak az eredete ismeretlen.
A legtöbbjük zavaró, néhány pedig veszélyes.
Tovább:
Tovább: Vigyázat, az ilyen “vakon vezetés” nagy büntetést vonhat maga után
Tovább: A 8 legnagyobb téli vezetési hiba
1. Biztonságosabb az AWD (összkerékhajtású) járművel: Ezt a bizonyos mítoszt néhány autógyártó erősítette, akik az AWD technológiájukat a biztonsággal hozták összefüggésbe. Valójában az AWD egy teljesítményjellemző és nem biztonsági funkció. Ez a különleges technológia csak a jármű gyorsulását segíti. Nem segíti a jármű jobb kormányzását vagy rövidebb úton történő megállását. Minden azon múlik, hogy a gumiabroncsok mekkora tapadást fejlesztenek ki. A gumiabroncsok minden járművön csak bizonyos mértékű tapadást tudnak kifejleszteni, és ezt a gumiabroncs futófelületének keveréke, a futófelület kialakítása és a gumiabroncs szerkezete határozza meg. A motorteljesítménynek a gumiabroncson keresztül történő átvitele nem fogja varázsütésre nagyobb tapadást eredményezni. Más szóval egy gördülő gumiabroncs ugyanannyi tapadást fejleszt ki a kanyarodáshoz vagy a kormányzáshoz, mint egy olyan gumiabroncs, amelyen keresztül motorerő áramlik. Egy AWD-vel ellátott jármű nem tudja elérni, hogy ezek a gumik nagyobb tapadást fejlesszenek ki, mint amire a gumiabroncsot tervezték.
Csúszós úton egy AWD-vel ellátott járműnek nem lesz nagyobb tapadása, mint egy kétkerék-meghajtású járműnek ugyanazokkal a gumikkal. Csak sokkal jobban fog gyorsulni. A mai járművekben elérhető AWD technológia elképesztő. Képes azonnal és zökkenőmentesen átirányítani a motor teljesítményét azokra a gumiabroncsokra, amelyek a legnagyobb tapadással rendelkeznek a gyorsuláshoz. Ennek a technológiának az a hátránya, hogy elfedheti, mennyire csúszósak az utak valójában, ami a vezető túlzott magabiztosságához vezethet. Egy elsőkerék- vagy hátsókerék-hajtású jármű vezetője észreveszi a gumiabroncsok csúszását, és képet kap arról, hogy az útfelület milyen kevés tapadást kínál.
2. Nincs szükség téli gumiabroncsokra, ha városban vezet: Lehet, hogy a városban időnként kevesebb hó van, másrészt viszont előfordult már, hogy a városban a tóhatás miatt több hó esett, mint a városon kívüli területeken. Ezzel együtt a téli gumiabroncsok 7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten jobb tapadást biztosítanak. Ez magában foglalja a jobb tapadást nedves útburkolaton, száraz útburkolaton, latyakban, hóban és jégen. Minden jármű biztonságosabb, ha téli gumiabroncsokkal van felszerelve bármilyen téli úton, városban vagy vidéken. Azok, akik nem hajlandóak téli gumiabroncsot felszerelni, valószínűleg azok az autósok, akik a hegy alján ragadtak és feltartják a forgalmat, amikor havazik. Én mindig négy téli gumit használtam, és számtalanszor előfordult már, hogy a Volvómmal el kellett kerülnöm a városi főutakat, mert egy autós a domb alján ragadt, mert nem volt hajlandó téli gumit felszerelni. Igen, téli gumikat kell használni még városban is. Talán a mi saját Norris McDonaldunk volt az, aki a dombok alján ragadt!
