Ford Mustang GT
A Mustang 1967-es modellévben az eredeti modell első átdolgozása volt. A Ford tervezői már akkor elkezdték megtervezni a nagyobb változatot, amikor az eredeti még értékesítési sikereket ért el, és bár “Iacocca később panaszkodott a Mustang növekedésére, mégis ő felügyelte az 1967-es áttervezést.” A fő mechanikai újítás az volt, hogy lehetővé tette egy big-block V8-as motor beépítését. Megnövelték az összméretet, a belső teret és a rakteret. A külső díszítések változásai közé tartoztak a homorú hátsó lámpák, az oldalsó scoop (1967-es modell) és a krómozott (1968-as modell) oldaldíszek, a szögletes visszapillantó tükrök, valamint a szokásos éves keréktárcsa- és tanksapka-változások. A nagyteljesítményű 289-es opció a Ford Thunderbirdből származó újabb 335 lóerős (250 kW; 340 LE) 390 köbcentis (6,4 L) FE motor mögé került, amely négycsöves karburátorral volt felszerelve. A 390 GT motor és a 4 sebességes kézi sebességváltó körülbelül 13 másodperces negyed mérföldes időt és több mint 105 mph (169 km/h) csapdasebességet ért el. Az 1968-as modellév közepén egy utcai drag-versenyzőt lehetett rendelni az opcionális 428 köbcentis (7,0 literes) Cobra Jet motorral, amely hivatalosan 335 lóerős (250 kW; 340 LE) teljesítményű volt. mindezek a Mustangok R kódot kaptak az alvázszámukon.
Az 1967-es Deluxe belső teret felülvizsgálták, megszüntették a dombornyomott futó ló motívumot az üléstámlákon (a “póni belső tér” becenév forrása) egy új deluxe belső csomag javára, amely különleges színválasztékot, szálcsiszolt alumínium (8/1966-os gyártástól) vagy faborítású műszerfal díszítést, ülésgombokat és különleges ajtópaneleket tartalmazott. A keménytető kárpitozott negyedrész-paneleket is tartalmazott, ami a 65-66-os deluxe belső térből származott. A 67-es keménytető a 65-66-os modellekből átvett krómozott díszléceket is tartalmazott, de ezeket az 1968-as modellekben a belső térrel megegyezőre festették. Az 1967-es deluxe belső térben rozsdamentes acél díszítésű üléstámlák voltak, hasonlóan a Thunderbirdhöz. Ezek a 67-es modellév végén kikerültek a kínálatból, és nem tartoztak az 1968-as, faborítású belső térhez. A deluxe kormánykerék, amely a 65-66-os deluxe belső térhez tartozott, opcionálissá vált, és a standard belső térhez is megrendelhető volt. Az 1968 januárjától gyártott 1968-as modellek voltak az első modellévek, amelyekben a széria övekkel ellentétben 3 pontos övek kerültek beépítésre (amelyek korábban opcionálisak voltak, a 67-68-as modellekben). A légkondicionáló opciót teljesen a műszerfalba integrálták, a hangszórókat és a hifit továbbfejlesztették, és egyedi középső és fej feletti konzolok voltak az opciók. A gyorshátú modellhez lehajtható hátsó ülés is rendelhető volt, a kabrió pedig lehajtható üvegablakokkal. Eltűnt a Rally-Pac is, mivel az új műszeregységben opcionális fordulatszámmérő és óra is helyet kapott. Mérete és alakja azt is kizárta, hogy a tartozékot a kormányoszlop tetejére szereljék. A műszerfalra került a négy figyelmeztető lámpát tartalmazó kényelmi csoport, amely az alacsony üzemanyagszintet, a biztonságiöv-emlékeztetőt, a ki nem oldott rögzítőféket és az ajtónyílást jelezte, vagy ha valaki megrendelte az opcionális konzolt és klímaberendezést, akkor a lámpákat a konzolra szerelték.
Az 1968-as modell módosításai a biztonságot két küllős, energiaelnyelő kormánykerékkel és az újonnan bevezetett vállszíjakkal együtt növelték. További változások közé tartoztak az első és hátsó oldaljelzők, a “FORD” feliratot eltávolították a motorháztetőről, a visszapillantó tükör a keretről a szélvédőre került, a 302 köbcentis (4,9 L) V8-as motor mostantól elérhető volt, és C-csíkos grafikával egészítették ki.
A California Special Mustang, vagy GT/CS, vizuálisan a Shelby modellen alapult, és csak a nyugati államokban értékesítették. Testvérmodelljét, a ‘High Country Special’-t a Colorado állambeli Denverben árulták. Míg a GT/CS csak kupéként volt kapható, a ‘High Country Special’ modell az 1966-os és 1967-es modellévben fastback és kabrió kivitelben, 1968-ban pedig kupéként volt elérhető.
Az 1968-as Ford Mustang GT Fastback ikonikus státuszba került, miután szerepelt az 1968-as Bullitt című filmben, Steve McQueen főszereplésével. A filmben McQueen egy módosított 1968-as Mustang GT 2+2 Fastbacket vezetett. A film forgatásán két járművet használtak, és ma már csak az egyik létezik.
Ez a szócikk a GNU Szabad Dokumentációs Licenc alatt fut. A Wikipédia szövegét használja.