Kritika: KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra és Amszterdam között

Repülés előtt:

Mielőtt belekezdenék ebbe a véleménybe, elmondom, hogy viszonylag rövidre fogom ezt a véleményt, mivel valójában nem ettem semmilyen ételt a fedélzeten, mert maximalizálni akartam az alvás mennyiségét. Ennek ellenére úgy gondoltam, hogy az Accrai repülőtér új terminálja és a KLM Economy Comfort kabinjának megtapasztalása miatt mégis érdemes lesz közzétennem ezt az ismertetőt. Ha kíváncsiak lennétek, a szüleim és én ezt a járatot személyenként 23 500 KLM mérföldért foglaltuk, amit Chase Ultimate Rewards pontokból utaltunk át, majd megvettük az Economy Comfortot valamivel több mint 100 dollárért hármunknak.

Este fél hét körül érkeztünk meg a repülőtérre – körülbelül 3,5 órával a tervezett indulási időnk előtt. Ellentétben a legtöbb más járattal, én valójában nem vártam ezt a járatot. Utálom a rövid piros szemeket, különösen a turistaosztályon. Az első dolog, ami feltűnt, hogy milyen modern a repülőtér. Az új 3-as terminál, amely az összes nemzetközi járatnak otthont ad, körülbelül egy éve épült, és még mindig frissnek és modernnek tűnt – sokkal inkább, mint néhány régebbi amerikai repülőtér. A 2-es terminál, a régi főterminál ad otthont annak a nagyon kevés belföldi járatnak, amely a repülőtéren van.

Mégis rosszul megtervezettnek éreztem, például azt, hogy a parkolóból és az alsó szintről az indulási terminálba csak a terminál oldalán lévő két aprócska lifttel lehetett feljutni. A KLM pultja már nyitva volt, ott adtuk fel az egy csomagunkat. Érdeklődtünk az átszállással kapcsolatban, de azt a választ kaptuk, hogy csak a jegypénztárban lehet átszállítani a jegyünket. Mivel a járat egy 6 órás volt, és az online kereséskor a frissítés több mint 500 dollárba került fejenként, ezért ellene döntöttünk.

Később, elindultunk a biztonsági ellenőrzés és a bevándorlás felé, ami zökkenőmentesen zajlott, eltekintve attól, hogy a minket kezelő bevándorlási tisztviselő számítógépe átmenetileg elromlott. Ezután megragadtam az alkalmat, hogy körbesétáljam a repülőtéri terminált. A terminál nagyon kellemes volt, és elég modern. Hiányoztak azonban az olyan kényelmi szolgáltatások, mint például az éttermek, és nem úgy tűnt, hogy egynél több, aprócska váróteremmel rendelkezik. Az új Kotoka repülőtéren hat sugárúti kapu van, amelyeken a legtöbb járat közlekedik. Van azonban néhány távoli kapu, amelyeket főként a helyi légitársaságok használnak néhány nemzetközi légitársasággal együtt. A Kotoka repülőtéren a legtöbb hosszú távú járat Európába közlekedik – a KLM mellett a British Airways, a TAP Portugal, az Air Italy, az Air France és a Brussels Airlines is repül Accrába. Az európai járatokon kívül a Delta a hét néhány napján New York JFK-ről is repül Accrába, a South African Airways pedig naponta indít járatot Accrából Washington Dullesbe Johannesburgból. Ezután kerestünk egy csendes helyet a kapunk közelében, C4-et és vártuk a következő néhány órát.

Szerencsétlenségére, mivel jutalomjegyet foglaltunk, és egyikünk sem rendelkezik Skyteam státusszal, az ötös csoportban ragadtunk, ami sajnos azt jelentette, hogy nem tudtam volna jó képeket készíteni a kabinról, mivel általában igyekszem az elsők között lenni a gépen. A beszállás egy kicsit késve, 21:30 körül kezdődött a későn érkező járat miatt, és 21:50-re már a gépen voltam. Néhány más járatommal ellentétben ezen a járaton az elsődleges célom az alvás volt, így a (viszonylag sikeres) tervem az volt, hogy a felszállástól a leszállásig alszom, így nem tudtam kipróbálni az étkezést.

A járat:

Az ajtóban barátságos (holland) légiutas-kísérők fogadtak, ami valószínűleg az egyetlen interakcióm volt a személyzettel ezen a járaton. Ezután az L2 ajtó mögötti egy sor business osztályon (ahol Rockwell Collins Diamond üléseket használtak) át az L2 ajtó mögötti négysoros Economy Comfort részbe jutottam. Azt kell mondanom, hogy a KLM tényleg rengeteg turistaosztályú ülést pakol a 777-300-asokba – pontosabban 334-et, 40 Economy Comfort üléssel együtt, és csak 34 business osztályú ülést. Csak összehasonlításképpen: a United majdnem kétszer annyi business osztályú ülést helyez el a 777-300ER-jeiben a prémium turistaosztály mellett. Ezután elindultam a 11K ülésem felé.

A KLM-en az Economy Comfort nagyjából megegyezik a United Economy Plus-szal. Igazából csak két különbség van a normál turistaosztály és az Economy Comfort között: A lábtér nagysága – 31 helyett 34 hüvelyk volt az ülésmagasság – és az ülés dőlésszöge. Valójában nem hiszem, hogy valaha is láttam volna normál turistaosztályú ülést, amely ennyire hátradönthető volt – 7 vagy 8 hüvelykkel hátrébb lehetett (nem igazán tudom, hogy mennyivel – csak találgatok). Sajnos a KLM 777-esein a turistaosztály és az Economy Comfort 3-4-3-as konfigurációban van, ami mostanában a 777-eseken a szokásos. Nagyon szeretném, ha a légitársaságok legalább az extra lábterű turistaosztály szekcióikat 3-3-3-as konfigurációban alakítanák ki (ahogy a legtöbb légitársaság minden turistaosztályon szokta), és nem 3-4-3-as konfigurációban, mivel az ülések nagyon szűkek – csak 17 db.5 hüvelyk vagy annál is kevesebb!”

