Alig két héttel az első 20.000 TEU-t meghaladó konténerhajó átadása után ismét megdőlt a világ legnagyobb konténerhajójának rekordja a Madrid Maersk átadásával a dán Maersk Line hajózási óriásnak.
A Maersk kedden vette át a Madrid Maersket a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringtől. Az Alphaliner tengerészeti elemző szerint a Madrid Maersk kapacitása 20 568 húsz láb egyenértékű egység (TEU), ezzel a világ legnagyobb hajója a TEU-szállító kapacitás alapján.
A hajó a Maersk második generációs Triple-E hajóinak első példánya, hivatalos nevén EEE Mark II. A Maesrk 2015-ben 11 ilyen hajót rendelt a híresztelések szerint 1,8 milliárd dollárért.
A fennmaradó 10 Triple-E Mark II hajó leszállítása mostantól 2018 második negyedévéig várható. A Madrid Maersk a hírek szerint 399 méter hosszú és 58 méter széles.
A Maersk Line 2013 júniusában került a címlapokra, amikor átvette az első Triple-E-t, a Maersk Mc-Kinney Møller-t, amely az első olyan ultranagy konténerszállító hajó volt, amely meghaladta a 18 000 TEU-s befogadóképességet. A vállalat 2013 és 2015 között összesen 20 Triple-E hajót kapott a DSME-től.
A Madrid Maersk átadása nem sokkal követi a 20.150 TEU-s MOL Triumph-ot, amelyet 2017. március 28-án adott át a japán Mitsui O.S.K. Lines konténerszállító vállalatnak a Samsung Heavy Industries a dél-koreai Geoje városában. A MOL Triumph 400 méter hosszú és 58,8 méter széles. Ez az első a hat 20 000 TEU-osztályú ULCV közül, amelyet a MOL még 2015 februárjában rendelt a SHI-tól.
A szerdai AIS-adatok szerint a Madrid Maersk “Underway Using Engine”. A hajó vélhetően Oroszországba tart, ahol üzemanyagot vesz fel, mielőtt szolgálatba állna Ázsia és Európa között.
A Maersk Line megerősítette a gCaptainnek, hogy valóban átvette a második generációs Triple-E hajóik közül az elsőt, a Madrid Maersket. A társaság közölte, hogy addig nem nyilatkozik bővebben, amíg a Madrid Maersk április végén szolgálatba nem áll.
A Maersk 2. generációs Triple-E hajóit eredetileg 19 630 teu kapacitással tervezték, de az Alphaliner szerint a tervezést később úgy módosították, hogy “jelentősen nagyobb kapacitással” rendelkezzenek.
Amint arra a Loadstar egy 2016 novemberi cikkében rámutatott, az egyik fő különbség a 18.340 teu-s Triple-E elődökhöz képest az, hogy az új hajók 50 cm-rel mélyebben, 16,5 méterre ülnek a vízben, ami a korábbi 194.500 tonnáról 206.000 tonnára emeli a hordképességet, és lehetővé teszi, hogy a fedélzeten 11-ről 12-re egy extra konténerszintet lehessen elrakni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Megjelentkezés a hírlevélre