Pótalkatrészek:
Tartályküldő egység
Küldőegység úszó (csak ha nem a teljes egységet cseréli ki)
Feszültségszabályozó
A legtöbb gáztartály egység két részből áll, a műszerfalba szerelt gázmérőből és a tartályba szerelt tartályküldőből.
A következő hibaelhárítási utasítások a váltóáramú üzemanyagszintmérőre vonatkoznak, amely az egyik leggyakoribb egységtípus. A szervizkönyv az adott típusú üzemanyag-mérőhöz szükséges további utasításokat tartalmazza.
A gyakran a műszeregységben elhelyezett benzinszint-mérő két kis tekercsből áll, amelyek 90 fokos távolságban vannak egymástól, egy armatúrával és a két tekercs metszéspontjában elhelyezett tűvel. Az armatúrán egy csillapító is található, amely megakadályozza a tű túlzott elmozdulását egyenetlen úton.
A tankadagoló egységet a gáztartály külső oldalára szerelik (természetesen egy úszóval a belső oldalon), és egy fémházból áll, amely egy reosztátot (amely egyszerűen egy ellenállásegység) és egy kefét tartalmaz, amely az ellenállásegységgel érintkezik. A kefeegység másik vége a gáztartály belsejében található úszókarhoz van rögzítve. Az úszókar mozgását a gáztartályban lévő üzemanyag mennyisége szabályozza. A tartályban lévő üzemanyag mennyiségének változása a kar mozgását okozza. Ez megváltoztatja a tartályegység ellenállását, ami megváltoztatja a mérőegység tekercsein folyó áram mennyiségét, ami viszont a tekercsek között elhelyezkedő tűt mozgatja.
1950 körül kezdődően néhány járműben a műszerfal mögött egy kis feszültségszabályozó található, amely stabil feszültségellátást biztosít a műszerek számára – valamivel kevesebbet, mint az akkumulátor hat (vagy 12) voltos feszültsége. Ez elszigeteli a műszereket az akkumulátor és a generátor változó feszültségének hatásaitól. Ha tehát ezeknél az autóknál a műszerfalon lévő műszereknél ellenőrzi a feszültséget, és az akkumulátor feszültségénél valamivel kisebb értéket olvas le, az normális lehet. Kövesse a műszerek tápkábeleit, és valószínűleg megtalálja a szabályozót.
A gázórák hibáinak leggyakoribb oka a rossz földelés, különösen a tankjeladó egységnél. Fontos, hogy minden vezetékcsatlakozás tiszta és szoros, valamint szennyeződés- és korróziómentes legyen. A gázmérő rossz földelése vagy laza csatlakozása ugyanolyan valószínűséggel okozhat problémát, mint ahogyan a laza vagy piszkos akkumulátor-kábelek bizonyára az indítórendszerrel is.
Ha például a gázmérő tűje üresen marad, amikor a gyújtáskulcsot “on” állásba fordítja, és biztos benne, hogy a benzintank részben tele van, akkor az akkumulátor árama nem jut el a gázmérőhöz. A további ellenőrzéshez csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket a gyújtáskapcsoló és a műszerfali mérőműszer közé. Ha a műszer most már működik, cserélje ki a hibás vezetéket a műszer és a gyújtáskapcsoló között.
Ha a műszer tűje egy helyben ragad, próbálja meg a gyújtáskapcsolót többször egymás után ki- és bekapcsolni. Ez lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a műszerfali mérőműszer vagy a tankküldő egység hibás. Ha a gyújtáskapcsoló ki- és bekapcsolása (féltucatszor is jó teszt) nem segít, és meggyőződött arról, hogy a műszerfali mérőműszer kap áramot, próbálja meg a következő hibaelhárítási lépéseket:
A működő küldőegység magas ellenállású, amikor a tank tele van, és alacsony ellenállású, amikor a tank üres. Ha a mérő magasabb értéket mutat, mint kellene, győződjön meg arról, hogy a tankküldő egység elektromos csatlakozójához csatlakoztatott vezeték jó földelést biztosít. Ha szükséges, tisztítsa meg a csatlakozást, és szerelje vissza a vezetéket a csatlakozóhoz, majd ellenőrizze a mérőműszer működését. Ha ez nem oldotta meg a problémát, egy áthidaló vezetékkel földelje le a tartályküldő egység elektromos csatlakozóját a tartályegység házához (hagyja a mérőműszerhez vezető vezetéket a tartályegységhez csatlakoztatva). Kapcsolja be a gyújtáskapcsolót. Ha a mérő üres vagy üres alatti értéket mutat, akkor a küldőegység hibás.