Az üléseknek volt fejtámlájuk is, amely fel-le mozgatható volt, és nagyban javította az alvás minőségét. Ezenkívül minden ülésen volt konnektor és USB-csatlakozó. Az ülésnek volt egy tálcás asztala is, amely kifordítható volt az előtted lévő ülésből, majd kétszeres méretűre kihajtható volt. A lábtér még az olyan viszonylag magas emberek számára is nagyszerű volt, mint én, aki kétméteres vagyok. Sajnos nem voltak fej feletti fúvókák, ami elég ritka a turistaosztályon, bár az utastérben a repülés során végig megfelelő hőmérsékletet tartottak. Minden ülésen volt egy párna és egy takaró is, ami a turistaosztályon eléggé megszokott.

A KLM-nek elég jó a…repülés közbeni szórakoztató műsorok választéka, amely számos különböző filmet, tévéműsort és játékot tartalmazott. Én végül a Rango-t néztem újra a beszállás alatt, és épphogy befejeztem a leszállás előtt. A szórakoztató képernyő meglehetősen szabványos, és sok más légitársaságnál is megtalálható, beleértve a Unitedet és a Deltát is – rendkívül érzékeny volt. A repülőgép wifivel is fel volt szerelve, bár én nem vettem meg ezen a rövid repülőúton. A személyzet nem sokkal a felszállás után fülhallgatókat osztogatott, bár én csak a sajátomat használtam.

Tíz körül tolattunk vissza:20 és elkezdtünk gurulni a 21-es kifutópálya felé, majd a kifutópályánál megfordultunk. Ekkor a kapitány bejött a hangosbeszélőn és bejelentette, hogy valamivel kevesebb, mint 6 óra lesz a repülési időnk. Kb. 10:30-kor felszálltunk és elindultunk a Szahara és a Földközi-tenger felett Amszterdam felé.

Ezután körülbelül 15 percig néztem a filmet, majd úgy döntöttem, hogy aludni megyek. A repülőgépek turistaosztályán általában nem alszom túl jól, így ezen a járaton sem számítottam pár óránál több alvásra. Végül azonban 4 órát aludtam a repülőn, ami szerintem elég jó volt egy hatórás éjszakai járathoz képest a turistaosztályon, különösen egy olyan embertől, aki nehezen alszik. Azt hiszem, a testem biztos úgy döntött, hogy a turistaosztály annyira kényelmetlen, hogy a testem úgy döntött, hogy jobb eszméletlenül elütni az időt, mint tudatosan 😀. Végül kb. 1 órával a leszállás előtt ébredtem fel, ekkor vártam meg a reggeli kiszolgálást. Kiderült, hogy a leszállás előtt 1,5 órával szolgálták fel a reggelit, amit én átaludtam, ami miatt kicsit csalódott voltam. Ezután tettem egy sétát a kabinban és meglátogattam a mosdót, ami elég tiszta, de alapfelszereltségű volt.

A kapitány ezután bejelentette, hogy kb. 20 perc múlva 6:40-kor landolunk. Mindig szeretem a Schipholra való megközelítést, ahol az Északi-tenger és a gyönyörű holland táj felett repülünk be. Végül a várakozásoknak megfelelően pontosan 6:40-kor landoltunk, bár a szerencse úgy hozta, hogy a Polderbaan – más néven 18R futópályára szálltunk le.

Azoknak, akik nem tudják, a Polderbaan az amszterdami Schiphol legkülső és legtöbbet használt kifutópályája. Néhány kilométerre található a tényleges repülőtértől, és 15-20 perces taxizást igényel a repülőtéri termináltól. Amikor a Polderbaanon landolsz, alapvetően olyan érzés, mintha egy holland mezőn szállnál le, mivel olyan messze van a tényleges repülőtéri termináltól. Még saját irányítótornya is van, és az oda vezető taxi egy csatornán keresztül vezet (csak Hollandiában van olyan, hogy egy reptéri taxiút egy csatornán keresztül vezet)! A taxi a tényleges terminálhoz körülbelül 15 percig tartott, ami a rövid oldalon volt, mivel a 18C kifutópályán keresztül tudtunk gurulni, nem pedig körülötte, ahogy a repülőgépek sokszor kénytelenek.

Végkövetkeztetés

Az utazás fő célja az alvás volt, és valóban jobban aludtam, mint vártam. Az utastér modern volt, az IFE jó volt, és az ülések jobban dönthetőek voltak, mint vártam, bár az ülések rendkívül keskenyek voltak. Az accrai repülőtér felülmúlta várakozásaimat, és jobb volt, mint sok fejlett világbeli repülőtér. Ismét sajnálom, hogy nem tudtam megkóstolni az ételeket, bár egy-két óra plusz alvás fontosabb volt, mint a középszerű turistaosztályú ételek kipróbálása. A járat 30 percet késett, bár ez nem igazán zavart, mivel nem siettem sehova Amszterdamban. Nem igazán van panaszom erre a járatra, és azt mondanám, hogy a KLM-nek szilárd turista osztályú terméke van.