3. Csak 2 téli gumi kell: Egyes hátsó- vagy elsőkerék-hajtású autósok úgy érzik, hogy csak két téli gumira van szükségük. A legtöbben csak a vezető kerekekre szerelik fel őket. Valóban volt már olyan autós, aki ragaszkodott ahhoz, hogy az elsőkerék-meghajtású járművekre csak a hátsó kerekekre szerelt téli gumi a legbiztonságosabb. Ha csak két téli gumiabroncsot szerelnek fel, az veszélyes lehet. Ha két téli gumiabroncsot szerel egy hátsókerék-meghajtású jármű hátsó részére, akkor jól lehet haladni, de a kormányzás és a fékezés nagymértékben korlátozott lesz. A kormányozhatóság és a megállási képesség az, ami biztonságban tartja Önt. Mások, akiknek elsőkerék-meghajtásuk van, úgy érzik, hogy csak a járművük elejére van szükségük. Ez lehetővé teszi számukra, hogy elinduljanak és jól kormányozhassanak. A veszélyt az jelenti, hogy a jármű hátsó részén nagyon kevés a tapadás, ami kiegyensúlyozatlanságot okoz a kezelhetőségben, és nagyobb az esélye egy hátsó megcsúszásnak (vagy túlkormányzottságnak), ami az irányítás elvesztéséhez vezet. Ami az elsőkerék-meghajtású járművek hátuljára csak két téli gumiabroncs felszerelését illeti, ez a beállítás csökkenti a hátsó megcsúszás esélyét, de nagymértékben veszélyezteti a kormányozhatóságot és a megállási képességet, ha elöl csak az egész évszakos gumiabroncsok vannak. A legbiztonságosabb mindig négy téli gumiabroncs használata.
4. Vezetés előtt hagyja bemelegedni a járművet: Ez általában csak pazarolja az üzemanyagot és növeli a kopást. A modern járműveket a mechanikus alkatrészeik megmunkálása során szoros tűréshatárokkal tervezték, és valóban nem kell bemelegíteni őket, mint az évekkel ezelőtti járműveket. Gyorsabban is felmelegszenek, és az újabb és jobb kenőanyagokkal a járműveknek nem kell ülniük és felmelegedniük vezetés előtt. Ez különösen igaz, ha szintetikus olajokat használnak. Ezek az olajok nem sűrűsödnek be hideg hőmérsékleten, mint a hagyományos olajok, és így hidegebb hőmérsékleten jobban áramlanak. Még a leghidegebb napokon sem kell 15 másodpercnél tovább üresjáratban lennie, mielőtt elindulna. Azonban mindig bölcs dolog nem “keményen” vezetni, amíg a motor fel nem melegszik. Az üresjárat helyett történő vezetés is segít abban, hogy a motor hamarabb felmelegedjen, kevesebb üzemanyagot használjon és kevesebb szennyező anyagot termeljen.
5. Ha csúszni kezd, mindig tegye a járművet üresbe: Ez igazából csak néhány hátsókerék-hajtású járműre vonatkozik. Vannak olyan megcsúszások, amelyeknél a vezetőnek ténylegesen gázt kell adnia, például elsőkerék- vagy összkerékhajtású járműnél a hátsó rész megcsúszása esetén. Ha a járművet üresbe állította, a hátsó megcsúszásból való kilábaláshoz szükséges gázadás nem segít. A megcsúszás utáni helyreállítási képességek bonyolultabbak, mint azt a legtöbb ember gondolná, és bizonyos hajtáskonfigurációkra jellemzőek. Egy hátsókerék-meghajtású járművel másképp kell helyreállni egy hátsó megcsúszásból, mint egy elsőkerék-meghajtású vagy összkerékhajtású járművel. Az általános kijelentés, miszerint a járművet üresbe kell állítani, nem mindig igaz. A megcsúszásból való helyreállítás legjobb megtanulása érdekében keressen egy olyan téli autósiskolát, amely lehetővé teszi, hogy a saját járművével gyakoroljon, és megmutatja, hogyan irányítsa az Ön által vezetett járművet.
Kövesse a kerekeket.ca on
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter
- FILED UNDER
- news
- urban-commuter
- Winter Driving
- Winter Driving Tips