Ha a mérő továbbra is magas értéket mutat, próbálja meg a tartályegység elektromos csatlakozóját a keret egy tiszta részéhez földelni. Ha ez üres vagy az alatti értéket mutat, akkor a tankegység rendben van, de a benzintartály és a karosszéria vagy az alváz között (vagy kevésbé valószínű, hogy a tankegység és a benzintartály között) rossz a földelés. Akárhogy is, keresse meg és javítsa ki a rossz kapcsolatot, vagy csak futtasson egy állandó áthidaló vezetéket a vázról a tankküldő egységet a tankhoz rögzítő egyik csavarhoz.
Ha a mérő továbbra is rosszul mutat, akkor a tankegységtől a mérőhöz vezető vezeték lehet hibás. Ellenőrizze ezt úgy, hogy egy áthidaló vezetékkel földeli a mérőműszer tartályegységének (a gyújtáshoz nem csatlakozó) csatlakozóját. Ha a műszer most üres vagy annál alacsonyabb értéket mutat, akkor a probléma a tartályhoz vezető vezetékben (vagy annak a műszerhez való csatlakozásában) van. Ha a tartály csatlakozójának földelésével sem csökken a mérőállás üresre vagy az alá, akkor a mérő hibás.
Ha a mérőállás alacsonyabb értéket mutat, mint kellene, ellenőrizze a mérőállásnál a tartályegység vezetékének leválasztásával. Kapcsolja be a gyújtást, és ha a tű teljes vagy annál magasabb értéket mutat, akkor valószínűleg a mérőegység jó, és valószínűleg a tartályegység vagy a hozzá vezető kábelezés a hibás. A folytatás előtt csatlakoztassa újra a tankegység vezetékét a mérőműszerhez.
A következő hibaelhárítási feladat a tankküldő egységhez vezető vezeték leválasztásával kezdődik. Ha a mérőműszer még mindig tele van, akkor valószínűleg földzárlat van valahol a küldőegység és a mérőműszer között. Keressen olyan kopott szigetelést, amely lehetővé teszi, hogy a vezeték érintkezzen a karosszériával vagy a kerettel. Ha a mérőműszer a vezeték kihúzásával is teli vagy annál magasabb értéket mutat, akkor a probléma inkább a tartályegységben, mint a vezetékekben van. Lehet elektromos hiba, vagy az úszó beragadhatott, vagy a korrózió okozta lyuk miatt megsüllyedhetett. Vegye ki a tartályküldő egységet, és ellenőrizze azt. Ha az úszó hibás, akkor valószínűleg hallani fogja, hogy a benzin lötyög benne, vagy látni fogja, hogy a benzin csöpög belőle. Ha az úszó rendben van, és úgy tűnik, hogy az úszókar szabadon leng a teljes tartományban, cserélje ki a tartályegységet.
Egy áthidaló vezetékkel földelje le a tartályküldő egység gáztartály csatlakozóját. Ha a műszerfali mérőműszer most üresre vált, akkor a gáztartályegység hibás. Ha a műszerfelmérő tűje nem mozog, a műszerfelmérő hibás.
Ha a gázmérő működik, de alacsonyabb értéket mutat, mint kellene, ellenőrizze a gázmérő és a tankküldő egység közötti vezeték hibáját. Ellenőrizze azt is, hogy a műszerfal-mérő és a küldőegység között nincs-e rossz földelés egy áthidaló vezeték segítségével.
Ha a műszerfal-mérő üres értéket mutat, miközben a tank valójában félig vagy annál nagyobb mértékben van tele, akkor a műszerfal-mérő és a tankküldőegység közötti vezetékezés hibás. Húzza ki a vezetéket a benzintank-küldő egység csatlakozójánál. Ha a benzinszintmérő továbbra is üres értéket mutat, akkor a műszerfali műszeregység hibás.